最新的埃隆馬斯克的經(jīng)典語錄是承諾不發(fā)展人工智能武器；特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克領(lǐng)銜的美國科技圈大佬們簽署了一份協(xié)議，承諾不會發(fā)展致命的人工智能武器系統(tǒng)。

7月18日，科技網(wǎng)站The Verge報(bào)道稱，這是全球研究者和企業(yè)家非官方聯(lián)盟的最新舉措，反對人工智能技術(shù)的不當(dāng)擴(kuò)張。

協(xié)議警告，使用人工智能的武器系統(tǒng)“無需人工干預(yù)就能選定目標(biāo)”，這造成了道德上和實(shí)操上的威脅。協(xié)議的簽署方認(rèn)為，從道德上來說，取走一條人命的決定，“絕不應(yīng)該委托給機(jī)器”，從實(shí)操方面來看，這種武器的擴(kuò)散將“危害每個國家和個體的穩(wěn)定”。

該協(xié)議于當(dāng)天在瑞典斯德哥爾摩舉行的2018國際人工智能聯(lián)合會議（International Joint Conference on Artificial Intelligence）上發(fā)布，由生命未來研究所（Future of Life Institute，F(xiàn)LI）起草。

生命未來研究所是一個研究與推廣機(jī)構(gòu)，致力于降低人類面臨的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是人工智能技術(shù)開發(fā)過程中的可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。該研究所此前已經(jīng)發(fā)布了一些文件，號召聯(lián)合國對致命自主武器（lethal autonomous weapons，LAWS）設(shè)立新規(guī)。此次協(xié)議的簽署，也是相關(guān)人員首次承諾不會參與開發(fā)此類技術(shù)。

除了SpaceX和特斯拉CEO埃隆·馬斯克，簽署協(xié)議的知名科技界人士還包括，創(chuàng)造了阿爾法狗的谷歌系人工智能公司Deepmind的三位聯(lián)合創(chuàng)始人Shane Legg，Mustafa Suleyman和Demis Hassabis；通訊軟件Skype創(chuàng)始人Jaan Tallinn，以及其他世界最權(quán)威和前沿的人工智能研究者。

據(jù)科技網(wǎng)站Engadget報(bào)道，少數(shù)公司的技術(shù)，以及如何向政府機(jī)構(gòu)和執(zhí)法團(tuán)體提供這些技術(shù)，面臨強(qiáng)烈爭議，于是這項(xiàng)協(xié)議應(yīng)運(yùn)而生。谷歌就曾向美國軍方提供人工智能科技，幫助他們在無人機(jī)影像中標(biāo)記需要額外人工檢查的內(nèi)容。類似地，亞馬遜由于向執(zhí)法機(jī)關(guān)分享其面部識別技術(shù)而招致批評，微軟也因向美國移民和海關(guān)執(zhí)法局（Immigration and Customs Enforcement，ICE）提供相關(guān)服務(wù)而遭到抗議。

在遭受猛烈抨擊之后，谷歌推出了新準(zhǔn)則，作為公司研發(fā)人工智能技術(shù)的道德指導(dǎo)。準(zhǔn)則中稱，不會將人工智能設(shè)計(jì)或應(yīng)用于武器、監(jiān)視或“其目的違反了廣為接受的國際法和人權(quán)準(zhǔn)則”的技術(shù)。微軟也發(fā)布聲明稱，其與美國移民和海關(guān)執(zhí)法局的合作僅限于電子郵件、日歷、消息和文檔管理，不包括任何面部識別技術(shù)。微軟也在號召美國國會對面部識別技術(shù)進(jìn)行監(jiān)管。

2015年，馬斯克為生命未來研究所的一個研究項(xiàng)目捐助了1000萬美元，該項(xiàng)目專注于確保人工智能會有益于人類。2017年，馬斯克，Deepmind的Hassabis和Suleyman也在生命未來研究所遞交給聯(lián)合國的信件上簽名，尋求對自主武器系統(tǒng)的立法。

馬斯克在自動駕駛技術(shù)方向錯了？

國外媒體USA Today發(fā)布文章稱，在本月的一個行業(yè)大會上，Velodyne、Ouster、Innoviz等初創(chuàng)公司展示了為什么它們認(rèn)為激光雷達(dá)對于開發(fā)安全的自動駕駛汽車至關(guān)重要。所以說，沒有采用該技術(shù)的特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）做錯了？

特斯拉首席執(zhí)行官相信，他可以在不依靠一項(xiàng)技術(shù)的情況下打造出自動駕駛汽車和半自動駕駛汽車。該技術(shù)就是激光雷達(dá)（lidar），即使用激光來幫助汽車?yán)L圖和穿梭于周圍的環(huán)境。

相反，特斯拉依靠攝像頭和雷達(dá)——在不使用激光雷達(dá)的情況下——來完成自動駕駛系統(tǒng)所需的大部分工作。

但其他在爭相開發(fā)自動駕駛汽車的汽車制造商和科技公司，比如Waymo、福特和通用汽車，都在押注激光雷達(dá)。

去年，通用汽車旗下自動駕駛技術(shù)公司Cruise Automation的首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)在一篇文章中寫道，“激光雷達(dá)傳感器可帶來冗余和重疊的功能，這是打造無人駕駛汽車所需要的東西，讓車輛即便面對最具挑戰(zhàn)性的環(huán)境，也能夠應(yīng)對?！?/p>

許多行業(yè)觀察家認(rèn)為，激光雷達(dá)是開發(fā)安全的自動駕駛系統(tǒng)的一個重要部分。激光雷達(dá)，也被稱為光探測和測距，通常就是在自動駕駛汽車頂部旋轉(zhuǎn)的那個設(shè)備。

市場研究公司Navigant Research的分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)指出：“我認(rèn)為你絕對需要所有的三種設(shè)備(攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá))，因?yàn)槊恳环N設(shè)備都有它的優(yōu)缺點(diǎn)。”例如，阿布薩米德提到攝像頭能夠識別物體，但在某些黑暗和低光照的條件下很難看清物體。而激光雷達(dá)則能夠從一個物體上反射激光，進(jìn)而形成一個圖像，即使雨雪可能限制其有效性，也可能會避免照明問題。

由于這些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，每種技術(shù)都提供一定程度的冗余，但阿布薩米德和其他人認(rèn)為這是必需的。

“特斯拉正試圖以最低的成本來開發(fā)自動駕駛汽車，”阿布薩米德說，“他們試圖采用低成本的方法，并專注于軟件。而軟件的問題在于，它的好壞取決于你能提供給它的數(shù)據(jù)的好壞?！?/p>

鑒于最近發(fā)生了幾起涉及特斯拉汽車的Autopilot自動駕駛模式的碰撞事故，該公司在激光雷達(dá)上的做法引發(fā)了人們的質(zhì)疑，盡管目前尚不清楚激光雷達(dá)是否會產(chǎn)生影響。

特斯拉拒絕就此事置評。

Cox Automotive公司負(fù)責(zé)新增長和開發(fā)的副總裁大衛(wèi)·里尼多(David Liniado)擁有使用特斯拉Autopilot模式的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)樗{駛的是Model X?！拔艺J(rèn)為，他們的Autopilot是最安全的巡航控制系統(tǒng)，它是一個變革者。”里尼多說道。

他說，成本可能是驅(qū)使馬斯克談?wù)摷す饫走_(dá)的原因。最近幾年，每輛車的激光雷達(dá)成本據(jù)估計(jì)高達(dá)7.5萬美元。但業(yè)內(nèi)人士表示，該組件的價(jià)格未來將會大幅下跌。

激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Cepton的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)米奇·胡蒂安(Mitch Hourtienne)本月在伊普西蘭蒂舉行的激光雷達(dá)大會上預(yù)測，公司最終可能會將產(chǎn)品價(jià)格降低到200美元以下。

作為激光雷達(dá)領(lǐng)域的領(lǐng)先公司，Velodyne此前宣布，其部分傳感器的成本將削減至4000美元左右。Angus Pacala的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人安格斯·帕卡拉(Angus Pacala)也在大會上表示，其公司有一款激光雷達(dá)設(shè)備售價(jià)3500美元。

胡蒂安表示，激光雷達(dá)價(jià)格下降非常重要，因?yàn)橄M(fèi)者不一定愿意為該技術(shù)支付額外的費(fèi)用。他還指出，汽車制造商必須向消費(fèi)者推銷這項(xiàng)技術(shù)在安全性方面的好處。通用汽車的沃格特在Medium上發(fā)文稱，公司對激光雷達(dá)初創(chuàng)公司Strobe的收購，將使得其自動駕駛汽車的激光雷達(dá)成本降低99%。

在大會上，Velodyne、Ouster以及Blackmore、Innoviz和TetraVue等其它公司的代表與胡蒂安一起討論了他們的技術(shù)方案，以及他們?nèi)绾螌⒓す饫走_(dá)設(shè)備做得足夠小而不引人注目，成本如何降低。

在他的演講中，胡蒂安展示了一輛白色車輛在街道上行駛的畫面，說明激光雷達(dá)是如何繪制區(qū)域圖像的。他可以指向騎自行車者、走動的行人以及汽車周圍的黑色氣泡的圖像，顯示出激光雷達(dá)沒有聚焦的地方。

那次展示是記者在大會舉行期間看到的幾次展示之一，另外的展示活動包括在舉辦大會的酒店周圍的公共道路上進(jìn)行駕駛演示。胡蒂安的演示顯示出計(jì)算機(jī)生成的各種顏色的物體圖像，因此它們很容易辨認(rèn)。

Innoviz北美區(qū)總經(jīng)理阿迪蒂亞·斯里尼瓦桑（Aditya Srinivasan）通過一個小球來以一種非常簡單的方式說明激光雷達(dá)的運(yùn)作原理。他把球扔到地上，以此模擬說明設(shè)備會發(fā)出光或激光，在光或激光反彈到物體上后，測量飛行時(shí)間來創(chuàng)建一個圖像地圖。

斯里尼瓦桑表示，他的公司將在未來幾年為寶馬的各種車型提供激光雷達(dá)設(shè)備。他說，在無人駕駛汽車中，“該機(jī)器必須要比你我都更能感知周圍的環(huán)境。”

他指出，擁有感知能力對機(jī)器來說很重要，畢竟打造能在公路上高速行駛的機(jī)器人本身就存在風(fēng)險(xiǎn)。

Cox Automotive的林尼多說，激光雷達(dá)能夠推動自動駕駛汽車的發(fā)展，因?yàn)樗袕?qiáng)大的功能，如果價(jià)格降下來的話，在特定情況下它會開始變得很有經(jīng)濟(jì)效益。Cox Automotive是Ouster的投資者。

“作為繪圖數(shù)據(jù)收集的核心部分，它帶來了我們以前從未見過的數(shù)據(jù)抽取能力，因?yàn)槟呐率堑缆飞系囊粭l裂縫它都能繪出圖來?！绷帜岫嗾f道。

未來，激光雷達(dá)和其它的自動駕駛汽車組件面臨的主要問題之一可能是缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。阿布薩米德指出，隨著更多的自動駕駛汽車和半自動駕駛汽車開始在公共道路上測試，可能會出現(xiàn)更多的潛在問題。

阿布薩米德說，基于特朗普政府對監(jiān)管的厭惡，這種努力的責(zé)任很可能會落在汽車行業(yè)和各州政府身上。他認(rèn)為，州政府應(yīng)當(dāng)要求企業(yè)在讓汽車上路行駛之前先進(jìn)行測試。

當(dāng)被問及在相關(guān)行動被采取之前是否可能會發(fā)生更多的碰撞事故時(shí)，阿布薩米德說，“很不幸，這很可能會發(fā)生?！?/p>