據(jù)外媒最新消息，F(xiàn)CA前首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（Sergio Marchionne）已經(jīng)離世，享年66歲。

據(jù)相關(guān)消息稱，很久之前馬爾喬內(nèi)就被診斷出侵入性肩部肉瘤，這是一種可在身體軟組織中生長的惡性腫瘤。而在本月初，其在手術(shù)過程中，腦部突發(fā)栓塞，陷入昏迷狀態(tài)，之后只能靠機(jī)器維持生命。更為遺憾的是，這位本將于明年退休準(zhǔn)備安享晚年的老人最終未能抵擋住病魔的侵蝕，離開了人世。

在汽車行業(yè)，馬爾喬內(nèi)一直作為商業(yè)傳奇式人物而存在。自2004年擔(dān)任菲亞特CEO，在其14年的任期中，不僅扭轉(zhuǎn)了菲亞特的危困局面，還以低價吞并了克萊斯勒，成功地將菲亞特打造成了一家全球汽車行業(yè)巨頭，而其也因此而名聲大震。

臨危受命 締造FCA傳奇

在進(jìn)入菲亞特之前，馬爾喬內(nèi)曾先后在多家公司擔(dān)任首席財務(wù)官、執(zhí)行副總裁等職，并于2002年成為瑞士SGS的首席執(zhí)行官。而敏銳的商業(yè)頭腦和豐富的工作閱歷吸引到了當(dāng)時處于困局中的阿涅利家族，并于2003年進(jìn)入菲亞特集團(tuán)成為董事會的獨(dú)立成員，2004年被任命為該公司的首席執(zhí)行官。

用臨危受命來形容當(dāng)時的馬爾喬爾再合適不過，2000年之后，歐洲市場需求極具萎縮再加上產(chǎn)品周期更新?lián)Q代停滯等不利因素，使已擁有百年歷史的菲亞特陷入了發(fā)展停滯期， 并在2000年到2004年出現(xiàn)大幅度虧損。在馬爾喬內(nèi)任職之前，短短的幾年內(nèi)菲亞特曾更換過四位CEO，均無法扭轉(zhuǎn)局面。

2004年，被委以重任的馬爾喬內(nèi)延續(xù)其果斷作風(fēng)，對菲亞特展開了一系列大刀闊斧的改革，其承諾要完成上一任CEO發(fā)起的扭虧為盈計劃，并宣布重組菲亞特。

2005年，其結(jié)束了菲亞特與通用汽車于2000年成立的合作聯(lián)盟及相關(guān)糾紛，并成功獲取了約19.9億美元的“分手費(fèi)”。就在其接手后不到兩年的時間內(nèi)，菲亞特開始扭虧為盈。2007年在他的執(zhí)掌之下，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤超過24億美元。即使在2008年金融危機(jī)的影響下，集團(tuán)利潤仍達(dá)到了21億美元，成為當(dāng)時全球少數(shù)幾家實(shí)現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

2009年，在美國和加拿大政府和工會的支持下，菲亞特又與陷入困境的美國汽車制造商克萊斯勒，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。不到兩年的時間，克萊斯勒從一家破產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)虧為盈，并且還清所有政府貸款。2014年，在馬爾喬內(nèi)掌舵下，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團(tuán)所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，一躍成為全球第7大汽車制造商。這時在馬爾喬內(nèi)執(zhí)掌下的集團(tuán)公司已經(jīng)成為擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍(lán)旗亞、道奇RAM等品牌的汽車帝國。

而同年，在財務(wù)上長袖善舞的馬爾喬內(nèi)開始籌劃對法拉利進(jìn)行拆分，計劃通過IPO拿出法拉利10%的股權(quán)在美國上市。就在2015年10月，法拉利于美國紐交所啟動IPO，定價每股52美元，上市當(dāng)天收漲5.77%，報每股55美元，公司市值達(dá)約113億美元。這再次展現(xiàn)了馬爾喬內(nèi)的商業(yè)智慧。

然隨著近年汽車工業(yè)快速發(fā)展及變革，F(xiàn)CA在快速壯大的同時亦面臨新的問題，尤其自2015年以來營收增長情況不是特別樂觀，除了Jeep和瑪莎拉蒂品牌保持盈利增長之外，菲亞特、克萊斯勒、道奇等品牌都出現(xiàn)了不同程度的虧損。而今年更有傳聞稱其因銷量不佳要退出發(fā)展蓬勃的中國車市。

不過，雖然營收下滑，然在馬爾喬內(nèi)這位財務(wù)高手的掌控下，F(xiàn)CA的凈利潤依然是可觀的。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)CA凈利潤幾乎翻倍至8.04億歐元，而2018年一季度，F(xiàn)CA在美系車企中成為利潤最高的企業(yè)。為了調(diào)整目前營收狀態(tài)，促進(jìn)FCA進(jìn)一步發(fā)展，這位即將離任的老者再次開啟了其重整旗鼓的步伐。

馬爾喬內(nèi)時代已去 新商業(yè)規(guī)劃何以為繼？

今年6月1日，馬爾喬內(nèi)在菲亞特克萊斯勒集團(tuán)在意大利巴洛科舉辦的“資本市場”日上，公布了旗下四大品牌在未來五年的規(guī)劃，這些品牌包含Jeep、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐和RAM。馬爾喬內(nèi)將下一個五年計劃稱為“大膽、有力的計劃”，同時表示菲亞特克萊斯勒有能力掌控自己的命運(yùn)。

在上個五年計劃中，Jeep品牌在全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)得到快速發(fā)展，成為FCA最重要的業(yè)務(wù)支撐。新的規(guī)劃中顯示， Jeep未來將會增加小型SUV、中型皮卡以及大型SUV市場的車型，此外，截止至2020年，Jeep將推出10款插電式混合動力車型和4款純電動車型。并將在2021年底或2022年初在全世界實(shí)現(xiàn)Level 3自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用。基于接下來強(qiáng)大的產(chǎn)品支撐，Jeep品牌為自己制定的目標(biāo)是，爭取在未來全球出售的每5輛SUV中，就有一輛來自Jeep品牌（目前全球每17臺SUV其中一臺來自Jeep）。

而瑪莎拉蒂方面，未來將重新明確品牌定位，新一代GT型跑車Alfieri將在2022年前推出。另外，瑪莎拉蒂還規(guī)劃了一款比Levante更小的SUV車型，該車以Levante為基礎(chǔ)上打造，未來將成為瑪莎拉蒂入門級的SUV車型。而在2022年前，瑪莎拉蒂還將打造針對新能源的MaseratiBlue品牌，推出8款插電式混動車型以及4款純電動車型，包括Alfieri、Alfieri Cabrio、總裁以及Levante。

在阿爾法·羅密歐的新車規(guī)劃中，全新8C跑車將會在2022年發(fā)布，同時，阿爾法·羅密歐還會打造一款全新的緊湊型SUV產(chǎn)品，成為其入門級SUV。此外，未來阿爾法·羅密歐品牌也將推出插電式混合動力的車型，并實(shí)現(xiàn)Level 2和3自動駕駛能力。

RAM品牌方面，到2022年前將正式推出RAM 1500 TRX車型的量產(chǎn)版。此外， RAM 1500還將率先迎來混動車型，同時在2021年與全新一代PROMASTER同時搭載L2級別的自動駕駛技術(shù)。

從此次規(guī)劃來看，菲克集團(tuán)已然將電氣化、智能化提上重要日程，而電氣化戰(zhàn)略更將成為集團(tuán)業(yè)務(wù)增長的重要一環(huán)。之前，馬爾喬內(nèi)曾對電動汽車不屑一顧，然在大的行業(yè)發(fā)展趨勢下，這位固執(zhí)的老人也作出了改變。

而對于中國市場，在此次規(guī)劃中也有重點(diǎn)標(biāo)注，其中，Jeep將會在2022年前在國內(nèi)推出8款全新/改款，其中2款為中國特有車型，另外還有4款純電動交給中國生產(chǎn)。此外，對于中國市場，Jeep還會有一個戰(zhàn)略性的改變。過往Jeep在中國被打造成了一個充滿異域情調(diào)的品牌，馬爾喬內(nèi)認(rèn)為這個方向完全錯了！未來，Jeep要在中國定位成一個城市品牌，而不是傳統(tǒng)粗獷的越野車。此外，在中國銷售的阿爾法·羅密歐兩款車型Giulia和Stelvio未來也會有重大改變，2022年之前，這兩款車將進(jìn)行中期改款，并推出加長軸距的車型。由此看來，對于中國市場這塊蛋糕，F(xiàn)CA顯然不甘心放棄。

不過，此次規(guī)劃中并沒有包括菲亞特、克萊斯勒、道奇和藍(lán)旗亞這四大品牌，有分析人士提出，這幾個品牌業(yè)務(wù)萎靡不振，此次未提及是否意味著將在未來五年的經(jīng)營中逐漸裁撤這些品牌？不過，這一問題未來要在新的繼任者這里找答案了。

FCA新任CEO 邁克·曼利

7月２１日，菲亞特克萊斯勒公司宣布，任命公司資深主管邁克·曼利接替塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)擔(dān)任首席執(zhí)行官。曼利將負(fù)責(zé)實(shí)施公司２０１８－２０２２年商業(yè)計劃。據(jù)了解，曼利自2009年以來一直擔(dān)任菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌的負(fù)責(zé)人，Jeep品牌是該公司計劃在未來五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)利潤翻番的關(guān)鍵。根據(jù)彭博情報的數(shù)據(jù)，曼利負(fù)責(zé)的Jeep和Ram車輛已經(jīng)占該公司2017年美國總銷量的67%。盡管如此，接任后的邁克·曼利依然面臨著重重壓力，如發(fā)展電氣化、提升Jeep在中國的知名度、如何滿足歐洲和中國嚴(yán)格的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)……，由此可見，填補(bǔ)馬爾喬內(nèi)離開造成的空缺并不容易。