由于各電池生產廠和整車廠對電池配組的要求不盡一致也不盡嚴格，所以市場上銷售的電動車同一組里的各節(jié)電池的一致性千差萬別。

電池修復技術

在消費者使用過程中，隨著使用時間加長和使用次數的增多，這個差異性會引起在同一時刻時，各節(jié)電池的荷電狀態(tài)不一致。

特征為：同一時刻各節(jié)電池的電壓不一致，一般情況下，當消費者使用兩個月后，電壓最大和最小電池之間的壓差已經擴大到800mV左右。如果配組不嚴格，或者根本是隨意組裝，壓差會更大。

電瓶修復技術

目前市場上鉛酸電動車充放電方式幾乎都是“串聯充電—串聯放電”，串充充電器的充電保護電壓是依據整組電壓進行判斷，一般是平均每節(jié)14.8V保護，如果三節(jié)串聯就是44.4V，控制器的欠壓保護點也是依靠電壓判斷，一般是平均每節(jié)10.5V保護，如果三節(jié)串聯就是31.5V保護。

蓄電池修復技術

這時候如果各節(jié)電池電壓不一樣，就會出現這種情況——充電時當充電器在平均電壓處保護時，也許有一節(jié)電池充到了15V甚至15.5V以上，已經發(fā)生嚴重的過充電。放電時當控制器在平均電壓處保護時，有一節(jié)電池已經放到10V甚至9.5V以下，已經發(fā)生了嚴重過放電，再次充電時又沒有進行小電流的保護性充電。

鉛酸電瓶修復技術

由于目前鉛酸電池電動車整體價格已經很低廉，所以在動力鋰電池領域應用的電池平衡技術和保護電路，由于成本較高很難應用于鉛酸電池中，所以市場上幾乎所有的鉛酸電動車都不配備平衡電路。

電瓶維修技術

目前市場上的鉛酸電池電動車在使用兩到三個月之后，容量和性能明顯下降，其實此時只有一節(jié)電池因為受到過充電和過放電的長期損壞，明顯已經不行，產生的原因就是因為不平衡。導致電池更換頻繁，表現性能不好，消費者抱怨，而且加大了鉛酸電池的使用量和生產量，嚴重污染了環(huán)境。

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