作者：應(yīng)輝志

現(xiàn)在電動(dòng)自行車開始逐步進(jìn)入家庭。相對(duì)而言，電動(dòng)車能提供比較快捷的交通。不過，電動(dòng)車的蓄電池卻不怎么耐用，大約一年就得更換。

電動(dòng)車電池失效的原因有多種，最主要的就是硫化損壞。電池硫化是指在電池極板表面生成了致密的硫酸鉛結(jié)晶，這層結(jié)晶阻礙了電池極板上的活性物質(zhì)參與電池的能量轉(zhuǎn)換循環(huán)，使電池的容量大大減少，直至報(bào)廢。

實(shí)踐證明。脈沖充電可以加快已硫化蓄電池中硫酸鉛結(jié)晶還原，本文根據(jù)該原理，并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)，介紹一種可以延長(zhǎng)電動(dòng)車電池壽命的方法。

如附圖，電路的穩(wěn)壓部分由D880及外圍電路組成，其作用是把電池的36V變成12V供給555電路工作。電路中采用D880而非7812是因?yàn)?8系列最大輸入電壓按標(biāo)準(zhǔn)不大于35V，而36V電池組一般有40V左右，這樣很容易損壞器件。采用D880雖有發(fā)熱，但不加散熱片也能可靠工作。振蕩部分以555為核心構(gòu)成一個(gè)低占空比振蕩器，頻率由外圍R1、R2、RP、C3決定。按圖中數(shù)據(jù)調(diào)RP1只改變輸出占空比。555輸出推動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管IRF740，假設(shè)V導(dǎo)通，在L1上通過電流而儲(chǔ)存能量。

當(dāng)V關(guān)斷時(shí)，在L1上儲(chǔ)存的能量就通過D5對(duì)電池放電。放電完成之后，電池對(duì)C1、C2充電，以進(jìn)行下一周期循環(huán)。圖中采用三只0.5W、27V穩(wěn)壓管串聯(lián)構(gòu)成削峰電路，以避免電池內(nèi)阻過大造成脈沖電壓過高損壞場(chǎng)效應(yīng)管。因L1放電脈沖相當(dāng)尖銳，VD5應(yīng)采用快恢復(fù)二極管。因?yàn)榉烹娒}沖與在L1上流過的電流成正比，L1要選擇大電流電感，以利產(chǎn)生足夠高壓。本機(jī)的L1采用φ0.5mm漆包線在φ8mm磁心上繞40圈。L2可以選3～10mH成品電感。

調(diào)試時(shí)，先用一電阻代替L1，把RP調(diào)到最小，使輸出占空比最小，可測(cè)得555輸出電壓最小。整機(jī)電流最小。接下來安上L1，把RP1稍稍調(diào)大，測(cè)整機(jī)電流約50mA左右，此時(shí)，可聽到L1有輕微的吱吱聲。如有示波器更方便，在電池端子上測(cè)量，能觀察到明顯的脈沖及過阻尼寄生振蕩。

有一電動(dòng)車。使用一年后，其電池嚴(yán)重老化。充電一次原可行駛40km，現(xiàn)只能行駛8km左右。把電池拆下，分組放電至10.5V，測(cè)算三只電池容量大約為7Ah、5Ah、4Ah（原標(biāo)稱為12Ah）。打開電池蓋板，拿下橡皮帽，用滴管向加液孔注入5％稀硫酸。加液時(shí)不可過多，以充分潤(rùn)濕，而無流動(dòng)液體為準(zhǔn)。加液后，靜置數(shù)小時(shí)，待液體混和均勻。再用原配充電器充電，充滿后，串上-1mH電感繼續(xù)充電，同時(shí)在電池兩端并上所述修復(fù)器。因?yàn)樵陔姵爻潆娡瓿珊?，所有能轉(zhuǎn)化的活性物質(zhì)都已轉(zhuǎn)化，此時(shí)在浮充狀態(tài)下，硫酸鉛結(jié)晶在恢復(fù)器作用下能隨時(shí)被轉(zhuǎn)化成活性物質(zhì)。這樣修復(fù)一天后，試充放電，測(cè)電池容量已有明顯上升。繼續(xù)修復(fù)，一周后，測(cè)容量已明顯增大，大約為10Ah、9Ah、9Ah。估計(jì)要想完全恢復(fù)容量有困難，現(xiàn)電池容量尚可，就此結(jié)束。

最后要說明，本修復(fù)器并不能對(duì)所有電池都修復(fù)，僅對(duì)較良好的電池輕中度硫化有效。對(duì)電池平時(shí)要做到淺放勤充，一個(gè)月至少完全充放電一次，這樣才有助于保持電池的活力。還有電池充電完畢后，不要急于拔掉插頭，由于舊電池容量不可能一致，浮充有利于未充滿電池能可靠充滿。