我最近是真的看到了AVL所探討的捷豹的模組實(shí)物。這種全部靠粘膠組合的方式，也是存在一定的局限性的。因此以部分粘膠和部分加力的模式可能是未來(lái)軟包模組的發(fā)展方向。

1）全部靠膠的方式

確實(shí)在新的模組設(shè)計(jì)中，電芯模組支架、散熱片取消了，設(shè)計(jì)了新的散熱方式，這樣4個(gè)電芯成為一個(gè)小組，然后再通過(guò)中間的泡棉進(jìn)行分割成一個(gè)單元，內(nèi)部采取涂膠的方式進(jìn)行連接形成一個(gè)整體。

這種改進(jìn)，主要的變化，如下圖所示對(duì)比：

每個(gè)模組降低了150g的重量

每個(gè)電芯減少了0.4mm的厚度空間

支架方面的成本減少了

在這個(gè)設(shè)計(jì)里面，粘接膠和發(fā)泡的結(jié)構(gòu)填充膠就占據(jù)了很重要的地位，需要把這個(gè)模組內(nèi)部的部分形成一體，防止電芯相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這里采取的絕緣措施會(huì)有一定的差異。具體的模組工藝和并聯(lián)的部分，由于實(shí)際的區(qū)隔處理，可能在泡棉和絕緣材料的使用上有不同。而且下方電芯的極耳的處理和固定，需要發(fā)泡的材料膠進(jìn)行處理，類(lèi)似采取局部滴膠的辦法。

2）分塊模式進(jìn)行組合

現(xiàn)代在它的兼容的BEV/PHEV里面提出了的結(jié)構(gòu)

這個(gè)電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分三層，以小模塊、大模組和系統(tǒng)所組成，小模塊的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)為每個(gè)軟包電芯提供足夠的表面壓力，并保持電池小模塊之間的精密檢出，防止整個(gè)生命周期內(nèi)的變形應(yīng)力傳遞。這里包括4*4*3，一共48顆電芯構(gòu)成的半包。

小模塊內(nèi)裝有四個(gè)軟包電芯，包含

4顆軟包電芯

維持電池之間的內(nèi)部壓力泡棉

用于間接冷卻袋式電池的鋁冷卻板

所有組件按順序堆疊并組裝成一個(gè)子模塊，用長(zhǎng)螺栓將四個(gè)電池組裝成一個(gè)完整的模塊。此時(shí)，通過(guò)計(jì)算泡棉的壓縮量來(lái)設(shè)計(jì)電芯初始的表面壓力

當(dāng)不同厚度的電芯存在在Pack里面的時(shí)候，電池模組的側(cè)板和容納電芯的電池注塑盒體為均一化部件，主要調(diào)整不同厚度的泡棉。在實(shí)際的力學(xué)仿真過(guò)程中，模組的側(cè)板和整個(gè)半包的側(cè)板是比較重要的檢查點(diǎn)。這里涉及到，端板、鋁側(cè)板、支撐板等結(jié)構(gòu)件。

小結(jié)：這兩種基本的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大概是短期內(nèi)量產(chǎn)的兩邊出極耳的主要設(shè)計(jì)形式，后者往前的持續(xù)性空間要更大一些