中國移動2018中期業(yè)績幾天前已發(fā)布，可謂喜憂參半。根據(jù)《中國移動2018中期業(yè)績》報告，中國移動總連接數(shù)達(dá)14.25億，同步增幅28.3%；其中，最耀眼的是物聯(lián)網(wǎng)智能連接，連接規(guī)模已達(dá)3.84億，半年時間凈增1.55億，同比增速超過150%。

粗略估計，中國移動已是全球最大的物聯(lián)網(wǎng)運營商。今年年初，一份研報數(shù)據(jù)顯示，截止2017年第三季度，中國移動的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)占全球32%的份額，在全球運營商排名中遙遙領(lǐng)先。

▲來源：IoT Connections Tracker(2017年第三季度)

中國移動的“大連接”正在瘋狂擴展，據(jù)《物聯(lián)網(wǎng)智庫》觀察，這一驚人的增長速度已超過中國移動的預(yù)期，令決策者們不得不調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)。

2018年初，中國移動制定的物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)的全年目標(biāo)是凈增1.2億，可僅用半年時間就凈增了1.55億，超額完成了全年目標(biāo)。中國移動已將全年目標(biāo)重新調(diào)整為凈增2.4億。

不過，遺憾的是，瘋狂增長的連接數(shù)并未轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的收入增長。

隱憂：連接數(shù)與收入“剪刀差”不斷擴大

中國移動物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)同比增速超過150%，但物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收入同比增長僅為47.6％。連接數(shù)量大幅增長的背后，意味著每連接設(shè)備的收入下降超過40%。

再比較中國移動2017年財報，中國移動2016年物聯(lián)網(wǎng)智能連接數(shù)為1.03億個，2017年凈增1.26億個，達(dá)2.29億個，連接數(shù)量大幅增長，但收入增幅僅為44.4%，意味著平均每連接設(shè)備收入下滑幅度超過30%。

也就是說，在物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)方面，中國移動一直面臨著較大的量收“剪刀差”壓力。

如何將大規(guī)模的連接轉(zhuǎn)化為收入來源，這是中國移動面臨的新挑戰(zhàn)，而這也是“大連接”戰(zhàn)略的關(guān)鍵目標(biāo)。

下一步：超越“連接”

收入增長放緩，量收剪刀差不斷擴大，這幾乎是全球運營商跨越物聯(lián)網(wǎng)時代時均會面臨的問題。未來的物聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)數(shù)十億計，運營商在不斷擴大連接的路上迫切需要維持利潤率，這就需要“超越連接”。

所謂中國移動的“大連接”戰(zhàn)略，即通過提升連接規(guī)模、優(yōu)化連接服務(wù)和創(chuàng)新連接應(yīng)用，通過端到端的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、內(nèi)容和應(yīng)用創(chuàng)新，將產(chǎn)品從連接服務(wù)擴展到平臺級服務(wù)和垂直應(yīng)用，最終成為全球領(lǐng)先的數(shù)字化創(chuàng)新運營商。

未來運營商的核心支柱不再是“連接”，而是超越“連接”開發(fā)新產(chǎn)品和新服務(wù)，并成為更豐富的生態(tài)系統(tǒng)的推動者，從而根本性的改變業(yè)務(wù)模式，有業(yè)內(nèi)人士稱之為“電信2.0時代”。

要推動這一變革，運營商至少需要三大抓手：數(shù)字化運營、平臺和服務(wù)創(chuàng)新。

?數(shù)字化運營：通過降低復(fù)雜性、自動化流程以及改善客戶體驗，來減少資本支出和運營支出。

數(shù)字化運營是夯實網(wǎng)絡(luò)能力、“優(yōu)化連接服務(wù)”的基礎(chǔ)，也是緩解轉(zhuǎn)型陣痛的一劑良藥。中國移動2018年中期業(yè)績顯示，上半年資本開支由去年同期853億元下降至795億元；預(yù)計全年資本開支由1775億元，減少至1661億元。

?平臺和服務(wù)創(chuàng)新：充分利用強大的“連接”優(yōu)勢，廣泛與內(nèi)容、云和垂直領(lǐng)域等生態(tài)合作，徹底改變商業(yè)模式。

未來運營商的商業(yè)模式不再是獨自面對消費者，而是將形成一種面向上下游的“雙面商業(yè)模式”。

在融合的大環(huán)境下，媒體、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、零售、政府、工業(yè)等既是運營商的客戶也是合作伙伴，沒有一家企業(yè)能自給自足，唯有共同合作創(chuàng)新，才能更好的為最終客戶提供更完整、更豐富的創(chuàng)新服務(wù)。

事實上，在平臺與服務(wù)創(chuàng)新上，中國移動已經(jīng)邁出了幾大步。

比如，中國移動咪咕重點圍繞“大連接”戰(zhàn)略，憑借“內(nèi)容+流量”的差異性優(yōu)勢，在移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域打造開放的生態(tài)合作。在不久前結(jié)束的俄羅斯世界杯期間，咪咕視頻成為2018年央視世界杯新媒體官方合作伙伴，依靠“優(yōu)質(zhì)內(nèi)容+會員權(quán)益+大流量套餐” 差異化互聯(lián)網(wǎng)營銷，創(chuàng)下世界杯期間共計43億人次通過咪咕視頻觀看比賽的可喜成績。

前段時間中國移動與中央廣播電視總臺下屬中國國際電視總公司正式簽署協(xié)議，在5G技術(shù)研發(fā)、4K超高清頻道建設(shè)、內(nèi)容分發(fā)、大數(shù)據(jù)以及資本等六大領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補和互利共贏，打造新時代的“內(nèi)容帝國”。

不過，以上這些服務(wù)創(chuàng)新主要基于手機用戶和家庭寬帶連接，對于狂增的物聯(lián)網(wǎng)新連接，如何實現(xiàn)連接變現(xiàn)并走出新的商業(yè)模式，是中國移動新面臨的一道坎。

相信中國移動未來還有更多的合作動作，以真正實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)時代的“大連接”夢想。

可還有多遠(yuǎn)呢？

不知道。但值得一提的是，盡管中國移動的物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)依然存在量收“剪刀差”，但在物聯(lián)網(wǎng)時代，運營商更具端到端和生態(tài)掌控能力，也意味著更有能力在物聯(lián)網(wǎng)中獲取更大價值，而不是像以前的智能手機領(lǐng)域那樣，輕易而舉的就被OTT截了胡。