為進一步拓展未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域，培育新的業(yè)務(wù)增長點，大港股份于去年10月份決定深入當(dāng)前行業(yè)火熱的電動汽車鋰電池領(lǐng)域。

7月初，有媒體報道稱，因金沙江資本缺乏收購資金，日本汽車制造商日產(chǎn)汽車已取消將電池業(yè)務(wù)出售給后者。在7月5日大港股份(002077)披露的公告中，公司證實了上述事項。需要注意的是，為什么大港股份的公告中，會出現(xiàn)金沙江資本的消息？

據(jù)了解，若上述收購事項成功，由大港股份與其他合作方擬成立的AESC(中國)投資有限公司(以下簡稱AESC中國)將與金沙江資本以及第三方共同出資成立一個60億元以上的動力電池產(chǎn)業(yè)基金，而該基金將服務(wù)于中國高速增長的電動車電池市場。

由于設(shè)立AESC中國需要大量資金，為此在去年10月大港股份控股股東江蘇瀚瑞投資控股有限公司(以下簡稱瀚瑞控股)還擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓12.5%的股權(quán)，不過鑒于金沙江資本目前已無力完成上述收購，大港股份不僅于近期宣布終止投資設(shè)立AESC中國，同時在7月8日晚間，公司還披露稱，瀚瑞控股決定終止協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司部分股份。

?“無奈”終止股權(quán)轉(zhuǎn)讓

為進一步拓展未來業(yè)務(wù)領(lǐng)域，培育新的業(yè)務(wù)增長點，大港股份于去年10月份決定深入當(dāng)前行業(yè)火熱的電動汽車鋰電池領(lǐng)域。

大港股份的對外投資計劃分幾步走，首先，公司擬與港股上市公司海峽石油化工控股有限公司(以下簡稱海峽石油化工；00852)、GSR GO Scale Capital Advisors,Ltd.(以下簡稱技術(shù)授權(quán)公司)的股東GREEN CONCEPT GLOBAL LIMITED、SONNY WU共同投資設(shè)立AESC中國。

據(jù)了解，AESC中國擬注冊資本高達30億元，其中大港股份以現(xiàn)金出資15.3億元，占合資公司注冊資本的51%；海峽石油化工以現(xiàn)金出資8.7億元，占合資公司注冊資本的29%；技術(shù)授權(quán)公司股東以技術(shù)授權(quán)公司全部股權(quán)出資6億元，占合資公司注冊資本的20%。

為了能夠籌得此次巨資，大港股份于去年10月21日公告披露，其持股比例為48.97%的控股股東瀚瑞控股，擬以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司的部分無限售流通股股份7254.36萬股，占公司總股本12.5%。

而在AESC中國設(shè)立后，其將出資20億元、金沙江資本及其引薦的第三方出資40億元，三方將共同成立一個60億元以上的動力電池產(chǎn)業(yè)基金，而該電池產(chǎn)業(yè)基金將與金沙江資本及其引薦的第三方共同投資設(shè)立AESC鎮(zhèn)江項目公司，該項目公司將投資建設(shè)年產(chǎn)20GWH三元鋰電池及研發(fā)基地項目。

值得注意的是，AESC中國與金沙江資本的合作基礎(chǔ)是，金沙江資本需要收購包括日產(chǎn)汽車旗下電池子公司汽車能源供應(yīng)公司(以下簡稱AESC)和日產(chǎn)位于美國和英國的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)以及部分日產(chǎn)位于日本的電池開發(fā)和工程業(yè)務(wù)，運用日產(chǎn)AESC電池技術(shù)，進行鋰電池生產(chǎn)基地的投資，服務(wù)于中國高速增長的電動車電池市場。

不過，上述合作事宜在醞釀多時后，大港股份于7月5日披露了終止此次對外投資的公告，“終止”的原因之一是金沙江資本沒有足夠的資金進行交易，日產(chǎn)汽車已正式宣布取消了向金沙江資本出售電池業(yè)務(wù)單元Automative Energy Supply(AESC)的交易。

另外，大港股份還表示，在AESC中國方面，由于涉及到法律、外管、國資審批等因素，境內(nèi)投資備案、許可等手續(xù)遲遲未能取得。同時未能就出資時間、交易條款、后續(xù)發(fā)展計劃等方面的具體事宜與相關(guān)方達成一致意見，對外投資正式協(xié)議尚未簽訂，AESC中國尚未成立。

基于上述兩點原因，大港股份決定擬終止上述對外投資事宜。7月8日晚間，大港股份公告表示，由于此次對外投資事項終止，其控股股東也決定終止協(xié)議轉(zhuǎn)讓公司部分股份事宜，這也意味著，公司進軍鋰電池領(lǐng)域的計劃暫時落空。

?公司正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期

當(dāng)前大港股份正處于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型時期，2016年之前，大港股份原本主要從事房地產(chǎn)開發(fā)業(yè)務(wù)，在2015年經(jīng)歷了業(yè)績大幅滑坡至虧損后，公司于2016年收購了江蘇艾科半導(dǎo)體有限公司(以下簡稱艾科半導(dǎo))100%股權(quán)，由此公司進入了集成電路測試領(lǐng)域，并且形成了雙主業(yè)的格局。

從公司進軍集成電路領(lǐng)域以及擬在新能源動力電池領(lǐng)域的布局動作中，不難看出的是，新興產(chǎn)業(yè)是公司轉(zhuǎn)型的方向。

事實上，布局新興產(chǎn)業(yè)能夠給上市公司帶來新的利潤增長點，這一點從“毛利率”可以看出。

據(jù)了解，2017年大港股份的公司房地產(chǎn)及園區(qū)開發(fā)業(yè)務(wù)的毛利率為10.15%，而集成電路測試業(yè)務(wù)的毛利率為51.87%，且這一毛利率還較2016年下降了11.57個百分點。2017年，艾科半導(dǎo)體實現(xiàn)凈利潤1.3億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤則是3363萬元。

需要注意的是，在尋找新興產(chǎn)業(yè)項目的過程中，大港股份似乎對新能源動力電池領(lǐng)域頗為“看好”。

除了上述公司的擬對外投資外，早在2016年6月，大港股份就曾與7家公司共同出資成立力信(江蘇)能源科技有限責(zé)任公司(以下簡稱合資公司)，其中大港股份出資5000萬元，占合資公司股權(quán)比例的5%。

該合資公司主要是為了投資鋰電池項目，該項目計劃總投資30億元，項目建成后將達到年產(chǎn)30億瓦時的車用鋰離子動力電池及新能源儲能電池系統(tǒng)。

此外，該項目產(chǎn)品主要應(yīng)用于新能源商用車、乘用車、特種車等新能源電動車領(lǐng)域及與光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等配套的儲能系統(tǒng)領(lǐng)域。其中，將形成20萬輛新能源汽車配套能力和至少1GWh儲能系統(tǒng)生產(chǎn)能力。

彼時大港股份表示，其投資該項目，是公司參與混合所有制經(jīng)濟的重要嘗試，獲取可期的投資收益。

那么，在此次對外投資事項終止后，在未來尋找新興產(chǎn)業(yè)項目時，公司是否會將新能源動力電池領(lǐng)域內(nèi)的項目作為優(yōu)先考慮的對象？