新一輪的死亡與新生！

轉(zhuǎn)眼間2018已經(jīng)年過一半，半年來汽車市場風(fēng)云變化，堪稱熱鬧非凡，讓人應(yīng)接不暇。廣大從業(yè)者不僅經(jīng)歷了影響全行業(yè)的中美貿(mào)易戰(zhàn)煙火，體會著半年來車市增長的喜悅與下滑的悲傷，也看到了人潮熙熙，你來我往，見證著新一輪的死亡與新生。

本刊將陸續(xù)推出專題文章，特此對半年車市中的重大事件、人物、細(xì)分市場、獨(dú)特現(xiàn)象等進(jìn)行盤點(diǎn)，總結(jié)過去，展望未來，以便砥礪前行。首篇文章將對半年來國際上汽車行業(yè)的大事件進(jìn)行盤點(diǎn)，相信以下所有事件，都在曾經(jīng)某個時候成為支撐大家頭條最熱門的選題，你還記得它們嗎？

1、中美貿(mào)易戰(zhàn)打開，車市背鍋

今年3月23日，美國總統(tǒng)特朗普正式簽署對華貿(mào)易備忘錄，宣布將有可能對從中國進(jìn)口的600億美元商品加征關(guān)稅，并限制中國企業(yè)對美投資并購。隨即中國也進(jìn)行了反擊，對美國進(jìn)行貿(mào)易限制，如果要進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)中國將奉陪到底，由此中美貿(mào)易戰(zhàn)拉開序幕。

隨著局勢的深入，中美雙方談判停滯，加之加稅清單的公布，中美貿(mào)易戰(zhàn)從之前的大張聲勢慢慢向著真刀真槍靠近。在這場持久的大國交戰(zhàn)中，汽車赫然在列，影響也在所難免。一方面隨著關(guān)稅的提高，汽車的零配件也會隨之水漲船高，中美車商的生產(chǎn)成本在一定程度上會增加，同時美系車在華的發(fā)展、也將受到一定牽連，當(dāng)然特別是在美國生產(chǎn)出口中國德系車寶馬也躺槍。

更為嚴(yán)重的是，由貿(mào)易戰(zhàn)帶來的局勢不穩(wěn)定，也對汽車消費(fèi)帶來了一定影響，反應(yīng)在數(shù)據(jù)上的則出現(xiàn)股市動蕩、汽車消費(fèi)不旺，最終影響到國內(nèi)車市的走向。所以貿(mào)易戰(zhàn)的這口鍋，車市背得相當(dāng)穩(wěn)健。

2、關(guān)稅、增值稅下調(diào)，消費(fèi)者得利

5月22日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會正式對外發(fā)布的關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅的公告，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。此消息一出對，不少進(jìn)口豪華品牌隨即制定了調(diào)價政策，期待著進(jìn)口車市場的爆發(fā)。那段時間購買進(jìn)口車的消費(fèi)者也享受到了福利。

然而好景不長，近幾個月來中美貿(mào)易摩擦頻繁，雖經(jīng)多輪磋商目前結(jié)果仍不明朗。在不斷的貿(mào)易摩擦中，進(jìn)口車關(guān)稅也經(jīng)歷了過山車式發(fā)展，按照目前形勢，美國進(jìn)口豪車或?qū)⒃谌A售價不降反增，進(jìn)口車在華價格調(diào)整也一波三折，大起大落，其中最為明顯的是特斯拉，在特斯拉全系車型價格下調(diào)4萬—9萬僅僅6天后，7月7日特斯拉在華銷售車型價格全面上漲，漲幅13.9萬—25.6萬。

除了關(guān)稅的調(diào)整，還有一個利好是5月1日起，根據(jù)國務(wù)院常務(wù)會議確定的深化增值稅改革措施，制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%降至16%。受此影響，已經(jīng)有多家汽車品牌車企對旗下幾乎全系車型官方降價。

3、吉利入股戴姆勒，引發(fā)無限猜想

今年2月24日，在入股了沃爾沃集團(tuán)之后，吉利再次闊手買買買，這次以90億美元收購戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權(quán)。李書福表示：“為了主動抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

從長遠(yuǎn)角度來看，入股后，吉利汽車對于前沿技術(shù)的研究、新產(chǎn)品的開發(fā)、新能源汽車的研發(fā)、技術(shù)人員的培訓(xùn)等方面都將會有新的合作。能夠同戴姆勒這樣的跨國巨頭攜手，除了在技術(shù)方面受惠之外，外資企業(yè)能夠幫助中國本土企業(yè)獲得全球視角、確立更為完善的制造標(biāo)準(zhǔn)體系。

同時吉利入股戴姆勒，也會通過入股國際知名品牌，提升自身的產(chǎn)品知名度，這對于中國汽車自主品牌的創(chuàng)建，能夠起到非常重要的作用的。當(dāng)然未來吉利與戴姆勒在乘用車和商用車上是否會有新的動作？包括與北汽集團(tuán)之間的協(xié)作，也引發(fā)無限遐想。

4、奧迪入股上汽，合資倒計時

6月26日，在上汽集團(tuán)2017年度股東大會上，集團(tuán)董事長陳虹向投資人表示，奧迪已經(jīng)入股上汽集團(tuán)，并持有1%的股權(quán)，德國大眾集團(tuán)已經(jīng)將其持有的上汽大眾股份中的1%轉(zhuǎn)股給奧迪公司。

至此，雖然股份不多，但上汽大眾已經(jīng)具備了生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)，絕對的意義非凡。這也意味著之前一直因一汽奧迪經(jīng)銷商事件遮遮掩掩的上汽奧迪項(xiàng)目，糾結(jié)了2年之久后終于瓜熟蒂落。

隨著上汽奧迪的成立，奧迪也必定將拿出更多具有競爭能力的車型，幫助奧迪品牌繼續(xù)深耕中國市場。而對于上汽集團(tuán)來說，除了凱迪拉克以外，也擁有了一個真正意義上的一線豪華品牌。這不僅能夠幫助上汽集團(tuán)提升銷量以及利潤率，擁有豪華品牌更能夠幫助整個上汽集團(tuán)在各個品牌的建設(shè)上提升一個新的檔次。

5、大眾CEO穆倫下臺，迪思上任

德國當(dāng)?shù)貢r間4月10日，大眾集團(tuán)公告稱其正在考慮對集團(tuán)管理架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，管理層董事會人員又洗牌了。而大眾集團(tuán)現(xiàn)任CEO 馬提亞斯·穆倫將在這次人事調(diào)整中被請走出局，上任時間不足三年，而其任期本應(yīng)在2020年才結(jié)束。

隨后，外媒相繼報道，現(xiàn)任大眾品牌CEO 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）將接任穆倫的位置，成為大眾集團(tuán)新一任掌門人。深究其因，穆倫無論是“登基”還是“遜位”，都是保時捷家族操控的結(jié)果。用文德恩斗倒了皮耶希，用穆倫驅(qū)逐了文德恩，再用迪斯取代了穆倫……保時捷家族不斷用走馬燈式的人事地震證明著誰才是真正的Boss。

全球最大汽車巨頭，在現(xiàn)代化外衣之下仍舊是家族式企業(yè)內(nèi)核，力求推行變革的穆倫終于還是碰壁。其實(shí)，保時捷家族，就是大眾最大的病根。

6、奧迪CEO被捕，“尾氣門”影響持續(xù)

6月18日，慕尼黑檢察官辦公室為防止大眾旗下奧迪奧迪CEO-魯伯特施泰德（Rupert Stadler）阻礙柴油為其排放造假的調(diào)查，對其發(fā)出了逮捕令。按照大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人的說法，施泰德案件還是適用“疑罪從無”的無罪推定，有罪和無罪、重罪和輕罪將決定長遠(yuǎn)影響，但是短期內(nèi)自然會對奧迪聲譽(yù)存在一定的不利。

從2015年至今，大眾排放門事件已經(jīng)過去了3年，但在這三年里，國外的檢察部門一直沒有停下對排放門的調(diào)查，而此次施泰德被捕，也刷新了大眾集團(tuán)至今為止，因涉嫌在排放測試中造假而配拘留的高管中級別最高的記錄。

從目前來看，施泰德能否逃過這一“劫”仍是未知之?dāng)?shù)，但從行動上看，施泰德跟排放門肯定是脫不了干系，但他究竟是否是排放門的參與者呢？還需慕尼黑檢察官辦公室進(jìn)一步調(diào)查考證才能確定。但不得不說，此次的大眾排放門已經(jīng)鬧得非常大了。

7、Uber無人車撞人致死，自動駕駛遭質(zhì)疑

美國當(dāng)?shù)貢r間3月18日晚上10點(diǎn)，叫車服務(wù)巨頭Uber的一輛改裝過后的沃爾沃XC90無人駕駛測試車，撞死了一名49歲橫穿馬路的女性行人。作為首例無人駕駛致死案例引發(fā)了軒然大波。

事故調(diào)查的原因是，夜間行人未走斑馬線，橫穿馬路，未遵守交通規(guī)則，主要責(zé)任在于行人。此次意外事故將不僅影響 Uber 的自動駕駛的計劃，還將影響到整個無人駕駛行業(yè)最終發(fā)布能在公共道路上行駛的無人汽車的計劃，這個案子對法律、科技、汽車行業(yè)都是一種沖擊。

不過這也說明了自動駕駛系統(tǒng)暫時還不完善，更引發(fā)了人們對“自動駕駛”技術(shù)的擔(dān)憂。但這也并不意味著要因噎廢食，從而一票否定“自動駕駛”的未來。在本起事故后，我們也許會見到更高漲的抵制情緒，以及更為嚴(yán)格的道路測試法規(guī)出現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)還將會繼續(xù)下去，但它要走的路必然要比之前要難得多。

8、菲亞特退出中國，不忍再見還是壯士斷腕？

6月1日，菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)（以下簡稱“FCA”）召開的投資者大會上，CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)做出了任期內(nèi)的最后一次5年戰(zhàn)略規(guī)劃。但值得注意的是，在這個戰(zhàn)略規(guī)劃中，并沒有旗下菲亞特品牌的相關(guān)規(guī)劃。而援引彭博社報道稱，就在投資者大會召開前兩天，馬爾喬內(nèi)曾表示正考慮讓菲亞特退出中國市場。

如果不出意外，這也將是菲亞特第二次決定退出中國市場。作為最早進(jìn)入中國的汽車品牌，菲亞特對中國巨大的市場垂涎不已。但因產(chǎn)品老化、設(shè)計不符合國人審美、品牌力弱等一列因素，2007年就因銷量不佳無奈退出中國市場。然而，在選擇了與廣汽集團(tuán)合作后，這一局勢仍無明顯改善，多年都沒有導(dǎo)入車型和更新產(chǎn)品線的菲亞特，退出中國市場也是必然結(jié)果。

實(shí)際上缺失了菲亞特的FCA，單靠SUV支撐，面對中國市場越來越激烈的競爭環(huán)境，也并沒有針對未來火熱領(lǐng)域的前瞻性布局，這也將為其在華發(fā)展埋下隱患。

9、德納聯(lián)手吉凱恩打造傳動巨頭

3月9日，美國德納股份(Dana Inc.)與英國吉凱恩(GKN)傳動系統(tǒng)事業(yè)部宣告合并，交易金額高達(dá)61億美元(約合人民幣386億元)，成為今年以來汽車零部件行業(yè)最大并購事件。兩者合體后，新成立的德納股份有限公司(Dana plc)將超越博格華納、大陸、采埃孚，成為輕型車、商用車和非公路用車傳動系統(tǒng)的領(lǐng)跑者。

在合并之后，德納除了傳統(tǒng)傳動業(yè)務(wù)之外，還將推進(jìn)電氣化技術(shù)轉(zhuǎn)型。未來新德納將通過eDrive系統(tǒng)打造獨(dú)特優(yōu)勢；在整車客戶轉(zhuǎn)向電動車業(yè)務(wù)的同時，德納與吉凱恩之前各自的研發(fā)投入將得以匯通，實(shí)現(xiàn)雙倍效果；“輕型車”、“商用車”和“非公路用車/工程機(jī)械”三個板塊的電氣化也將通過核心技術(shù)共享加快進(jìn)度。

10、特斯拉上天，然而用戶需要的是產(chǎn)能

北京時間2月7號的凌晨4點(diǎn)45分，真有一臺電動車上天了，它就是策劃已久的特斯拉Roadster跑車，特斯拉Roadster坐著Space X重型獵鷹火箭進(jìn)入了太空，這臺車也成為了人類史上首臺進(jìn)入外層宇宙空間、突破第一宇宙速度、并進(jìn)入了地球至火星日心轉(zhuǎn)移軌道、向地球以外的另一個行星奔去的民用汽車。

根據(jù)計算，這輛Roadster在進(jìn)入“地球-火星”轉(zhuǎn)移軌道之后，將在太陽系內(nèi)長時間飛行，如果沒有任何意外的話（其他物體在軌道上撞擊），這輛車將會在宇宙中飛行超過10億年。其實(shí)這次上天對于埃隆馬斯克來說，意義的確是挺大的，因?yàn)镾pace X作為一家私人公司，能夠讓航天運(yùn)載進(jìn)入商業(yè)時代，這算是一個不小的突破。

然而對于當(dāng)前的特斯拉來講，不應(yīng)該是盡快解決Model 3的生產(chǎn)問題，以及如何加快中國國產(chǎn)化的進(jìn)程么？畢竟特斯拉巨虧的窟窿越來越大。