摩根士丹利對Waymo的最新估值已經(jīng)由此前的750億美元上調(diào)至1750億美元。這樣一個(gè)龐然大物低調(diào)潛入，中國的無人駕駛市場注定不會平靜。一石激起千層浪，有人說，百度要慌了，其實(shí)要跟Waymo正面杠的中國勁敵們可不止百度。

東邊不亮西邊亮，拿搜索引擎撬不開中國市場的大門，就換無人駕駛。據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司5月在上海自貿(mào)區(qū)注冊，該公司為WAYMO LLC 100%持股，Waymo為谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛公司。

摩根士丹利對Waymo的最新估值已經(jīng)由此前的750億美元上調(diào)至1750億美元。這樣一個(gè)龐然大物低調(diào)潛入，中國的無人駕駛市場注定不會平靜。一石激起千層浪，有人說，百度要慌了，其實(shí)要跟Waymo正面杠的中國勁敵們可不止百度?！癢aymo的目標(biāo)不是造車，而是培養(yǎng)‘世界上最有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)’”，Waymo的CEO John Krafcik曾表示。話音一落，滴滴領(lǐng)到了對戰(zhàn)的號碼牌。

估值1750億美元。

2018年年底推出無人駕駛打車服務(wù)

前有特斯拉，后有谷歌，蔚來、威馬、奇點(diǎn)、游俠等新造車勢力均將研發(fā)中心選在了上海，魔都在下一盤關(guān)于汽車的“大棋”。今年7月，上海經(jīng)信委微信稱，上海市經(jīng)信委主任陳鳴波近日率團(tuán)訪問硅谷，爭取谷歌無人駕駛等項(xiàng)目落戶上海。

雙方磋商頗有成效。工商信息顯示，慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司成立于今年 5 月 22 日，經(jīng)營范圍包括商務(wù)信息咨詢、自動駕駛汽車部件及產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測試，提供相關(guān)配套服務(wù)等。注冊資本 350 萬元人民幣，其董事長兼法人為 Kevin Bradley Vosen。通過查詢 Linkin 信息，Kevin Bradley Vosen 自 2016 年 7 月至今在 Waymo 擔(dān)任總法律顧問一職。

作為無人駕駛領(lǐng)域的鼻祖級企業(yè)，早在2009年，Google X實(shí)驗(yàn)室就啟動了谷歌無人駕駛項(xiàng)目，2016年該項(xiàng)目被獨(dú)立出去，命名為“Waymo”。

10年時(shí)間里，Waymo成長為千億美金估值的無人駕駛領(lǐng)頭羊。摩根士丹利報(bào)告分析，Waymo 1750 億美元的估值主要由三部分組成：價(jià)值 800 億美元的自動出租車業(yè)務(wù)、價(jià)值 900 億美元的物流業(yè)務(wù)、以及價(jià)值 70 億美元的專利許可業(yè)務(wù)。

顯然，谷歌在無人駕駛領(lǐng)域瞄準(zhǔn)的不是車。有業(yè)內(nèi)分析指出，谷歌在自動駕駛上的優(yōu)勢不在車本身，而是7年下來數(shù)百萬公里的數(shù)據(jù)積累、高精度地圖以及算法。在這優(yōu)勢之下，谷歌瞄準(zhǔn)了出行市場。

今年2月，Waymo拿到美國首個(gè)商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)執(zhí)照，其無人駕駛技術(shù)推廣面臨的一大障礙得以解除。華爾街見聞之前提到，Waymo之前宣布將按計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出全球首款自動駕駛出租車服務(wù)，使乘客能通過Waymo的應(yīng)用叫車。其商業(yè)應(yīng)用的第一站將落地在亞利桑那州鳳凰城，然后逐步推廣到更多地區(qū)。

未來人們在選擇打車服務(wù)的時(shí)候很有可能乘坐無人車。不過，短期內(nèi)這一目標(biāo)可能無法實(shí)現(xiàn)。由于無人駕駛智能化技術(shù)尚不完善，此前特斯拉、Uber等無人駕駛汽車測試均曾曝出事故，安全風(fēng)險(xiǎn)仍是最需要攻克的難關(guān)。

百度在前，滴滴在后，恐難擋谷歌

谷歌進(jìn)入中國之前，國內(nèi)的無人駕駛市場已經(jīng)是硝煙一片了。今年7月，百度量產(chǎn)了100輛無人駕駛巴士“阿波龍”，計(jì)劃發(fā)往北京、雄安、福建平潭、廣州、深圳、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營。

在國內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域，百度走在了最前面。2018年3月22日，百度獲得北京市頒發(fā)的首批自動駕駛測試試驗(yàn)用臨時(shí)號牌。李彥宏稱，2018年將是自動駕駛產(chǎn)品化元年，堪比當(dāng)年T型車下線的歷史節(jié)點(diǎn)。

京東、蘇寧、菜鳥等電商企業(yè)也推出了自己的無人駕駛產(chǎn)品，在技術(shù)研發(fā)和商業(yè)應(yīng)用上，這些互聯(lián)網(wǎng)公司尚無法和百度相抗衡，但有一家企業(yè)的突然殺入，給這個(gè)行業(yè)的競爭又添了一把火。

今年年初，滴滴在年會上首次公開了無人駕駛汽車內(nèi)部測試的視頻。隨后，觀致汽車向媒體透漏，滴滴使用的兩輛改裝的觀致5型SUV，在上海附近的一條專用試車道和公共道路上進(jìn)行測試。

作為國內(nèi)共享出行巨頭，滴滴顛覆了傳統(tǒng)的出行方式，并獲得了巨大的商業(yè)成功，而無人駕駛則將進(jìn)一步?jīng)_擊以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)出行方式。歷史的車輪滾滾向前，滴滴已經(jīng)嗅到了無人駕駛暗藏的風(fēng)險(xiǎn)以及其中存在的巨大商機(jī)。

滴滴創(chuàng)始人程維已經(jīng)將谷歌列為最大敵手。程維曾表示，滴滴和快的合并是亞洲區(qū)小組賽，滴滴和優(yōu)步合并是亞洲區(qū)十強(qiáng)賽，決出亞洲區(qū)的冠軍參加世界杯；接下來，將迎來和Uber在全球的戰(zhàn)役，但這仍不是終點(diǎn)，網(wǎng)約車賽區(qū)的冠軍，還將與車場的冠軍、無人駕駛的冠軍橫向競爭或者合作，包括豐田、大眾、谷歌，最終構(gòu)建未來的交通和汽車體系。

不過，有政策支持的百度以及關(guān)系生死存亡的滴滴，加起來也難擋最早從事無人駕駛相關(guān)應(yīng)用研究的谷歌。咨詢公司 Navigant 近期發(fā)布的一份報(bào)告中顯示，在全球研發(fā)無人駕駛技術(shù)的企業(yè)中，谷歌與通用在技術(shù)、市場化策略、可靠性等方面的綜合排名處于領(lǐng)先地位。

從第一家公開道路路試，到第一家完全無人駕駛地上路，再到第一家商業(yè)化運(yùn)營，Waymo已經(jīng)搶先跑了好多步。公開披露數(shù)據(jù)顯示，Waymo的路測里程已超800萬英里（約1287萬公里），每天新增2.5萬英里（約40233.6公里），超過地球赤道周長的40075.02公里。也就是說，Waymo的全自動無人車，每天能繞地球一圈。

尚未盈利，但其未來發(fā)展已不可限量。根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行UBS的最新預(yù)測，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額，其收入將高達(dá)1140億美元。

結(jié)語

北京和上海都已經(jīng)頒布了相應(yīng)的法律法規(guī)，允許無人車在公開道路上進(jìn)行測試，無人駕駛時(shí)代一點(diǎn)點(diǎn)向我們靠近。雖然量化生產(chǎn)和使用無人駕駛汽車沒有想象中那么容易，可一旦真正落地，給整個(gè)人類社會帶來的改變絕不亞于一場新的工業(yè)革命。隨著Waymo、特斯拉的進(jìn)入，國內(nèi)企業(yè)不斷突破，中國市場不會缺席這場偉大的革命。