昨天安費諾的兄弟來訪，交流高壓接插件和銅排設(shè)計，也包括MSD服務(wù)開關(guān)。今天開始，有很多的朋友問我，高壓MSD要不要去掉，因為目前MSD的發(fā)展遇到了不小的瓶頸：

1）純電里面，與之匹配的熔絲要做的挺大，有些放不下，MSD和熔絲一體化的方案在60kWh以上的電池系統(tǒng)上有點雞肋

2）在熱擴(kuò)散的過程中，MSD是個薄弱環(huán)節(jié)，氣體和火焰可能從這個里面冒出來

在這一點上，之前也有部分類似火燒得實驗，當(dāng)外部溫度變化，這部分可能成為一個薄弱點，所以取消得呼聲

所以大家開始考慮要不要，能不能取消？這里分成兩派：

日美韓傳統(tǒng)汽車企業(yè)：以日本企業(yè)和通用、克萊斯勒和福特為代表，都有的，感興趣可以看這篇文章，核心是美國市場的基本要求，NHTSA和SAE基本是這一類的規(guī)則遵守者

干貨丨MSD和接觸器布置考慮——來自IND4汽車人朱玉龍的分享

另一類，從Tesla開始和歐洲的企業(yè)考慮，主要是BMW和AUDI的設(shè)計考量。我這次呢，一次性下載了不少BMW的維修資料，來評估高壓安全的整體性措施，這樣能比較好的搞清楚這樣做的，有哪些相應(yīng)的措施。

大概梳理了一下，大概有這么一些輔助的手段：

1）低壓側(cè)

1.1）高電壓安全插頭（售后服務(wù)斷電開關(guān)）

在整車上設(shè)置一個直接接在接觸器環(huán)路里面的高壓售后服務(wù)斷電開關(guān)，作為獨立的組件安裝在行李箱內(nèi)右后側(cè)。在BMW的要求里面，一旦斷開之后，需要掛鎖防止誤上電

1.2）第二緊急口

當(dāng)出現(xiàn)追尾碰撞，高電壓售后服務(wù)斷電開關(guān)無法使用時，緊急售后服務(wù)必須確保車輛在實施救援措施前斷開電壓連接。冗余的緊急接口通常與高電壓售后服務(wù)斷電開關(guān)相對而置。

1.3）HVIL的連通接口（這個是我們所說的Mini MSD）

HVIL的連通接口，用于插頭的機械鎖止機構(gòu)。未連接高電壓導(dǎo)線時，滑塊會蓋住高電壓互鎖回路電橋接口。只有高電壓導(dǎo)線連好且插頭鎖止時，才能接觸到該接口并插上電橋。

以上三個措施從整個電路上可以標(biāo)識為三個點，如下所示：

2）核心的邏輯

這里就是兩個控制點，一個是利用BMS里面的HVIL的回路檢測的機制，如下所示

還有一個就是直接斷12V的電

其中中間這個是兩個手段一起用，配合掛鎖基本可以完全確認(rèn)整個電路的輸出端不會電到人

3）電池系統(tǒng)內(nèi)的防護(hù)

3.1）控制人員接觸高壓連接點

如下圖所示，模組采用插片式連接，現(xiàn)在看下來，路虎也采取了銅排的快插模式（Blade變成圓柱類的）。把S-box設(shè)計成完全輸入高壓的，BMU設(shè)置成不帶高壓的

3.2）就是高壓接觸器的選型和保護(hù)

這里有幾個核心點，就是把快充和充電設(shè)置成串聯(lián)的，不要多個接觸器。只有正負(fù)+預(yù)充，而且對正負(fù)接觸器的粘連采取較嚴(yán)格的邏輯去判別

這里的核心，還是為了將來在售后端，比較容易掌控人員的安全，隨著電動汽車越來越普及，接觸的人員越來越多，各種程序需要做的更簡單，需要靠內(nèi)在的安全邏輯保證人員的安全。

小結(jié)：Audi的做法與之類似，我有空整理一下幾代Audi的做法