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卡車(chē),正在成為全球汽車(chē)零部件巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)

高工智能汽車(chē) ? 來(lái)源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-09-26 14:46 ? 次閱讀
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卡車(chē),正在成為全球汽車(chē)零部件巨頭爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。

近日,路透社報(bào)道,博世今年汽車(chē)零部件部門(mén)的目標(biāo)是增加4%的收入,其中來(lái)自卡車(chē)和SUV制造商的銷售增長(zhǎng)將達(dá)到7%至8%。

公司負(fù)責(zé)人表示,盡管柴油技術(shù)的需求暫時(shí)保持強(qiáng)勁,但到2030年之間行業(yè)變化在加快?!暗?030年,全球每四輛卡車(chē)都將使用電動(dòng)技術(shù),而在中國(guó),每三輛卡車(chē)中會(huì)有一輛?!?/p>

目前,博世的移動(dòng)解決方案去年占據(jù)了該公司集團(tuán)銷售額的60%。包括駕駛員信息系統(tǒng)(ADAS)、互聯(lián)網(wǎng)解決方案、傳動(dòng)系統(tǒng)及電氣化出行等。

對(duì)于卡車(chē)市場(chǎng)的預(yù)計(jì),來(lái)自于商用車(chē)有可能比乘用車(chē)更需要采用自動(dòng)駕駛技術(shù)。

德國(guó)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在由重型卡車(chē)引起的有傷亡交通事故中,如果借助已有的科技手段——包括緊急制動(dòng)以及變道預(yù)警等,有一半以上是完全可以避免的。

如果一輛卡車(chē)能夠平安地從A地行駛到B地,而不需要駕駛員操作的話,就既解決了道路安全問(wèn)題,又解決了駕駛員短缺的問(wèn)題,更重要的是駕駛員人力成本和物流成本都將大大降低。

“直到兩年前我們才開(kāi)始真正開(kāi)始研究商用車(chē)的自動(dòng)駕駛。為此我們成立了一個(gè)新的團(tuán)隊(duì),由我主管,試圖在這一領(lǐng)域奮起趕上?!辈┦兰瘓F(tuán)商用車(chē)和工程機(jī)械部門(mén)總裁Johannes-Joerg Rueger博士近日表示。

Rueger博士近日一場(chǎng)論壇表示,商用車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)所使用的軟件算法十分復(fù)雜,這也就意味著測(cè)試所需時(shí)間很長(zhǎng)。

如果要實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛,還要有一套備用的數(shù)據(jù)傳感器,并且進(jìn)行傳感器傳輸數(shù)據(jù)的融合,所涉及的范圍不僅是車(chē)輛前部,而是全車(chē)覆蓋。

對(duì)于目前行業(yè)的進(jìn)展,Rueger博士表示,電子技術(shù)是所有功能應(yīng)用的基礎(chǔ)。很顯然,我們必須考慮清楚整套電子系統(tǒng)的架構(gòu),并且讓整個(gè)架構(gòu)能夠滿足未來(lái)七到八年的各種技術(shù)要求。

如果每一家公司都僅僅埋頭研發(fā)自己的技術(shù),只顧眼前兩三年而不著眼于大局,那么這些技術(shù)很可能在三年后就會(huì)遭到淘汰,然后推倒重來(lái)??紤]到如今的研發(fā)工作量之大,恐怕很難有人能夠承受這樣的損失。

2017年,博世在電氣化領(lǐng)域取得重大進(jìn)展。博世全新開(kāi)發(fā)的48V混合動(dòng)力電池能夠快速集成到新車(chē)型中,幫助現(xiàn)有汽車(chē)制造商和類似的初創(chuàng)企業(yè)縮短開(kāi)發(fā)周期,節(jié)約成本。到2019年,博世新型電橋(eAxle)將進(jìn)一步提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。

最晚到2030年,燃料電池將在動(dòng)力總成系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。博世正在加快研發(fā)進(jìn)程,逐步擴(kuò)大我們的產(chǎn)品組合?!辈┦兰瘓F(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾博士此前表示,針對(duì)中國(guó)這一全球最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),博世與中國(guó)卡車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造商濰柴動(dòng)力正在合作開(kāi)展試點(diǎn)項(xiàng)目,共同開(kāi)發(fā)卡車(chē)燃料電池。

按照2017年集團(tuán)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,博世集團(tuán)2017年銷售額達(dá)780億歐元,同比增長(zhǎng)6.7%。息稅前利潤(rùn)達(dá)53億歐元,息稅前利潤(rùn)達(dá)6.8%。

其中,汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門(mén)銷售總額達(dá)474億歐元,增長(zhǎng)了7.8%,是全球汽車(chē)產(chǎn)量增速的三倍,占據(jù)博世集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的60%。

在區(qū)域市場(chǎng)方面,非洲和亞太地區(qū)銷售額較前一年取得了14%的強(qiáng)勁增長(zhǎng),達(dá)到236億歐元,占集團(tuán)整體業(yè)務(wù)的30%,主要由中國(guó)和印度市場(chǎng)推動(dòng)。

而在此前的財(cái)務(wù)預(yù)計(jì)報(bào)告中,博世集團(tuán)預(yù)計(jì)2018年公司銷售收入的四分之一來(lái)源于商用車(chē)技術(shù)業(yè)務(wù),涵蓋從小型貨車(chē)到40噸卡車(chē)等多種車(chē)型。

僅在卡車(chē)領(lǐng)域,博世就有2,600名工程師專注于未來(lái)卡車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)的研發(fā)。

同樣看好商用車(chē)市場(chǎng)的,還有博世的老對(duì)手。

近日,大陸集團(tuán)表示,未來(lái)幾年商用車(chē)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)需求將不斷增長(zhǎng),公司的重點(diǎn)也將集中在歐洲、北美及亞洲商用車(chē)制造商客戶。

大陸集團(tuán)在本屆IAA漢諾威商用車(chē)還帶來(lái)了全新一代模塊化商用車(chē)駕駛座艙,比如電子開(kāi)關(guān)面板取代了機(jī)械開(kāi)關(guān),清晰的數(shù)字顯示屏取代了模擬屏幕。

這一套模塊化系統(tǒng)的亮點(diǎn)是三個(gè)顯示器與兩個(gè)可自由配置的控制面板的組合。中央可編程的12.3英寸TFT顯示器,可以自由組合顯示各種功能以及攝像機(jī)圖像等信息。

目前,大陸集團(tuán)這一套系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)始與客車(chē)制造商展開(kāi)合作,量產(chǎn)將于2019年初開(kāi)始。

此外,大陸集團(tuán)近日還和克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)公司結(jié)成伙伴關(guān)系,為商用車(chē)輛的高度自動(dòng)化駕駛(HAD)開(kāi)發(fā)一個(gè)完整的系統(tǒng)解決方案。雙方將能夠提供任何尺寸的卡車(chē)系列對(duì)應(yīng)的自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)解決方案。

雙方的合作將首先涉及車(chē)隊(duì)自動(dòng)編隊(duì)行駛,從2019年初開(kāi)始,由來(lái)自不同制造商的三輛卡車(chē)組成的聯(lián)合編隊(duì)示范車(chē)隊(duì)將向選定的客戶展示其高度自動(dòng)化駕駛功能和方案。

相比乘用車(chē)市場(chǎng),商用車(chē)一直處于核心供應(yīng)商更為集中的競(jìng)爭(zhēng)局面,近年來(lái)克諾爾等其他商用車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在不斷加大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局。

近日,威伯科(Wabco)與法雷奧簽署合作諒解備忘錄,按照計(jì)劃,法雷奧將向威伯科提供短距及中距離傳感器,包括77GHz毫米波雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)。

此外,威伯科還宣布聯(lián)合合作伙伴推出自動(dòng)駕駛平臺(tái),連接和開(kāi)放威伯科的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳動(dòng)及懸架控制系統(tǒng)。

這個(gè)被命名為ADOPT?的自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)將給予中國(guó)眾多的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司提供支持,以方便對(duì)采用威伯科系統(tǒng)的商用車(chē)型進(jìn)行對(duì)接。

威伯科還陸續(xù)宣布開(kāi)放平臺(tái)合作伙伴包括中國(guó)企業(yè)啟迪運(yùn)控、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司主線科技、圖森未來(lái),以及百度Apollo。

同樣在本月,全球商用車(chē)制動(dòng)控制系統(tǒng)巨頭克諾爾也和大陸集團(tuán)宣布已經(jīng)結(jié)成伙伴關(guān)系,為商用車(chē)輛的高度自動(dòng)化駕駛(HAD)開(kāi)發(fā)一個(gè)完整的系統(tǒng)解決方案。

除了系統(tǒng)解決方案之外,兩家公司將繼續(xù)根據(jù)要求分別提供各自的功能組件和子系統(tǒng),從而能夠非常靈活地響應(yīng)客戶的要求。

對(duì)于這些國(guó)際汽車(chē)零部件巨頭來(lái)說(shuō),巨大的中國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)無(wú)疑是推動(dòng)其開(kāi)放平臺(tái)的戰(zhàn)略選擇。

目前,中國(guó)重型卡車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛,輕中型卡車(chē)保有量超過(guò)1400萬(wàn)輛,市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣, 已成為世界第一大的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

政策同樣在不斷加碼,發(fā)改委近日再次發(fā)文力爭(zhēng)再新開(kāi)工一批重大項(xiàng)目,保持交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、投資持續(xù)穩(wěn)定,增強(qiáng)發(fā)展后勁。

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原文標(biāo)題:商用車(chē)“市場(chǎng)競(jìng)奪”大幕開(kāi)啟 | GGAI頭條

文章出處:【微信號(hào):ilove-ev,微信公眾號(hào):高工智能汽車(chē)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

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