節(jié)前非常重要的一個(gè)事情是《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項(xiàng)排查工作的通知》，這里總體是依據(jù)一個(gè)初步擬定的考慮，對出租車、網(wǎng)約車高強(qiáng)度運(yùn)行的車輛進(jìn)行檢查。這里的工作有些相對好做，有些是需要花費(fèi)大量的成本來實(shí)現(xiàn)的。

1）工作要求

行駛里程設(shè)定自查比例，行駛10萬公里以下的自查比例不低于10%，行駛10-20萬公里的自查比例不低于20%，行駛20-30萬公里的不低于30%，30萬公里以上和裝用使用中出現(xiàn)故障較多動(dòng)力電池（如沃特瑪電池）的應(yīng)全檢

2）檢查項(xiàng)目

2.1 外觀檢查

電池系統(tǒng)的典型

這些項(xiàng)目，其實(shí)是需要把電池系統(tǒng)拆卸下來如下圖所示，外觀檢查上箱體這部分需要進(jìn)行一些工作的

電池需要拆卸下來，所有的連接器需要斷開

到了這一步，如果都好的話，也得確保裝上去的過程中所有的連接都是好的

2.2 軟件診斷（比較可行的，推薦記錄更多的信息匯總）

這部分是常規(guī)的，也比較好操作的。當(dāng)然這個(gè)絕緣電阻的測試就有點(diǎn)難度了。如果想要屏蔽掉絕緣監(jiān)測的功能，按照20兆歐的量程去測，需要斷開BMS的高壓監(jiān)測功能，需要打開蓋子。用外部的低壓信號注入測試方法，需要改軟件，這個(gè)有點(diǎn)難度，在生產(chǎn)階段能做的檢查工作，在售后階段全國范圍的4S店，可能性上有點(diǎn)難。

2.3 氣密性檢測

這個(gè)項(xiàng)目是很值得探討的，我們之前的氣密性監(jiān)測的測試方案大多數(shù)是基于電池系統(tǒng)的。主要的方法是采用：高壓氣體加壓系統(tǒng)的，使用快速連接器將產(chǎn)品和檢測儀連接，然后將氣體充入被檢測的工件，氣壓穩(wěn)定后，其內(nèi)部壓力隨時(shí)間變化。壓降ΔP是在時(shí)間Δt的基礎(chǔ)上測量。如果系統(tǒng)中的壓力下降速度快，就表示有一個(gè)大的泄漏存在。 如果系統(tǒng)的壓力緩慢下降，有一個(gè)小漏洞存在。如果壓力保持不變，即是無泄漏。泄漏率Q可以很容易地計(jì)算考慮組件的體積V. 那是： Q = (?p*V) / ?t

在整車上面做氣密性檢測需要解決幾個(gè)問題

找到合適的氣體注入點(diǎn)

堵住液冷的回路

堵住泄壓閥和平衡閥

而外部因素，也會(huì)影響這個(gè)測試的情況。如溫度的變化和機(jī)械變形，內(nèi)部壓力實(shí)際上取決于溫度，熱波動(dòng)可能會(huì)引起的壓力變化，改變了結(jié)果。這種測試技術(shù)的靈敏度取決于壓力測量分辨率，測試時(shí)間和壓力值。較長的測試時(shí)間可以提高測試的靈敏度，但在這種方式中，測試可以也可能非常耗時(shí)，因?yàn)槟承┹^小泄漏，可能需要一個(gè)很長的保壓周期，這個(gè)檢測的周期是比較長的。

拆下電池包可能是一個(gè)比較好的選擇。

2.4 開箱檢查及換件

下面的就涉及到具體的部件替換和部件的狀態(tài)確認(rèn)了。

2.5 容量測試

下面的第一項(xiàng)可能寫錯(cuò)了是SOH，第二項(xiàng)容量測試涉及到用充放電設(shè)備不適合在現(xiàn)場進(jìn)行。

SOC值上位機(jī)診斷大于質(zhì)保協(xié)議中規(guī)定的SOC值

容量測試工具檢測通過充放電實(shí)測電池容量，大于質(zhì)保協(xié)議中規(guī)定的SOC值

做完這些排查工作，還得保證電池系統(tǒng)和整車的情況是完好的，把電氣連接、固定安裝，重新密封工作完全做好才能交給用戶繼續(xù)使用。

小結(jié)：我覺得貨車、卡車在短期內(nèi)集中來做排查是簡單的。乘用車畢竟數(shù)量比較多，采用以上的數(shù)量比例來做，哪怕是在網(wǎng)約車和出租車?yán)锩孢M(jìn)行，都有些操作難度。我覺得可以在一定的區(qū)域考慮一定的隨機(jī)抽樣然后再進(jìn)行一定程度的分析，如果保有量較大的時(shí)候，做這些排查工作還是需要很多的工時(shí)和設(shè)備，需要在全國進(jìn)行，具備一定的難度。這個(gè)事情是一次變化，也能看出主管部門的用意。