根據(jù)《中國(guó)路燈現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展分析》，2010 年，中國(guó)具有路燈2700 萬(wàn)盞，按照 10-15%的年增長(zhǎng)，2017 年底應(yīng)該具有 4000 萬(wàn)盞路燈；全國(guó)主要城市 2016 年底路燈數(shù)量和廣東省路燈數(shù)量如表：

路燈作為公共服務(wù)資源，不僅僅具有照明功能，還承載著交通安全、治安監(jiān)控安全保障的作用。所以越來(lái)越多的城市開(kāi)始對(duì)路燈進(jìn)行智能化升級(jí)，全國(guó)大部分城市路燈的開(kāi)關(guān)燈主要以配電柜為管控單元， 配電柜內(nèi)安裝定時(shí)開(kāi)關(guān)、經(jīng)緯儀開(kāi)關(guān)等，每組配電柜分別管理 50-200 盞路燈。但是路燈巡查主要靠人查、車(chē)查。這種方式的缺點(diǎn)：

1）無(wú)法對(duì)單燈進(jìn)行控制；

2）無(wú)法調(diào)整單燈的亮度，不能有效的節(jié)能；

3）巡查效率低，不能對(duì)單燈進(jìn)行監(jiān)控；

4）故障出現(xiàn)時(shí)，不能遠(yuǎn)程快速進(jìn)行診斷；

5）資產(chǎn)管理方式粗放，不夠精準(zhǔn)；

隨著 LED 路燈節(jié)能量的提高，智能控制系統(tǒng)的節(jié)能空間越來(lái)越小， 而路燈管理部門(mén)真正需求的是：科學(xué)化和智能化的管理，提高工作效率，保證亮燈率。

一、智能路燈控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)應(yīng)用到各行 各業(yè)，萬(wàn)物互聯(lián)。同時(shí)隨著 LED 技術(shù)的進(jìn)步和廣泛應(yīng)用，基于互聯(lián)網(wǎng)的智能路燈應(yīng)運(yùn)而生，這些智能路燈的互聯(lián)方式有三種典型類(lèi)型：PLC（電力線(xiàn)通信）、ZigBee/SigFox/LoRa（小無(wú)線(xiàn)）、2G（GPRS）。這三種類(lèi)型的通信方式，在高效、安全、可靠和開(kāi)放四個(gè)方面均存在不足。

1、PLC 方式：PLC 是較早的物聯(lián)技術(shù)，存在難以突破的技術(shù)瓶頸，即難跨越配電柜來(lái)擴(kuò)大集中控制器的控制范圍。需自行建網(wǎng)；存在較 多諧波，信號(hào)衰減快，信號(hào)不穩(wěn)定，可靠性差；控制器采用簡(jiǎn)易的信 息防護(hù)機(jī)制，難以適應(yīng)隨處分布的路燈環(huán)境，安全性差；

2、ZigBee/SigFox/LoRa：使用公用免費(fèi)頻譜，經(jīng)常受到 WiFi、企業(yè)無(wú)線(xiàn)專(zhuān)網(wǎng)或其它免費(fèi)頻譜的“互聯(lián)”信號(hào)的同頻干擾，信號(hào)很不可靠；

ZigBee/SigFox/LoRa 設(shè)備的發(fā)射功率是受限制的，覆蓋也較差；與 PLC一樣，需自行建網(wǎng)、自行維護(hù)，不便捷、低效；由于 ZigBee/SigFox/LoRa多為私有協(xié)議，如 LoRa 的協(xié)議為SEMTECH、IBM 和actility 三家私有，LoRa 芯片僅由 SEMTECH 生產(chǎn)，在標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)放性上很多限制。

3、2G（GPRS）：最大的問(wèn)題是 2G 已在退網(wǎng)中。

二、NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

隨著智慧城市、大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，無(wú)線(xiàn)通信將實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物連接。 目前大量物與物的聯(lián)接 大多通過(guò)藍(lán)牙、Wi-Fi 等短距通信技術(shù)承載， 而非運(yùn)營(yíng)商移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)?；诜涓C的窄帶物聯(lián)網(wǎng)（Narrow Band Internet of Things, NB-IoT）成為萬(wàn)物互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要分支。NB-IoT 構(gòu)建于蜂窩網(wǎng)絡(luò)，只消耗大約 180KHz 的帶寬，可直接部署于 GSM 網(wǎng)絡(luò)、UMTS 網(wǎng)絡(luò)或 LTE 網(wǎng)絡(luò)。NB-IoT 從 4G 演進(jìn)而來(lái)，是專(zhuān)為規(guī)模聯(lián)接而生的物聯(lián)技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；盎ヂ?lián)”，主要價(jià)值體現(xiàn)在：免自建網(wǎng)、免自維護(hù)；可靠性高；全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并支持向 5G 平滑演進(jìn)。

三、基于 NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)的路燈智能控制及故障診斷系統(tǒng)

1、通信組網(wǎng)方式

考慮到 PLC（電力線(xiàn)通信）、ZigBee/SigFox/LoRa（小無(wú)線(xiàn)）、2G（GPRS）的通信缺點(diǎn)，并結(jié)合路燈應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜性，NB-IoT 在高效、可靠、安全和開(kāi)放四個(gè)方面全面占優(yōu)，而且 NB-IoT 覆蓋更廣，在同樣的頻段下， NB-IOT 比現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)增益 20dB，覆蓋面積擴(kuò)大 100 倍，是智能路燈的最佳“互聯(lián)”方案。

電力線(xiàn)載波或者 Zigbee 等通信方式的組網(wǎng)：?jiǎn)螣艨刂破?集中控制器+基站+Internet。單燈控制器與集中控制器進(jìn)行通信，集中控制 器通過(guò)基站連接 Internet。某個(gè)單燈控制器出現(xiàn)故障，將無(wú)法實(shí)現(xiàn)此控制器的通信，如果集中控制器出現(xiàn)故障，那么集中控制器管轄的范 圍內(nèi)的所有單燈控制器將無(wú)法實(shí)現(xiàn)通信。

圖一：電力線(xiàn)載波或者 Zigbee 等通信方式的智能路燈復(fù)雜組網(wǎng)

圖二、NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)智能路燈組網(wǎng)圖

NB-IoT 路燈智能控制系統(tǒng)自組網(wǎng)。每個(gè)單燈控制器自行與物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)組網(wǎng)通信，所以不需要“集中控制器”、“服務(wù)器”等；即使某一個(gè) 單燈控制器出現(xiàn)故障，不影響其他單燈控制器的通信。

2、故障診斷功能

如采用 PLC（電力線(xiàn)通信）、ZigBee/SigFox/LoRa（小無(wú)線(xiàn)）、2G（GPRS）

三種通信方式，在單燈不亮?xí)r，最多可以做到故障定位，即可以知道 具體哪個(gè)燈沒(méi)有亮。但是路燈管理部門(mén)需要更進(jìn)一步的智能化，需要 及時(shí)了解故障的原因，比如電纜壞損、驅(qū)動(dòng)電源壞損、光源壞損。而 上述三種通信方式無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

1）電力線(xiàn)載波或者 Zigbee 等通信方式的智能路燈線(xiàn)路連接圖

市電接入驅(qū)動(dòng)電源“AC 輸入”，驅(qū)動(dòng)電源“DC 輸出”接入控制器的“DC 輸入”，控制器的“DC 輸出”接入 LED 光源的“DC 輸入”?？刂破鞯摹靶盘?hào)輸出”接入驅(qū)動(dòng)電源的“信號(hào)輸入”。

即：控制器由驅(qū)動(dòng)電源供電。如果市電電纜或驅(qū)動(dòng)電源壞損而無(wú) 法供電，控制器將無(wú)法工作，也就無(wú)法診斷具體的故障原因。這種控 制系統(tǒng)更多的主要是節(jié)能控制，而非管理和診斷。

2）NB-IoT 物聯(lián)網(wǎng)智能路燈線(xiàn)路連接圖

220V 市電接入控制器的“AC 輸入”；控制器的“AC 輸出”接入驅(qū)動(dòng)電源的“AC 輸入”；驅(qū)動(dòng)電源的“DC 輸出”接入控制器的“DC輸入”；控制器的“信號(hào)輸出”接入驅(qū)動(dòng)電源的“信號(hào)輸入”。

A、路燈正常工作時(shí)，當(dāng)單燈處市電沒(méi)有供電，控制器內(nèi)檢測(cè)芯 片即可檢測(cè)出交流端電壓和電流的變化，診斷出故障，給出的故障信 號(hào)是“電纜故障”。

B、當(dāng)單燈處市電正常供電，而驅(qū)動(dòng)電源沒(méi)有工作，控制器內(nèi)的 檢測(cè)芯片即可檢測(cè)出驅(qū)動(dòng)電源電壓和電流的變化，診斷出驅(qū)動(dòng)電源無(wú)輸出，給出的故障信號(hào)是“驅(qū)動(dòng)電源故障”；

C、當(dāng)市電和驅(qū)動(dòng)電源均正常工作，而驅(qū)動(dòng)電源輸出電流的為“0”，即可檢測(cè)出光源故障，給出的故障信號(hào)是“光源故障”。

即：控制器是由市電供電，只要市電有電，就可以診斷驅(qū)動(dòng)電源 和光源的故障。

實(shí)現(xiàn)路燈故障診斷可以幫助客戶(hù)：

實(shí)現(xiàn)路燈故障診斷可以幫助客戶(hù)：遠(yuǎn)程第一時(shí)間了解故障位置-故障定位；由于進(jìn)行了三級(jí)故障診斷，使維修更具有針對(duì)性，從而提高維修效率；進(jìn)行故障責(zé)任劃分；

3）不間斷雙供電系統(tǒng)

如果市電無(wú)法供電，控制器將無(wú)法工作，這時(shí)只能做故障定位，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)故障診斷。

真正實(shí)現(xiàn)三級(jí)故障診斷（電纜故障、驅(qū)動(dòng)電源故障、光源故障），需要在市電無(wú)法供電市時(shí)繼續(xù)工作。最有效的技術(shù)方案就是采取雙供電系統(tǒng)。即在控制內(nèi)增加另外供電模塊。具體如圖。

路燈電源模塊，所述路燈電源模塊的輸入端通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與市電連接；

取電電路，所述取電電路的輸入端與所述路燈電源模塊的輸出端電性連接，取電電路的第一輸出端與路燈燈管的輸入端電性連接，取電電路的第二輸出端與路燈監(jiān)控系統(tǒng)的第一輸入端電性連接；

蓄電模塊（鋰電池），所述蓄電模塊的輸入端與取電電路的第三8 / 9輸出端電性連接，蓄電模塊的輸出端與路燈監(jiān)控系統(tǒng)的第二輸入端電性連接；

控制模塊，當(dāng)接入市電時(shí)，所述控制模塊控制所述取電電路對(duì)蓄電模塊進(jìn)行充電，且控制所述蓄電模塊不輸出電能；當(dāng)不接入市電時(shí)，控制模塊控制所述蓄電模塊對(duì)路燈監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行供電。

小結(jié)：沒(méi)有實(shí)現(xiàn)雙供電的智能控制系統(tǒng)，是無(wú)法完整的對(duì)電纜工作狀態(tài)、驅(qū)動(dòng)電源工作狀態(tài)、LED光源的工作狀態(tài)，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和完整地故障診斷。

3、智能節(jié)能控制

控制器通過(guò)控制驅(qū)動(dòng)電源1-5V調(diào)光對(duì)LED路燈進(jìn)行調(diào)光。用戶(hù)在實(shí)際的應(yīng)用中，可以定時(shí)的設(shè)置LED光源的工作功率范圍，也可以實(shí)時(shí)的設(shè)置LED光源的工作功率范圍，從而實(shí)現(xiàn)更加人性化的節(jié)能。也可以精準(zhǔn)的單燈控制，為了保證交通安全和治安安全，比如十字路口、監(jiān)控?cái)z像頭附近的路燈不進(jìn)行節(jié)能調(diào)節(jié)。

4、功能拓展

NB-IoT強(qiáng)大、穩(wěn)定的通信功能，為智慧城市的提供了通信保證，所以，借助NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的路燈智能控制系統(tǒng)，可以拓展很多功能?？梢酝卣沟墓δ?。

綜述，基于NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)的路燈智能控制及故障診斷系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1）采用NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)通信方案，網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定；

2）自組網(wǎng)。每個(gè)單燈控制器自行與物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)組網(wǎng)通信，所以不需要“集中控制器”、“服務(wù)器”等；

3）單燈控制器采用雙供電系統(tǒng)，即使市電線(xiàn)纜沒(méi)有供電也能正常工作；

4）實(shí)現(xiàn)單燈遠(yuǎn)程功率調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)更人性化的節(jié)能；

5）實(shí)現(xiàn)故障定位功能，實(shí)時(shí)確定故障位置；

6）故障診斷。單燈不亮?xí)r，由于采用雙供電系統(tǒng)，即使市電沒(méi)有供電的情況下，也能第一時(shí)間診斷原因，如線(xiàn)纜故障、驅(qū)動(dòng)電源故障、光源故障；

7）具有很廣的功能拓展性。