大家對(duì)于這個(gè)名詞應(yīng)該不會(huì)很陌生。我們?cè)谠S多品牌的高端車(chē)型、行車(chē)記錄儀或者智能云鏡的配置中聽(tīng)到關(guān)于“ADAS”的介紹。都知道ADAS有著預(yù)測(cè)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的強(qiáng)大技能。而ADAS具體運(yùn)用到行駛中又是讓我們免于”災(zāi)禍“的呢？

ADAS是Advanced Driver Assistance System的簡(jiǎn)稱(chēng)，翻譯成中文的意思就是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)講就是緊急情況下在駕駛員主觀反應(yīng)之前作出主動(dòng)判斷和預(yù)防措施，來(lái)達(dá)到預(yù)防和輔助的作用。我們可以稱(chēng)它為自動(dòng)駕駛的簡(jiǎn)化版——ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)。在這里我們要明確一個(gè)概念，ADAS不是現(xiàn)在非常紅的自動(dòng)駕駛，可以說(shuō)這兩者的研究重點(diǎn)完全不同。ADAS是輔助駕駛，核心是環(huán)境感知，而自動(dòng)駕駛則是人工智能，體系有很大差別。不過(guò)ADAS也可以視作自動(dòng)駕駛汽車(chē)的前提，我們來(lái)看一張美國(guó)道路交通安全局（NHTSA）所發(fā)布的汽車(chē)自動(dòng)化階段圖：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，ADAS可以將事故發(fā)生率降低70%。有些人不禁會(huì)問(wèn)了”ADAS是怎么知道危險(xiǎn)、預(yù)防危險(xiǎn)的呢？“這就不得不提到ADAS的實(shí)現(xiàn)高級(jí)輔助技能的核心部件：傳感器。ADAS的傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)狀態(tài)，從而來(lái)預(yù)知危險(xiǎn)。主要有攝像頭、雷達(dá)、超聲波、夜視傳感器和V2X（即車(chē)與車(chē)、外界的信息交換）。他們一般安裝在車(chē)輛的前后保險(xiǎn)杠、側(cè)視鏡、駕駛桿內(nèi)部或者擋風(fēng)玻璃上。正是這些傳感器，才能實(shí)現(xiàn)ADAS的強(qiáng)大技能。

大家都對(duì)后視鏡盲點(diǎn)有著深刻的“領(lǐng)悟”，正是這些視角盲點(diǎn)，造成了很多意外事故的發(fā)生。而ADAS的盲點(diǎn)偵測(cè)系統(tǒng)解決了盲點(diǎn)這一問(wèn)題，ADAS的盲點(diǎn)偵測(cè)技能會(huì)運(yùn)用雷達(dá)和傳感器，偵測(cè)車(chē)輛后方的盲點(diǎn)區(qū)，當(dāng)盲點(diǎn)區(qū)有車(chē)輛或物體接近時(shí)，會(huì)提醒駕駛員，降低發(fā)生意外的幾率。

ADAS也造福許多不會(huì)停車(chē)的菜鳥(niǎo)們。擁有停車(chē)輔助系統(tǒng)，大家可以選擇主動(dòng)式和被動(dòng)式兩種方式。主動(dòng)式即系統(tǒng)自動(dòng)控制方向盤(pán)，駕駛員需要自行操作油門(mén)、剎車(chē)、檔位切換。從而完成停車(chē)。被動(dòng)式即系統(tǒng)會(huì)將車(chē)輛周?chē)畔⒔o車(chē)主掌握，減少碰撞機(jī)會(huì)。ADAS還有車(chē)道偏離警示系統(tǒng)，顧名思義，車(chē)道偏離警示技能就是當(dāng)汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)，控制器會(huì)發(fā)出警報(bào)信號(hào)。這個(gè)過(guò)程只需要0.5秒鐘?？梢?jiàn)ADAS的強(qiáng)大。

ADAS的另外一個(gè)功能—碰撞預(yù)防系統(tǒng)。是由安裝在車(chē)頭上的雷達(dá)，偵測(cè)車(chē)輛和前方車(chē)輛的距離和速度，一開(kāi)始會(huì)用警告聲提醒車(chē)主。如果，車(chē)距持續(xù)拉近，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)輕踩剎車(chē)，并輕拉安全帶2、3次，警告車(chē)主。當(dāng)系統(tǒng)判定無(wú)法避免碰撞時(shí)，會(huì)在啟動(dòng)自動(dòng)緊急剎車(chē)后，同時(shí)立刻拉緊安全帶來(lái)減少車(chē)主的傷害。ADAS擁有的適路性車(chē)燈系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況、環(huán)境、車(chē)速以及天氣狀況，自動(dòng)調(diào)整車(chē)燈的照明范圍和角度。既能保證車(chē)燈照范圍更深遠(yuǎn)，又不會(huì)影響其他來(lái)往車(chē)輛和行人的路線。當(dāng)在實(shí)現(xiàn)不明或者惡劣天氣行車(chē)，ADAS的夜視技能就上線了！可以根據(jù)紅外線感知熱量的不同來(lái)自動(dòng)識(shí)別動(dòng)物或者大型異物，并通過(guò)處理轉(zhuǎn)換為圖像，將原本看不清的物體呈現(xiàn)在車(chē)主眼前，降低行車(chē)危險(xiǎn)。

ADAS還根據(jù)安裝在車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器，掃描車(chē)輛前方道路得到前車(chē)的車(chē)距和相對(duì)據(jù)距離，并在行駛中偵測(cè)車(chē)速。當(dāng)和前車(chē)的距離越來(lái)越小時(shí)，會(huì)實(shí)時(shí)對(duì)應(yīng)調(diào)整自身車(chē)速，與前車(chē)保證安全距離。這就是高級(jí)版的自動(dòng)巡航系統(tǒng)，目前已經(jīng)運(yùn)用到多款車(chē)型。最強(qiáng)大的是，ADAS擁有的駕駛?cè)松頎顟B(tài)監(jiān)視系統(tǒng)，它可以利用攝影機(jī)偵測(cè)駕駛員臉部，判斷注意力程度，是否打瞌睡的情況。當(dāng)駕駛者的臉部表情變化減少，甚至出現(xiàn)閉眼的情況時(shí)提供適合的警告，防止意外發(fā)生。

如果說(shuō)各種傳感器是ASDS的核心的話，那我們羅森伯格（Rosenberger）的連接器HSD：High-Speed Data、FAKRA/HFM:High-speed Fakra Mini等連接器和線束就是其中的一條條神經(jīng)，來(lái)快速準(zhǔn)確的傳遞和接收到的信息。只有擁有一個(gè)良好暢通無(wú)阻的神經(jīng)，我們才能更快的接收和傳遞信息，才能在最短的時(shí)間里做出最正確的選擇，才能保證我們的安全。

羅森伯格（Rosenberger）在行業(yè)上有著領(lǐng)先的地位，我們有著成熟的布線系統(tǒng)和ADAS方案，同時(shí)我們的HFM有著獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，在特性阻抗一致都是50Ω，最大承載電流1A，線纜與傳統(tǒng)Fakra通用，者意味著在集成度要求高、空間小的區(qū)域，可以使用HFM連接器，在分向各功能執(zhí)行器處使用傳統(tǒng)Fakra。即線束一端為HFM，另一端為Fakra。單腔直式線端的公母連接器;4K級(jí)攝像頭，占用空間減少25%；雙腔線端與板端連接器：占用空間減少40%。

不得不說(shuō)，ADAS這幾年火熱發(fā)展。原來(lái)只作為高端豪華車(chē)的賣(mài)點(diǎn)和“噱頭”，現(xiàn)在，在一些中端車(chē)型也融入了ADAS技能，其中系統(tǒng)中的某些技能也在入門(mén)級(jí)乘用車(chē)中普遍應(yīng)用。我們的汽車(chē)電子產(chǎn)品中，也會(huì)有ADAS某些系統(tǒng)的相關(guān)配置?？磥?lái)，ADAS已經(jīng)成為了汽車(chē)界的“標(biāo)配”。未來(lái)，作為ADAS升級(jí)版的無(wú)人駕駛會(huì)不會(huì)更上一籌呢？