一直以來(lái)，谷歌和蘋果都想主宰汽車的車載網(wǎng)絡(luò)。而與蘋果的Carplay相比，谷歌擁有全世界最廣泛的Android系統(tǒng)，現(xiàn)在，谷歌正試圖讓其Android系統(tǒng)進(jìn)入汽車的儀表盤。

前不久，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟和谷歌一起宣布建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，將谷歌Android操作系統(tǒng)嵌入這個(gè)全球領(lǐng)先的汽車聯(lián)盟銷售的車輛中，這將使它們成為首批在儀表盤上使用谷歌安卓(Android)操作系統(tǒng)來(lái)控制導(dǎo)航、信息娛樂(lè)和直接安裝的應(yīng)用程序的汽車之一。

眾所周知，雷諾-日產(chǎn)-三菱目前在銷量上是全球第一大的汽車巨頭，2017年在全球200個(gè)市場(chǎng)共銷售了1060萬(wàn)輛汽車。谷歌與其合作，意味著將為數(shù)百萬(wàn)輛汽車提供信息娛樂(lè)系統(tǒng)，該聯(lián)盟的下一代基于 Android 的信息娛樂(lè)系統(tǒng)和儀表顯示器將于 2021 年推出。

這對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，是一次重大的勝利。

多年前，當(dāng)蘋果和谷歌這兩位IT界巨頭，把搭載著IOS和Android系統(tǒng)的智能手機(jī)銷量推向巔峰時(shí)，就已經(jīng)意識(shí)到，手機(jī)市場(chǎng)的夢(mèng)幻般的高增長(zhǎng)已經(jīng)不太可能持續(xù)。而“蘋谷大戰(zhàn)”的戰(zhàn)場(chǎng)也將轉(zhuǎn)移到汽車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。兩位巨頭近年來(lái)，一直試圖將其在智能手機(jī)方面取得的成就復(fù)制到汽車業(yè)。

在IT企業(yè)中，谷歌對(duì)于汽車行業(yè)的野心無(wú)人質(zhì)疑。當(dāng)2005年，谷歌正式對(duì)外發(fā)布Google Maps開(kāi)始，或許谷歌就從未想過(guò)僅僅做一個(gè)地圖導(dǎo)航供應(yīng)商角色。第一個(gè)接受與谷歌合作的車企是奧迪，早在2004年，奧迪就在其導(dǎo)航系統(tǒng)中集成了谷歌語(yǔ)音和谷歌街景功能等技術(shù)。

2014年，當(dāng)蘋果拉著奔馳、法拉利、雪佛蘭、本田等12家車企入伙，共同發(fā)布IOS in the car計(jì)劃時(shí)，谷歌也組建起了“開(kāi)放汽車聯(lián)盟”，初始成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代。兩家巨頭都把這一年當(dāng)作了將車載系統(tǒng)進(jìn)行高速擴(kuò)張的最佳契機(jī)，“蘋谷大戰(zhàn)”在汽車行業(yè)的對(duì)抗，正式拉開(kāi)了序幕。

其中有一個(gè)細(xì)節(jié)值得提及一下。與奧迪和谷歌的心心相惜一樣，寶馬與蘋果的前緣同樣可以追溯到2004年，寶馬是當(dāng)時(shí)全球第一家在車型中內(nèi)置ipod接口的汽車制造商，還獲得了喬布斯的點(diǎn)贊。不過(guò)在2014年的蘋果Carplay計(jì)劃中，寶馬卻并未入伙。而寶馬之所以與蘋果分道揚(yáng)鑣，除了不想向用戶提供的體驗(yàn)過(guò)于同質(zhì)化之外，另一個(gè)更重要的原因是，不想將駕駛相關(guān)的控制權(quán)拱手于第三方。

這也正好暴露了蘋果的iOS系統(tǒng)與谷歌的Android系統(tǒng)之間的根本區(qū)別，與iOS不同，Android系統(tǒng)是開(kāi)源的，實(shí)際上谷歌并沒(méi)有掌握絕對(duì)的控制權(quán)，這有一個(gè)好處是合作方可以根據(jù)自己的需求，把谷歌的各種應(yīng)用替換成自己的服務(wù)。這也是為什么在國(guó)內(nèi)的智能手機(jī)市場(chǎng)，像小米的MIUI、華為的EMUI和魅族的Flyme，其實(shí)用的都是Android系統(tǒng)，不過(guò)卻都是經(jīng)過(guò)自家深度定制的安卓系統(tǒng)，也就是換了個(gè)馬甲。

而蘋果則不同，從智能手機(jī)的體驗(yàn)中可以發(fā)現(xiàn)，蘋果一直致力于打造一個(gè)封閉的系統(tǒng)。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)于蘋果的封閉一直見(jiàn)仁見(jiàn)智，有人認(rèn)為蘋果會(huì)因?yàn)榉忾]而走上諾基亞的老路，也有人認(rèn)為正是因?yàn)閳?jiān)持封閉性，才保證了iOS的高安全性和使用流暢性。

不過(guò)近兩年，蘋果顯然有所改變。2016年，在蘋果召開(kāi)的WWDC發(fā)布會(huì)上，一向以“封閉”著稱的蘋果，將“開(kāi)放”作為大會(huì)的關(guān)鍵詞。蘋果宣布，Siri將開(kāi)放給開(kāi)發(fā)者，例如UBER叫車，用Apple Pay 付錢這些服務(wù)都將向第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。而在今年的2018蘋果全球開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，蘋果終于放棄了強(qiáng)迫用戶使用其自帶導(dǎo)航的策略，正式對(duì)第三方地圖軟件高德進(jìn)行開(kāi)放。

說(shuō)到導(dǎo)航功能，這一直是蘋果比谷歌遜色的地方，盡管蘋果早在2012年就推出自己的地圖服務(wù)，但用戶體驗(yàn)一直不好。而這其實(shí)也是車載系統(tǒng)非常關(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素之一。所以蘋果選擇向第三方開(kāi)發(fā)者開(kāi)放，背后也是為了爭(zhēng)奪汽車用戶的無(wú)奈之舉。

而蘋果與谷歌可能無(wú)法忽略另一個(gè)強(qiáng)大的對(duì)手，黑莓QNX系統(tǒng)已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)了20年，今年前不久，黑莓宣布全球已有超過(guò)1.2億輛汽車搭載黑莓QNX系統(tǒng)，這其中包括福特、奔馳、凱迪拉克、大眾、豐田等汽車制造商。一級(jí)供應(yīng)商和芯片制造商都信任黑莓，但在用戶里，超過(guò)90%的人根本就不知道自己的車載系統(tǒng)是QNX。

當(dāng)然，在IT巨頭野心勃勃地想要主導(dǎo)汽車中控時(shí)，也有汽車制造商堅(jiān)決不低頭，希望自己才是汽車的主人。比如幾年前大眾高管就曾呼吁汽車制造商要建立獨(dú)立的數(shù)據(jù)平臺(tái)，不要一味依賴于谷歌。

而2017年1月4日，豐田汽車聯(lián)手福特宣布，將成立一個(gè)非營(yíng)利性質(zhì)的開(kāi)源軟件平臺(tái)管理組織Smart Device Link 聯(lián)盟，目標(biāo)是推廣更多車載系統(tǒng)。這款車載系統(tǒng)開(kāi)源軟件，其實(shí)是基于福特AppLink 界面而開(kāi)發(fā)的。另外，豐田也有自己的一套車載系統(tǒng)，叫G-Book智能互聯(lián)系統(tǒng)?？偠灾?，豐田拒絕自己旗下的車型兼容蘋果和谷歌車載系統(tǒng)。

這也充分說(shuō)明，蘋果和谷歌想要把在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功復(fù)制到汽車行業(yè)，可能很難，畢竟汽車巨頭們也不是吃素的。

不過(guò)這次谷歌與全球第一銷量大戶雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的合作，對(duì)于谷歌來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次對(duì)蘋果的巨大反擊。

華爾街日?qǐng)?bào)評(píng)論稱，這次合作，使得大型車企對(duì)大型科技公司的依賴程度，超過(guò)了目前為止同行愿意接受的最高水平。這可能會(huì)引發(fā)車企對(duì)高成本獨(dú)立技術(shù)戰(zhàn)略的廣泛反思。