用ＵＣ３８４５的電動(dòng)自行車智能充電器

ＵＣ３８４５是一種高性能、單端輸出的電流型ＰＷＭ控制電路，最大優(yōu)點(diǎn)是外接元件少，不用獨(dú)立輔助電源，外電路裝配簡(jiǎn)單，成本低廉。用它作反激式控制的電動(dòng)自行車智能充電器，在市場(chǎng)上極具競(jìng)爭(zhēng)力。
全電路原理如圖１所示，圖２是ＵＣ３８４５的內(nèi)部框圖，ＵＣ３８４５各引腳的功能見附表。本電路的新穎之處為打破常規(guī)地將ＩＣ１內(nèi)部的誤差放大器空著不用（照理應(yīng)將②腳即反相端接地），而直接用二次側(cè)的精密穩(wěn)壓ＩＣ３ ＡＳ４３１調(diào)控，下面試分析之。
市電經(jīng)簡(jiǎn)單的交流濾波、一次整流并濾波得到約３１０Ｖ的直流高壓后，分成二路：一路經(jīng)啟動(dòng)電阻８２ｋΩ向１５０μＦ的電解充電，當(dāng)電容上的電壓高于１１０Ｖ時(shí)，ＩＣ１的⑦腳得電，內(nèi)部的振蕩器工作，并通過⑥腳送到ＶＭＯＳ管６Ｎ６０的柵極，同時(shí)３１０Ｖ的高壓直流經(jīng)過變壓器Ｔ的原邊Ｎ１送到６Ｎ６０的漏極，⑥腳的振蕩信號(hào)控制６Ｎ６０的導(dǎo)通與關(guān)斷。這時(shí)，Ｔ的副邊Ｎ２、Ｎ３均感應(yīng)到高頻電壓，Ｎ２的電壓經(jīng)整流后給ＩＣ１供電；Ｎ３的電壓經(jīng)快恢復(fù)二極管整流、濾波后，所得到的直流電壓可給蓄電池組供電。

為確保此充電器具有恒流恒壓特性，必須根據(jù)蓄電池的充放電曲線作閉環(huán)控制：
１． 恒壓（限壓）控制：充電器輸出端得到的電壓必須嚴(yán)格控制在蓄電池組標(biāo)稱電壓的１．３倍左右，本例為４４Ｖ。這部分主要由精密可調(diào)穩(wěn)壓ＩＣ ＡＳ４３１承擔(dān)。比如當(dāng)充電器的輸出電壓偏高時(shí)，ＡＳ４３１的控制端電壓也偏高，當(dāng)高到某一點(diǎn)時(shí)，根據(jù)ＡＳ４３１的特性可知，會(huì)使它的輸出端控制的信號(hào)幅度下降→光耦ＩＣ２中的發(fā)光二極管增亮→光敏三極管集電極控制信號(hào)下降，即①腳的電位降低。根據(jù)ＵＣ３８４５的工作特性可知，①腳的電位下降意味著⑥腳的調(diào)制脈寬變窄，最終使輸出電壓回落到原來的數(shù)值（即相對(duì)恒壓）。

２． 恒流控制：蓄電池組放電完畢，此時(shí)處于欠壓狀態(tài)，再充電時(shí)，初充電流會(huì)很大，如不加限制，對(duì)電池組及充電器均不利。本充電器的恒流控制巧妙地利用ＶＭＯＳ管源極電阻上的壓降控制ＩＣ１的③腳（電流敏感端），當(dāng)輸出端的電流過大時(shí)，源極限流電阻壓降增大，送給③腳的電壓也增大，當(dāng)③腳的電壓達(dá)到１Ｖ時(shí)，會(huì)迫使⑥腳的脈寬變窄，最終使輸出電流降下來，達(dá)到原先設(shè)定值，也即達(dá)到恒流目的。必須指出，當(dāng)輸出端短路或極性反接時(shí)，源極的限流電阻壓降會(huì)遠(yuǎn)超過１Ｖ，這時(shí)⑥腳的輸出脈寬會(huì)變得極窄，最終會(huì)使輸出電壓、電流均處在最小值，保護(hù)了充電器本身。

本電路的精華部分是精心設(shè)計(jì)了一小模塊ＩＣ４，用它實(shí)施智能化（恒流轉(zhuǎn)恒壓）的控制，并用一廉價(jià)的雙色發(fā)光管顯示充電和充滿狀態(tài)，直觀而實(shí)用。其原理為：正常充電時(shí)，ＬＥＤ１亮，ＬＥＤ２的紅燈亮，綠燈不亮，當(dāng)蓄電池充電基本完成時(shí)，電壓已基本達(dá)到設(shè)定值，但如果充電電流只有原來初始值的１０％弱，這時(shí)可調(diào)整ＩＣ４④腳的１０ｋΩ精密多圈電位器，使ＬＥＤ２的綠燈亮，紅燈滅，以顯示蓄電池基本充滿，同時(shí)ＩＣ４的③腳再發(fā)出一個(gè)低電平信號(hào)到ＩＣ２（光耦），控制光電三極管導(dǎo)通，根據(jù)ＵＣ３８４５的工作原理可知，這時(shí)的ＩＣ１①腳電位拉低，⑥腳脈寬變窄，輸出端電壓處于恒定狀態(tài)，此時(shí)的數(shù)值比最高限壓值（本例為４４Ｖ）稍低，電路處于浮充狀態(tài)，具體充電曲線見圖３。