德國汽車零部件供應商舍夫勒近日宣布，公司已經(jīng)從另一家德國公司PARAVAN（帕拉萬）手中購買了線控技術（Space Drive），作為交易的一部分，雙方正在創(chuàng)建一個合資公司，將由舍夫勒技術公司擁有90%股權。

PARAVAN（帕拉萬）公司在有線車輛驅(qū)動市場技術第一，擁有15年經(jīng)驗。去年10月，PARAVAN宣布與另一家德國公司進行合作，共同向軍用無人車領域進軍。

2016年6月，IBM與Local Motors合力打造了第一款使用沃森（Waston）認知計算平臺的自動駕駛車輛Olli。PARAVAN也是其中的參與方之一。

舍夫勒在一份聲明中說：“即使在有方向盤的自動駕駛車輛中，通過消除傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向柱所節(jié)省的空間，也為車輛和駕駛室內(nèi)部設計開辟了新的可能性。”

這項名為Space Drive的線控技術，早期是PARAVAN公司為了殘疾人車輛而設計的車輛電子轉(zhuǎn)向與制動技術。

近年來，自動駕駛行業(yè)涌進來不計其數(shù)的初創(chuàng)公司，傳感器、算法、高精地圖等感知與決策領域競爭激烈，但在核心控制層卻鮮有初創(chuàng)公司。作為一家傳統(tǒng)的動力及底盤系統(tǒng)供應商，舍弗勒無疑是有后來居上的機會。

相比德國傳統(tǒng)汽車零部件廠商博世、大陸較早涉足自動駕駛，舍弗勒直到去年才宣布正在向混合動力技術和純電動汽車領域作轉(zhuǎn)型，并在今年3月份正式推出了電動汽車業(yè)務部門，且制定了在電氣化領域的銷售計劃，目標在2020年前集團內(nèi)的電動汽車業(yè)務將占總營收的15%以上。

同時，此前在寶馬、法雷奧·西門子工作的約亨·施羅德博士也于4月1日起正式上任電驅(qū)動業(yè)務部負責人。

此前，舍弗勒集團一直憑借在整體動力系統(tǒng)（發(fā)動機、底盤、變速箱和輔助裝置）的專業(yè)技術，成為全球汽車品牌的穩(wěn)定供應商。同時，舍弗勒家族還持有大陸集團約45%的股份，是大陸集團最大的股東。

2017年，著名的舍弗勒公函“霸屏”事件，讓汽車行業(yè)著實冒了一身冷汗。因為舍弗勒的冷拔鋼絲供應商遭遇環(huán)保核查，導致斷供，直接威脅300萬輛各大品牌汽車的正常生產(chǎn)。

目前，舍弗勒集團已獲得全球不同汽車客戶在新能源汽車傳動軸以及混合動力模塊等產(chǎn)品上的八個系列合同，這些合同的銷售潛力超過10億歐元。同時，舍弗勒集團也將在中國建立研發(fā)中心，針對中國汽車品牌進行定制的供應需求。

舍弗勒早在2016年，就參與了由德國聯(lián)邦教育和科研部資助的OmniSteer（意即“全向操控”）項目，該項目主要聚焦橫向泊車、電驅(qū)動和單個車輪的垂直轉(zhuǎn)向、自動駕駛。PARAVAN也同樣是這個項目的參與方之一。

項目希望解決一些問題，比如：垂直、多方位和非直線驅(qū)動與轉(zhuǎn)向的操作。這三個特征可以為電動車輛的自動化潛力得以全面發(fā)揮成為可能。車輛將使用傳感器識別周圍路況，計算可能的行進路線，然后自動進行復雜的操縱動作。

高度集成的側(cè)橫向引導系統(tǒng)在諸如停車等場景中將顯著增加機動性。

今年4月份，舍弗勒在德國推出了其無人駕駛電動車“Mover”，開始涉足制造無人駕駛整車產(chǎn)品。Mover能夠?qū)崿F(xiàn)自動側(cè)方停車，轉(zhuǎn)彎距離需5米，且底盤能與任何同類車身結(jié)合（即底盤通用）。

Mover的核心部件是一個帶有集成驅(qū)動和懸架部件的輪模塊，采用與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相結(jié)合的特殊懸掛系統(tǒng)，并實現(xiàn)每個車輪的轉(zhuǎn)向角度達到90度。舍弗勒表示，其無人駕駛車的開發(fā)理念主要是為了客運服務，例如班車或出租車服務。

上個月27日，舍弗勒投資（中國）有限公司與中汽中心簽署框架合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車多個技術領域展開緊密合作，包括新能源汽車動力總成的測試與診斷、功能安全、噪音振動、技術標準等多個領域展開進一步的合作。

目前，舍弗勒集團2017年銷售額為140億歐元，目前員工數(shù)量超過9萬名，舍弗勒大中華區(qū)擁有員工約1.3萬人，在安亭設有研發(fā)中心，在太倉、蘇州、銀川、南京等地設有8座工廠。