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鐘玉偉:唱衰內(nèi)燃機(jī)是短期政策導(dǎo)向和資本引導(dǎo)造成的假象

羅欣 ? 來(lái)源:商用車(chē)與零部件 ? 作者:羅欣 ? 2018-09-26 10:52 ? 次閱讀
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本文來(lái)源:商用車(chē)與零部件

2018年9月19日,以“新時(shí)代、新格局、新策略—助力中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的2018中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)年會(huì)暨高峰論壇在寶雞市太白山萬(wàn)國(guó)酒店盛大啟幕,此次大會(huì)設(shè)有4個(gè)論壇,在20日論壇期間,玉柴股份戰(zhàn)略與規(guī)劃高級(jí)總監(jiān)鐘玉偉就新能源動(dòng)力的相關(guān)話(huà)題接受了記者的采訪(fǎng),以下是采訪(fǎng)實(shí)錄。

在當(dāng)前汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)下,您認(rèn)為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)還有多少生存空間?目前內(nèi)燃機(jī)都做了哪些技術(shù)改進(jìn)以適應(yīng)這種形勢(shì)?

答:當(dāng)前國(guó)內(nèi)以純電為主的新能源車(chē)高速發(fā)展,主要是國(guó)家政策驅(qū)動(dòng)和資本驅(qū)動(dòng)的結(jié)果,在局部市場(chǎng)比如公交客車(chē)、城市專(zhuān)用車(chē)等短途營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的純電車(chē)輛增長(zhǎng)比較快。但是目前城市發(fā)展純電動(dòng)只是把污染轉(zhuǎn)嫁,在電力以煤為主的背景下,純電并不環(huán)保。唱衰內(nèi)燃機(jī)是短期政策導(dǎo)向和資本引導(dǎo)造成的假象,國(guó)際能源署2017年預(yù)測(cè)到2030年電動(dòng)汽車(chē)也只占汽車(chē)總量的10-15%,未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力應(yīng)該是多元化,不同區(qū)域、不同用途有多種選擇。

相對(duì)于電動(dòng)車(chē),內(nèi)燃機(jī)作為交通能源最大的優(yōu)勢(shì)是其燃料能量密度高、容易獲得,而且價(jià)格便宜。新一代內(nèi)燃機(jī)也可以實(shí)現(xiàn)低碳、近零排放。

在未來(lái)的二、三十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里,內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力還有比較長(zhǎng)的生命周期,玉柴將堅(jiān)持沿著汽車(chē)動(dòng)力多元化的方向去發(fā)展;對(duì)于傳統(tǒng)燃油型發(fā)動(dòng)機(jī),就應(yīng)該不斷進(jìn)行優(yōu)化,朝著國(guó)家要求的節(jié)能汽車(chē)的目標(biāo)不斷努力,通過(guò)對(duì)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用,滿(mǎn)足社會(huì)及人們對(duì)生活水平日愈提高的需求。

目前內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)改進(jìn)就是在滿(mǎn)足排放法規(guī)前提下的智能化和高效化,如在降重、降低摩擦功、VVA、可變壓縮比、噴油閉環(huán)控制、先進(jìn)燃燒技術(shù)、燃燒智能閉環(huán)控制、附件智能化、余熱回收利用、混合燃料等方面。當(dāng)前國(guó)五柴油機(jī)熱效率只有42%,目前國(guó)際上往55%努力,提升空間30%,簡(jiǎn)單換算還有30%節(jié)油空間,我們還有很長(zhǎng)的路要走。

科技部組織的中美超級(jí)卡車(chē)項(xiàng)目,近期目標(biāo)是將柴油機(jī)熱效率提高到50%,下一步計(jì)劃是55%。

新技術(shù)的應(yīng)用首先要保證發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)強(qiáng)壯的本體,發(fā)動(dòng)機(jī)本體要能承受250bar的爆發(fā)壓力,因此需要對(duì)原有產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)行升級(jí)換代。玉柴在這方面走在行業(yè)前列。

針對(duì)當(dāng)前越來(lái)越嚴(yán)苛的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn),玉柴在產(chǎn)品和技術(shù)上是如何應(yīng)對(duì)的?玉柴的符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上的使用情況如何?玉柴未來(lái)的技術(shù)路線(xiàn)的產(chǎn)品的市場(chǎng)化節(jié)奏是怎樣的?

答:針對(duì)當(dāng)前越來(lái)越嚴(yán)苛的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn),玉柴下很大決心做了產(chǎn)品的全新?lián)Q代,在系族化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、智能化這四化上升級(jí),瞄準(zhǔn)的是國(guó)六后時(shí)代的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng),從產(chǎn)品的精益研發(fā)到生產(chǎn)制造線(xiàn)的全面升級(jí),總投資額達(dá)到52億元。

玉柴新一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī),跨過(guò)國(guó)六a直接開(kāi)發(fā)2023.7.1全面實(shí)施的國(guó)六b重型標(biāo)準(zhǔn),共有三大技術(shù)平臺(tái)S、K、Y11個(gè)系列,發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2升一直到15升發(fā)動(dòng)機(jī),功率覆蓋100~700馬力。燃?xì)鈩?dòng)力排量從3升到15升,功率覆蓋100-560馬力。

玉柴是國(guó)產(chǎn)首家批量投放國(guó)六產(chǎn)品的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè),從2016年開(kāi)始分批在北京市場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)487輛國(guó)六大客車(chē),到目前最長(zhǎng)的行駛里程達(dá)28萬(wàn)公里,最晚投放的行駛里程在7萬(wàn)公里左右,在北京環(huán)保的嚴(yán)格監(jiān)測(cè)下使用了三年時(shí)間,均達(dá)到北京排放要求。

“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”國(guó)六排放法規(guī)在部分區(qū)域?qū)嵤r(shí)間提前了,今年四季度開(kāi)始配套玉柴國(guó)六動(dòng)力的整車(chē)將小批投放市場(chǎng)使用,2019年6月開(kāi)始各系列國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)批量供貨,滿(mǎn)足各大汽車(chē)廠(chǎng)的需求。

玉柴國(guó)六三大平臺(tái)SKY:藍(lán)天白云是人類(lèi)對(duì)生存環(huán)境的共同追求,玉柴堅(jiān)持“綠色發(fā)展、和諧共贏”的經(jīng)營(yíng)思想,踐行“用卓越和領(lǐng)先滿(mǎn)足公眾的動(dòng)力需求”的使命,在探索新能源動(dòng)力的同時(shí),堅(jiān)持清潔高效內(nèi)燃機(jī)的開(kāi)發(fā),做優(yōu)、做專(zhuān)、做強(qiáng),為地球村撐起一片藍(lán)天白云奮斗!

當(dāng)前不少零部件企業(yè)為跟上汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化、智能化等的發(fā)展形勢(shì)而積極轉(zhuǎn)型,玉柴在這方面有哪些規(guī)劃?在轉(zhuǎn)型中都有哪些風(fēng)險(xiǎn)?

答:玉柴緊跟汽車(chē)行業(yè)動(dòng)力多樣化的發(fā)展形勢(shì),短期內(nèi),發(fā)展多種燃料(天然氣、甲醇、柴油/汽油雙燃料等)動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)+的混動(dòng)方式,年底我們的節(jié)油率60%以上的混合動(dòng)力系統(tǒng)出來(lái),同時(shí)燃料電池也在今年年底出樣車(chē),都是集成全球最優(yōu)秀的資源在開(kāi)發(fā)。2017年玉柴混合動(dòng)力銷(xiāo)售超過(guò)1萬(wàn)臺(tái),占公交混合動(dòng)力行業(yè)市場(chǎng)份額的70% ,純電產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批投放;所以說(shuō)玉柴在轉(zhuǎn)型升級(jí)中,一方面是發(fā)展新能源,2016年成立新能源事業(yè)部,繼續(xù)優(yōu)化原有的混合動(dòng)力系統(tǒng)及專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)研發(fā)新一代混動(dòng)系統(tǒng)、純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),2019年玉柴將成立新能源動(dòng)力公司,引進(jìn)戰(zhàn)略投資,利用玉柴的優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大在新能源市場(chǎng)的份額和影響力。另一方面是智能化,包括產(chǎn)品智能化和智能制造,建立智能化工廠(chǎng),實(shí)現(xiàn)從客戶(hù)訂單到交付、服務(wù)提供全價(jià)值鏈過(guò)程的智能化管控,提高效率,減少浪費(fèi),提高生產(chǎn)過(guò)程的一致性。

當(dāng)然,企業(yè)在轉(zhuǎn)型中存在較多不確定風(fēng)險(xiǎn),一個(gè)是時(shí)間進(jìn)度的風(fēng)險(xiǎn);第二個(gè)智能化的關(guān)鍵零部件都依賴(lài)國(guó)際供應(yīng)商,在成本、供貨、服務(wù)上都嚴(yán)重依賴(lài)。傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)都會(huì)面臨陣痛,但是不得不走的路。

您如何看待目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)?您對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)前景怎么看?

答:2017年我國(guó)銷(xiāo)售的純電動(dòng)乘用車(chē)占了全球45%以上的份額,電機(jī)、電池、控制等新能源技術(shù)有了明顯的進(jìn)步,我認(rèn)為這與中國(guó)新能源市場(chǎng)的政策驅(qū)動(dòng)有密切關(guān)系。我還是堅(jiān)持我們汽車(chē)動(dòng)力應(yīng)該多元化的觀點(diǎn),城市內(nèi)、短途運(yùn)輸以純電為主,城郊可能以混合動(dòng)力為主,長(zhǎng)途運(yùn)輸以傳統(tǒng)動(dòng)力和混合動(dòng)力為主。

新能源最關(guān)鍵的因素是電池,包括電池的能量密度、壽命、成本、安全性、清潔回收利用技術(shù)等。按鋰電池網(wǎng)預(yù)計(jì),2018年中國(guó)動(dòng)力電池供應(yīng)商的產(chǎn)能過(guò)剩率將達(dá)到257%,新能源-純電動(dòng)行業(yè)也可能面臨大的整合。同時(shí)在2020年以后的后補(bǔ)貼時(shí)代,固態(tài)電池大批量商業(yè)化也會(huì)對(duì)現(xiàn)有電池行業(yè)造成巨大沖擊。

燃料電池還有更多的技術(shù)有待突破,而且是要全產(chǎn)業(yè)鏈的突破,難度更大,相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還只是局部市場(chǎng)。對(duì)比國(guó)際先進(jìn)技術(shù),新能源產(chǎn)業(yè)要重視品質(zhì)和技術(shù)升級(jí),加快轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展。

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