近日，《華爾街日報》撰文解析了中國電動汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。歸功于國家和地方政府在政策和資金上的大力支持，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數(shù)都是新創(chuàng)立的。但由于競爭企業(yè)數(shù)量眾多，供應(yīng)過剩似乎不可避免。這是一個擁擠的行業(yè)，但未來幾年究竟有多少公司能夠存活？

中國銅陵是一個歷史悠久的采礦城市。兩年前，銅陵政府為一家初創(chuàng)公司提供了價值5.35億美元的土地和資金，用于建設(shè)一家電動汽車工廠。在此之前，他們對電動汽車幾乎一無所知。

這家公司名為智車優(yōu)行（Singulato Motors），由一群技術(shù)專業(yè)人士創(chuàng)立，CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾擔(dān)任互聯(lián)網(wǎng)安全公司副總裁，他以前從未經(jīng)營過一家汽車公司。

由于中國政府對電動汽車技術(shù)的支持以及地方政府的熱切響應(yīng)，智車優(yōu)行這樣的創(chuàng)業(yè)公司正在中國各地涌現(xiàn)?！吨袊圃?025》計劃于三年前啟動，旨在促進電動汽車等10個行業(yè)的“國內(nèi)主導(dǎo)地位和全球競爭力”。

根據(jù)最新的官方統(tǒng)計，目前中國擁有487家電動汽車制造商，而且大多數(shù)都是新創(chuàng)立的。今年6月，中國國家發(fā)展和改革委員會以及中國建設(shè)銀行宣布啟動470億美元新基金用于電動汽車等高科技產(chǎn)業(yè)。地區(qū)政府也致力于設(shè)立類似基金。過去五年，政府對電動汽車銷售的直接補貼共達150億美元。

沈海寅估計，未來五年內(nèi)，目前的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司僅有10%能夠存活下來。一些汽車分析師認為這一比例僅約為1%。

“這個行業(yè)投入了大量資金，”瑞銀集體（UBS）分析師保羅·貢（Paul Gong）表示，“很多都會被浪費掉。”

美國戰(zhàn)略與國際研究中心的斯科特·肯尼迪（Scott Kennedy）指出，受到政府補貼前景的誘惑，許多公司得出的結(jié)論是“即使從未讓一輛電動汽車上車，只要放手一試并獲得政府支持就能以一種合理的商業(yè)模式運營。當(dāng)國家和地方政府決定要讓失敗企業(yè)破產(chǎn)還是勉強維持時，真相就會到來。”

負責(zé)監(jiān)管汽車業(yè)的中國工業(yè)和信息化部拒絕發(fā)表評論。

即使是成功實現(xiàn)量產(chǎn)的電動汽車初創(chuàng)公司還需與成熟的國內(nèi)外汽車制造商展開競爭。中國政府制定了新能源汽車的生產(chǎn)配額及銷量配額，要求所有在中國運營的汽車制造商必須在2019年之前達成。

特斯拉最近簽署了一項在上海建立首家海外工廠的協(xié)議，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動汽車。

中國爭取技術(shù)優(yōu)勢的部分原因在于與美國的貿(mào)易爭端不斷升級。 今年3月，美國貿(mào)易代表羅伯特·萊特希澤（Robert Lighthizer）針對《中國制造2025》表示，中國的巨額投資以及力爭技術(shù)轉(zhuǎn)讓的嘗試會威脅到外國公司。

去年，中國市場售出了大約77.7萬輛電動汽車，幾乎占全球汽車銷量的一半。但由于有如此多的電動汽車公司加入競爭，供應(yīng)過剩似乎不可避免。

研究公司龍洲經(jīng)訊（Gavekal Dragonomics）駐香港的技術(shù)分析師王丹（Dan Wang）指出，“中國希望成為一個高科技強國并趕上技術(shù)前沿，代價之一可能是產(chǎn)能過剩?！?/p>

王丹說，《中國制造2025》正引發(fā)了中國過去在鋼鐵和造船等重工業(yè)中遇到的新一輪產(chǎn)能過剩問題。

他說，“這可能是中國愿意承擔(dān)的代價?！?/p>

沈海寅說，智車優(yōu)行從私人投資者籌集了大約12億美元，因此資金相對較為充足，因此經(jīng)過努力有望成為幸存下來的為數(shù)不多的創(chuàng)業(yè)公司之一。

沈海寅表示，在工廠建址上，他最終選擇了安徽省銅陵。這是一個擁有75萬人口的城市。當(dāng)時至少20個其他城市和省份參與競標。

他說，“我們并未聯(lián)系地方政府，是地方政府來找我們。”

與中國數(shù)百座城市一樣，銅陵正在努力提升經(jīng)濟，擺脫傳統(tǒng)的重工業(yè)。

銅陵投資局主任劉怡表示，“汽車制造業(yè)反映了一個城市的實力。 我認為我們不必擔(dān)心產(chǎn)能過剩的問題。”

中國擁有100多家傳統(tǒng)汽車制造商，其中大多數(shù)沒有盈利，依靠當(dāng)?shù)卣难a貼勉強維持。

在首次會面沈海寅之前，為了了解這項技術(shù)，劉主任仔細閱讀了有關(guān)電動汽車的書籍。她表示，與智車優(yōu)行團隊見面時，一切很明了：他們的電動汽車概念很容易個性化，就像智能手機一樣，聽起來很有勝算。他們很快簽署了協(xié)議。

雙方都承認在這個擁擠行業(yè)中的競爭風(fēng)險，但也強調(diào)了收益的潛力。據(jù)悉，銅陵本可以把這筆錢用來新建一段高速公路。不過，銅陵還是選擇了押注電動汽車這個未來戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

iS6運動型多功能車是智車優(yōu)行的首款汽車，售價約為4.3萬美元，今年晚些時候?qū)⒘料嗾箯d。智車優(yōu)行希望，到2020年，這款汽車的銷量達到6萬輛。

“我們需要抓住機會，”劉主任表示，“如果銅陵沒有抓住機會，安徽的其他城市肯定也會爭取。”