中國新能源汽車產銷量已連續(xù)三年居世界首位，正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入的同時，中國新能源汽車市場的發(fā)展現(xiàn)狀也進入一個陣痛和反思的新階段。

正如業(yè)內原本預計的新能源汽車市場隨著補貼退坡會產生陣痛，而現(xiàn)實情況遠遠出乎意料，退坡之后的新能源汽車市場并未出現(xiàn)大幅度的衰退，而是依然保持增長的態(tài)勢。

新的良好局面并未延續(xù)太久，近期關于新能源汽車發(fā)展最大阻力已經從補貼退坡，轉變到了連續(xù)不斷發(fā)生的新能源汽車質量問題，例如近期頻繁發(fā)生的威馬、江淮、力帆等電動車自燃的問題。

與此同時，與新能源汽車行業(yè)從方興未艾開始轉向欣欣向榮的階段形成反差的是，以長安汽車為代表的30多家企業(yè)因新能源產品停產一年以上被工信部點名。

再加上央廣網天天3.15欄目報道的消費者使用電動車過程中遭遇的尷尬局面，都給新能源汽車市場的發(fā)展?jié)娏艘黄袄渌?/p>

財政部經濟建設司副司長宋秋玲在9月初舉行的2018中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，“我們認為中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展仍然處于逆水行舟、不進則退的關鍵階段”。

有業(yè)內分析人士對時代周報記者表示，新能源汽車行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀遠沒有同比數(shù)據看上去美麗，依然存在各方面的問題亟待解決。

行業(yè)遭遇新難題

中國汽車市場在連續(xù)9年獲得世界第一的同時，也已經連續(xù)3年獲得新能源汽車銷量第一的位置。

整體而言，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展十分迅猛：從產業(yè)規(guī)模來看，2009年起步階段的產銷不足500輛，到今年預計將達到150萬輛規(guī)模；從技術水平來看，新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程已提升至300公里以上；從核心競爭力來看，4家自主企業(yè)已經躋身2017年全球新能源汽車銷量前十位。

這些增速數(shù)據和排名在傳統(tǒng)燃油車領域都是難以見到的，只是，在蓬勃發(fā)展的同時，新能源汽車行業(yè)的問題也逐一暴露。特別是近期業(yè)內普遍關注的自燃問題，成為困擾新能源或者說電動車發(fā)展的重要阻礙。

中國科學院院士、清華大學汽車工程系教授歐陽明高呼吁，盡快解決國內新能源汽車在推廣、使用中存在的諸多問題?！凹冸妱悠囎畲蟮娘L險就是電池的安全性，所以必須確保電池安全?！睔W陽明高認為，目前國內的電動汽車沒有年檢制度，純電動汽車的電池密封失效或質保期過期后缺乏管理，隱藏不少安全隱患。

據不完全統(tǒng)計，今年上半年電動汽車至少發(fā)生過10起已被媒體報道的燃燒事故，例如在最近幾天，力帆650EV在廣州，威馬EX5在成都相繼發(fā)生自燃。

對于力帆650EV自燃的原因，力帆集團企劃部部長張德燕對時代周報記者表示，初步判定車輛電池著火的原因為：廣州連日暴雨，此車輛被雨水浸泡超過2小時，導致電池微滲漏。浸泡后，客戶未主動與服務站聯(lián)系檢測，此后在客戶用車時，因電芯短路，引發(fā)電池著火。

而威馬方面則發(fā)布公告稱，該起火現(xiàn)狀是由其成都研究院員工違規(guī)操作報廢車輛強行通電、從而導致短路、電池包發(fā)生自燃所致。

根據消防部門的總結來看，電動汽車自燃主要體現(xiàn)在“充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒”這四種情況。

一位不愿具名的分析人士指出，盡管相比幾十萬的銷量而言，10起不同程度和情況的燃燒概率并不能推斷出純電動車危險的結論，但是層次不齊的工藝和沒有統(tǒng)一的動力電池標準和產品，多少令消費者在面對此類事件時，會產生對新能源車的抵觸情緒，何況還有更多的自燃事件并未被媒體報道。

之所以幾起自燃事件引起輿論對新能源車憂慮的情緒，主要是因為新能源市場當中聚集了過多數(shù)量的企業(yè)。

根據不完全統(tǒng)計，目前中國電動汽車制造商已達487家，其中具備有資質的寥寥無幾。

自2016年3月啟動新能源汽車生產資質審批以來，獲得發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產資質或者經過發(fā)改委核準的企業(yè)共有15家，分別為：北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達、合眾、陸地方舟和江淮大眾。

即便加上此前具備資質的少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都是處于邊生產、邊申請資質的狀態(tài)。由此導致新能源汽車行業(yè)相關配套的產品、服務和體驗都不夠理想。

對于電池安全，或者說對于純電的新能源車的年檢、保險方面，目前還未出臺一套具體的標準來進行更細化的管理。

歐陽明高對此表示，“不同于燃油車，由于部件的成本分布不同，新能源車應當出臺一套具體的標準來進行判定，電池系統(tǒng)的使用情況，且用相應條款對生產企業(yè)進行約束，保證產品質量。對于消費者而言，需要對新能源車的特性進行設定不同的險種及保額，保障消費者權益”。

部分車企選擇停產

雖然聚集了高達487家新能源汽車企業(yè)，但是真正處于投產狀態(tài)的也不是多數(shù)。

根據相關業(yè)內人士預計，當前的中國電動汽車創(chuàng)業(yè)公司中只有10%能夠在未來五年內存活下來，而一些汽車分析師甚至認為這個數(shù)字只有1%。

綜合起來估算，未來存活的新能源汽車企業(yè)，只有12–15家左右。

到目前為止，相比傳統(tǒng)汽車企業(yè)重資產運營成本較大而言，多數(shù)新能源新造勢力依然處于融資階段， 因此傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車領域表現(xiàn)并不積極。

9月3日，工信部官網發(fā)布《特別公示新能源汽車生產企業(yè) （第1批）》企業(yè)清單，其中共有30家新能源汽車生產企業(yè)因停產1年及以上未生產新能源產品，進入工信部特別公示清單。

在這份清單當中不乏像廣汽本田、長安標致雪鐵龍、長安鈴木、華晨汽車、凱翼汽車、哈飛汽車等知名企業(yè)。

對于工信部的點名，各家解釋的原因不同，其中主要概括起來為兩點：公司已經轉移了業(yè)務重心，停止生產；早期研發(fā)產品跟不上行業(yè)標準、推遲上市。

據悉，除了撤銷資質以外，已經進入免稅目錄的車型也將被剔除。按照工信部、財政部和稅務總局三部委聯(lián)合發(fā)布的公告，2017年1月1日及以后列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》后12個月內無產量或進口量的車型，將從《目錄》中撤銷并不再享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠。

在一些行業(yè)內人士看來，清單的出臺預示著新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌即將開始。