“萬物智能時代，自動駕駛正在從理想照進(jìn)現(xiàn)實，汽車、飛機(jī)、制造等領(lǐng)域都在加快邁向自動駕駛的步伐，以進(jìn)一步驅(qū)動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展升級。而電信領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)化問題突出，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模逐年增加，收入的增長落后于OPEX增長。相比OTT行業(yè)，電信網(wǎng)絡(luò)運營維護(hù)對人員經(jīng)驗和技能依賴嚴(yán)重，電信網(wǎng)絡(luò)走向自動駕駛迫在眉睫?！比A為常務(wù)董事、產(chǎn)品與解決方案總裁汪濤在第五屆全球超寬帶高峰論壇（UBBF 2018）的主題演講中表示。他代表華為提出了邁向自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的五級演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建議，闡述了如何將之落地實現(xiàn)的思路以及華為的創(chuàng)新探索。

當(dāng)?shù)貢r間9月10日上午9時，第五屆全球超寬帶高峰論壇在瑞士日內(nèi)瓦開幕，以“智簡網(wǎng)絡(luò)最大化商業(yè)價值”為主線，圍繞“品質(zhì)寬帶，重塑家庭業(yè)務(wù)體驗”、“云網(wǎng)融合，使能B2B商業(yè)新增長”、“面向5G和云的城域網(wǎng)架構(gòu)演進(jìn)”和“邁向下一代全光網(wǎng)絡(luò)”四大話題，分享智簡網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)創(chuàng)新與實踐。來自運營商、垂直行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)組織、媒體和第三方咨詢機(jī)構(gòu)的500多位行業(yè)精英出席了本次會議。

分場景逐步推進(jìn)自動駕駛網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)

人類追求先進(jìn)生產(chǎn)力的腳步從不曾停歇。1947年，美國空軍用C54完成了第一次橫跨大西洋的全過程自動駕駛飛行的壯舉；1983年，法國里爾地鐵Métro de Lille啟用，成為世界上第一條自動化的地鐵路線；2012年，谷歌在內(nèi)華達(dá)州獲得世界上第一個無人駕駛的車輛許可，截至2018年3月總里程已經(jīng)超過800萬公里。每一次產(chǎn)業(yè)的變革都在驅(qū)動人類社會邁向新的發(fā)展紀(jì)元。

與汽車產(chǎn)業(yè)的自動駕駛不同，電信產(chǎn)業(yè)有其自身的復(fù)雜性。一張電信網(wǎng)絡(luò)同時承載移動、家寬和企業(yè)等多種業(yè)務(wù)，自動駕駛系統(tǒng)需要準(zhǔn)確理解不同業(yè)務(wù)的差異化意圖；從自動駕駛的運行環(huán)境和路況角度來看，既有數(shù)據(jù)中心的“高速公路”，又有提供寬帶接入的“城鄉(xiāng)公路”，需要自動駕駛系統(tǒng)能適應(yīng)跨多技術(shù)領(lǐng)域的復(fù)雜環(huán)境；從全生命周期運營的角度，規(guī)劃、運維、業(yè)務(wù)發(fā)放等不同角色面臨的挑戰(zhàn)也各不相同。

有鑒于此，汪濤認(rèn)為，面向自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的演進(jìn)需要分場景逐步推進(jìn)，并遵從三大原則——從網(wǎng)絡(luò)OPEX的主要矛盾切入、從單領(lǐng)域到跨領(lǐng)域逐步形成閉環(huán)系統(tǒng)、以業(yè)務(wù)體驗為中心自頂向下構(gòu)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和共享能力。

首提五級演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)建議

自動駕駛網(wǎng)絡(luò)不再是聚焦單個產(chǎn)品的創(chuàng)新，而是系統(tǒng)架構(gòu)和商業(yè)模式的創(chuàng)新。因此華為呼吁產(chǎn)業(yè)共同定義清晰的標(biāo)準(zhǔn)來牽引技術(shù)創(chuàng)新并指導(dǎo)落地，并從業(yè)務(wù)體驗和運營效率兩個視角，突破性地提出電信行業(yè)邁向自動駕駛網(wǎng)絡(luò)的五級演進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。

● L0：手工運維，具備輔助監(jiān)控能力，所有動態(tài)任務(wù)都依賴人執(zhí)行。

●L1：輔助運維，系統(tǒng)基于已知規(guī)則重復(fù)性地執(zhí)行某一子任務(wù)，提高重復(fù)性工作的執(zhí)行效率。

●L2：部分自治網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可基于確定的外部環(huán)境，對特定單元實現(xiàn)閉環(huán)運維，降低對人員經(jīng)驗和技能的要求。

●L3：有條件自治網(wǎng)絡(luò)，在L2的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實時感知環(huán)境變化，在特定領(lǐng)域內(nèi)基于外部環(huán)境動態(tài)優(yōu)化調(diào)整，實現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。

●L4：高度自治網(wǎng)絡(luò)，在L3的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)能夠在更復(fù)雜的跨域環(huán)境中，面向業(yè)務(wù)和客戶體驗驅(qū)動網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測性或主動性閉環(huán)管理，早于客戶投訴解決問題，減少業(yè)務(wù)中斷和客戶影響，大幅提升客戶滿意度。

●L5：完全自治網(wǎng)絡(luò)，這是電信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的終極目標(biāo)，系統(tǒng)具備跨多業(yè)務(wù)、跨領(lǐng)域的全生命周期的閉環(huán)自動化能力，真正實現(xiàn)無人駕駛。

落地實現(xiàn)思路及華為創(chuàng)新探索

當(dāng)前的電信網(wǎng)絡(luò)在走向自動駕駛過程中還存在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)看不清、運營維護(hù)系統(tǒng)割裂等諸多挑戰(zhàn)，需要從架構(gòu)和關(guān)鍵技術(shù)層面進(jìn)行系統(tǒng)性思考和創(chuàng)新。

汪濤對此指出，首先需要在物理網(wǎng)絡(luò)層構(gòu)建一個能實時感知態(tài)勢的邊緣智能層，并大幅簡化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和協(xié)議；其次，通過統(tǒng)一建模構(gòu)建數(shù)字孿生網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)全局態(tài)勢的可回溯和可預(yù)測，基于AI實現(xiàn)預(yù)測性運維和主動閉環(huán)優(yōu)化；最后，基于開放的云端平臺實現(xiàn)AI算法訓(xùn)練和優(yōu)化，并支撐規(guī)劃、設(shè)計、業(yè)務(wù)發(fā)放、運維保障和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等各類應(yīng)用的敏捷開發(fā)，支撐全生命周期的自動化閉環(huán)運營。

目前，華為已經(jīng)在自動駕駛網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域展開了積極的創(chuàng)新探索，推出IDN等解決方案，涵蓋寬帶接入、IP、光網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)專線連接等不同場景，幫助運營商和企業(yè)實現(xiàn)以業(yè)務(wù)體驗為中心的數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。與此同時，華為聯(lián)合全球領(lǐng)先運營商共同發(fā)起了NetCity網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新項目，共同定義商業(yè)場景，基于DevOps模式開展聯(lián)合創(chuàng)新，實現(xiàn)前沿技術(shù)的快速導(dǎo)入。

“通向自動駕駛網(wǎng)絡(luò)將是一個長期的旅程，是電信行業(yè)的詩和遠(yuǎn)方，需要產(chǎn)業(yè)各方共同努力、堅定前行。華為致力于把復(fù)雜留給自己，簡單帶給客戶，共同擁抱萬物互聯(lián)的智能世界?！蓖魸诎l(fā)言的最后如是說道。