就在中國的國慶黃金周期間，美國交通部正式發(fā)布了最新版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)自愿性準(zhǔn)則，之前版本是在兩年前發(fā)布的。

在新版本中，準(zhǔn)則涉及到了額外的安全原則，更新了指導(dǎo)各州政府的政策。報(bào)告指出，這是對(duì)舊版本指導(dǎo)方針的更新，而不是替代，并鼓勵(lì)那些開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司公布他們?cè)谌ツ甑膱?bào)告中提出的自愿性安全自我評(píng)估。

該機(jī)構(gòu)還采取措施澄清其在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)施方面的政策和作用。首先，它取消了去年宣布的自動(dòng)駕駛車輛試驗(yàn)場——10個(gè)有資格獲得聯(lián)邦資助的場地。交通部表示，由于“許多地方的自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試活動(dòng)迅速增加，美國主管部門沒有必要偏袒特定地點(diǎn)?！?/p>

這意味著自動(dòng)駕駛測(cè)試將對(duì)各州更為平等，并促進(jìn)其他未實(shí)施自動(dòng)駕駛相關(guān)落地測(cè)試的州加入這個(gè)行列。同時(shí)，最新版本還將調(diào)整對(duì)于駕駛員和操作員的定義，并為未來的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)定類似目前人類駕駛員的安全指標(biāo)。

這份名為：《準(zhǔn)備迎接未來交通：自動(dòng)駕駛汽車3.0》的文件，相比早前的《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)2.0：安全愿景》，突出了自動(dòng)駕駛在未來交通中的應(yīng)用，而非僅僅是安全。

美國交通部長趙小蘭表示，“自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)與交通系統(tǒng)的安全融合將能夠提高運(yùn)輸效率、推動(dòng)貨運(yùn)發(fā)展、創(chuàng)造新型就業(yè)崗位。”

這意味著從政策制定者角度，推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的意圖愈發(fā)明顯。

交通部對(duì)于自動(dòng)駕駛“不斷寬松”，堅(jiān)持取消管制是實(shí)現(xiàn)安全的途徑。但也有機(jī)構(gòu)表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來的安全進(jìn)步或者致命災(zāi)難的風(fēng)險(xiǎn)都是巨大的。

盡管仍有各方爭議，但對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，似乎已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪合作共贏的推動(dòng)力。正如此前寶馬等德國汽車OEM廠商紛紛希望以聯(lián)盟方式，整合各方力量，降低自動(dòng)駕駛的研發(fā)成本。

就在本周，日本本田宣布將斥資27.5億美元，與通用汽車公司及其Cruise Automation子公司一起合作自動(dòng)駕駛車輛的開發(fā)和部署，這進(jìn)一步證明了全球?qū)χ荚趯⒆詣?dòng)駕駛真正推向市場的布局已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

據(jù)通用汽車公司首席執(zhí)行官透露，本田汽車將為Cruise Automation提供額外的工程、設(shè)計(jì)和技術(shù)能力，并協(xié)助該公司“全球范圍部署大規(guī)模自動(dòng)駕駛車隊(duì)的能力”。

除了戰(zhàn)略布局，各家汽車廠商開始為商業(yè)化落地建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，意圖占據(jù)制高點(diǎn)。

近日，福特汽車公布了一份標(biāo)準(zhǔn)建議，通過自動(dòng)駕駛車輛向行人、騎自行車者和其他車輛的駕駛者傳達(dá)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的意圖來確?！笆鹿拾l(fā)生”。

在福特汽車看來，其他的道路使用者不應(yīng)該被期望對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的友好，而是必須由自動(dòng)駕駛車輛“主動(dòng)”向其他道路使用者表達(dá)所處狀態(tài)和下一步動(dòng)作意圖。

福特提出的標(biāo)準(zhǔn)是讓自動(dòng)駕駛汽車使用以下信號(hào)燈：兩盞左右移動(dòng)的白色燈表示汽車正在減速，即將停下來。正常白光燈將指示車輛自主駕駛。在汽車加速之前，快速閃爍的白光會(huì)起到“警告”的作用。

接下來，福特計(jì)劃在佛羅里達(dá)州與Argo AI合作的自動(dòng)駕駛車輛上以及在歐洲的測(cè)試車輛上安裝這些意圖信號(hào)燈。該公司希望與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和汽車工程師協(xié)會(huì)合作，“為自動(dòng)駕駛車創(chuàng)建一個(gè)統(tǒng)一的通信接口”。