電動車又走向一個拐點。安全事故頻發(fā)，動力電池企業(yè)毛利齊下降，如何鞏固市場信心，這是從業(yè)者必須回答的問題

《財經》記者 陳亮/文 施智梁/編輯

2018年對于動力電池企業(yè)來說是一個不太友好的年份。

自2009年十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程以來，中國新能源車進入發(fā)展通道。隨著市場規(guī)模和產業(yè)基礎有了一定的培育之后，2016年中國新能源車產業(yè)開始快速成長。

到了2018年，事情正在起變化。

科學技術部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長續(xù)超前在昨日舉行的2018中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上指出，當前我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展正面臨很多挑戰(zhàn)。動力電池領域缺少原始原創(chuàng)性的技術突破。我國新能源汽車產銷量領先，但占汽車產銷總量3%的新能源汽車卻分散在了200多家汽車企業(yè)內生產，企業(yè)品牌的溢價能力不強。

動力電池方面也存在著同樣的問題。2018年上半年，絕大多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)了增收不增利的尷尬。

除此之外，3月以來，電動車自燃事件頻繁出現(xiàn)，使得消費者對電動車安全性再存質疑。

狂歡不再

剛剛過去的兩周，動力電池行業(yè)雙雄——寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）先后發(fā)布中報。

寧德時代2018年中報顯示，報告期內，寧德時代實現(xiàn)總營業(yè)93.60億元，較去年同期增長了48.69%。凈利潤則出現(xiàn)了下滑，同比減少 45.83%，達10.70億元。

對此，寧德時代解釋稱，下降的主要原因是上年同期轉讓了持有的普萊德新能源電池科技有限公司股權取得的處置收益影響。

相較于寧德時代而已，比亞迪的業(yè)績則頗為慘淡。

2018年上半年，比亞迪實現(xiàn)總營收541.51億元，同比增長20.23%。而其凈利潤則暴跌，同比下跌72.19%，達4.79億元。

除比亞迪之外，國內排名靠前的動力電池生產商，億緯鋰能（300014.SZ）凈利潤也出現(xiàn)了快速下滑態(tài)勢，較去年同期下降了31.72%。國軒高科（002074.SZ）的凈利潤則是微增4.57%。

雖然各家業(yè)績表現(xiàn)不同，但各家在毛利率表現(xiàn)上則出奇一致，均呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。寧德時代動力電池系統(tǒng)和鋰電池材料的毛利率分別為32.67%和21.98%，同比分別下降了4.38%和11.3%。

國軒高科的動力鋰電池毛利率為32.47%，同比下滑5.44%。億緯鋰能鋰離子電池毛利率為18.78%，較上年同期下降了4.05%。

幾家代表性企業(yè)在動力電池方面毛利率的下滑，恰恰反映了行業(yè)內艱難的生存現(xiàn)狀。車企和消費者降成本的要求使得動力電池企業(yè)難以招架。

2017年初，三元鋰電池價格尚在1.6元/瓦時左右，磷酸鐵鋰電池價格在1.9元/瓦時左右。而到了2018年二季度末，三元鋰電池價格跌到了1.2元/瓦時左右，磷酸鐵鋰電池價格也趨近1.2元/瓦時。

加之國內大多數(shù)企業(yè)在技術上創(chuàng)新能力不足，生產廠商大都在新電池技術上突破能力有限，跟隨龍頭企業(yè)發(fā)展。此外，生產廠商眾多，沒有溢價能力，使得產品增值能力不足。

作為新能源汽車核心部件之一，動力電池企業(yè)如不能加強自身實力，恐將失去資本的信任。讓紅海變?yōu)樗篮！?/p>

安全是底線

要想持續(xù)獲得資本和市場的信任，除了加強自身實力外，安全問題則是不容小覷的。

僅7月至8月，就有多起電動車自燃事件在網上流傳。7月初，南京金龍生產的D11純電動物流車在北京一充電樁發(fā)生自燃。幾天后，深圳一充電站內也發(fā)了一起純電動物流車起火事件。

8月底，威馬一輛EX5電動車在成都威馬研究院園區(qū)內起火。數(shù)日后，力帆650EV也在路邊出現(xiàn)了起火事件。一輛有安凱客車（00868.SZ）生產的純電動公交車在銅陵一隧道內起火自燃。

威馬汽車宣稱，自燃車輛是一輛經過多輪破壞性試驗的報廢的早期試裝車，已進入拆解程序，拆解了電路保護裝置及部分部件，但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電器元件短路引發(fā)火情。

其他事故都直指電動車的電池問題。

一位資深的動力電池工程師告訴筆者，如果電池起火自燃，最有可能出現(xiàn)的問題就是電芯內材料純度不夠，雜質過多。在制造生產過程中，雜質如混入電芯中，在充電過程中，雜質可能會穿破隔膜，從而使得電池出現(xiàn)局部短路，進而引起自燃。一些老舊電池生產時，在除雜方面不夠徹底，日積月累之下，很容易出現(xiàn)事故。

除此之外，起火還與目前政策導向下，各家盲目上高能量密度電池有關。能量密度越高的電池，其對雜質的容忍度就越小。如果生產工藝不進步的話，電池也很容易出現(xiàn)問題。

當然，電池自燃的鍋也非電池生產商一家所背。目前很多車企都外購電池模組，甚至電芯，進而自己做組裝。在系統(tǒng)集成方面如不達標，容易出現(xiàn)問題。

上述工程師表示，他們電池也曾發(fā)生過事故。拖回廠一查，發(fā)現(xiàn)問題出在車企做組裝時，沒有規(guī)范流程。導致生產時螺絲沒有擰緊，在充電過程中，電池膨脹，螺絲松動。

隨著各家車企都想要蠶食電池組裝業(yè)務，如沒有嚴格的工藝流程，未來事故率可能會繼續(xù)走高。

據了解，目前主流電池廠商都將安全作為頭等大事在處理，甚至會去考察客戶。一家上市電池企業(yè)中層告訴筆者，曾去考察過一家企業(yè)，發(fā)現(xiàn)對方沒有水冷系統(tǒng)，而且不考慮做水冷系統(tǒng)，從而拒絕了采購。

“安全是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望我們全行業(yè)的所有參與者能夠認真的對待這件事情！”國家工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長瞿國春昨日在泰達論壇上強調。

接下去，工信部將會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產品監(jiān)督檢查的力度，切實提升產品安全性能，加強新能源汽車的安全管理。

只有消費者有了信心，行業(yè)才能可持續(xù)發(fā)展。一味賺快錢，未來只能自食惡果。

特來電與寶馬共建充電站，引領優(yōu)質充電服務標準

8月30日，寶馬及特來電高層領導在成都寶悅寶馬4S店齊聚一堂，共同見證特來電與寶馬獨家合作的充電場站成功建成。這也是特來電獨家中標寶馬新能源汽車經銷商充電建設和運營項目中的第一個充電場站。

這不僅意味著特來電與寶馬在新能源汽車充電領域形成了深度捆綁的發(fā)展關系，也為雙方在未來共同構建車輛充電、數(shù)據分析、精益制造、智能運維以及高端新能源汽車后市場的全新體系，奠定了良好的合作基礎。

特來電總裁郭永光認為，雙方的合作是順應時代趨勢的強強聯(lián)合，尤其在各大車企紛紛布局新能源汽車領域的大時代背景下，寶馬利用自身的品牌及技術優(yōu)勢，已經走在了前列，目前已成為中國豪華新能源車市場上擁有最豐富產品線的品牌。在此基礎上，寶馬通過積極布局新能源汽車銷售網絡，僅2018年至今，寶馬新能源汽車在中國市場累計銷量就同比增長超五倍。廣闊的市場空間也意味著旺盛的充電需求。因此寶馬通過公開招標選定特來電作為獨家戰(zhàn)略合作伙伴，為寶馬打造專屬的充電站，這對于寶馬和特來電來說都具有重要的戰(zhàn)略意義。

“好馬配好鞍，寶馬特來電”，對于特來電與寶馬的此次戰(zhàn)略合作，曾有媒體這樣解讀，這是一場互相成就又勢均力敵的合作。特來電成立4年來，已在全國293個城市投建近19萬個充電樁，并通過大數(shù)云平臺將每個充電樁鏈接成網，從而構建了中國最大的汽車充電網，特來電也一舉成為集智能制造+充電運營+數(shù)據增值服務為一體的生態(tài)運營公司，服務用戶超過90萬人，總充電量突破11.6億度，市場占有率、用戶量、充電量和技術等均位居行業(yè)首位。

寶馬利用特來電在智能充電網、無人充電技術、云平臺等領域的技術優(yōu)勢，和運營全國近19萬個充電樁的豐富經驗，在全國范圍內打造與之匹配的“豪華”充電站，而特來電也將把此次合作作為樣板項目，為后續(xù)開拓更多與車企的“共建”合作奠定良好開端。

此外，寶馬相關領導還參觀了特來電在成都的其他代表性場站，進一步加深了對特來電的認可。同時特來電與寶馬雙方也針對未來在充電網生態(tài)、車聯(lián)網、智能造車、大數(shù)據修車等領域，開展更加多元化和更加深度合作的可能性進行了積極交流，有望利用各自的技術和市場優(yōu)勢，共同打造智能充電網生態(tài)系統(tǒng)，從而為用戶提供更加便捷高效的充電服務。