借助現(xiàn)階段與吉利和沃爾沃汽車的合作關(guān)系打響公司知名度，以此為跳板在中國新能源汽車市場開拓新客戶群體，或許才是洪橋集團最終目標。

依托于洪橋集團旗下的衡遠新能源，吉利在動力電池領(lǐng)域的野心越來越大。

日前，洪橋集團(08137)發(fā)布公告稱，將修改與浙江吉利零部件和沃爾沃汽車簽訂的兩份銷售協(xié)議。修改之后，兩份銷售協(xié)議的合作金額將進一步提升，同時也給洪橋集團的動力電池業(yè)務(wù)提供了一個新的突破口。

洪橋集團的控股股東是吉利集團，通過這個香港上市公司，吉利間接控制著山東衡遠新能源和浙江衡遠新能源兩家動力動力電池企業(yè)。

就在上個月，媒體曝出浙江衡遠新能源在去年導入了LG在中國的產(chǎn)線和技術(shù)，加大其動力電池領(lǐng)域的投入，而這似乎就是在為擴大衡遠新能源在為吉利旗下品牌電動車配套做鋪墊。

很顯然，拿下吉利和沃爾沃汽車的巨額訂單將為洪橋集團帶來巨大收益，修改協(xié)議之后雙方的合作程度將進一步加深。

但從公告來看，洪橋集團的真實目的并沒有止步于此，其下一步還希冀在現(xiàn)有配套的基礎(chǔ)上，進一步尋求外部客戶的拓展延伸，不僅僅只停留做吉利旗下車型的動力電池配套。

斬獲吉利/沃爾沃超25億元電池訂單

作為吉利集團的控股公司，洪橋集團的定位是“成為浙江吉利旗下不同品牌車型的動力電池主力供應商”，而這個目標在去年已經(jīng)實現(xiàn)，執(zhí)行這一任務(wù)的就是浙江衡遠新能源。

備注：據(jù)洪橋集團公開信息顯示，吉利集團董事長李書福與其子李星星均為洪橋集團股東。其中，李書福個人持股1.31%，李星星則通過持有洪橋集團控股股東洪橋資本32%股份。

而洪橋集團擁有兩家動力電池公司山東衡遠新能源和浙江衡遠新能源，上述兩家電池企業(yè)由洪橋集團間接持股49%，上海普華持股48%及嘉興嘉樂持股3%，其中，上海普華由浙江吉利持有90%的股份。

2017年10月23日、25日，洪橋集團發(fā)布公告稱，旗下附屬公司衡遠新能源分別與沃爾沃汽車和浙江吉利零部件簽訂了銷售協(xié)議，內(nèi)容有關(guān)買賣高性能三元鋰離子電池包。而在近日，洪橋集團卻對上述兩份協(xié)議進行了修改。

公告顯示，洪橋集團與沃爾沃汽車和吉利在2017年均無交易，2018年1月1日至4月30日累計交易金額僅為422萬元，與銷售協(xié)議中的交易金額差距甚遠，主要原因是浙江衡遠新能源仍處于建設(shè)之中。

而通過修訂后的協(xié)議可以看出，洪橋集團雖然在短期內(nèi)降低了與吉利和沃爾沃的動力電池交易金額年度上限，但長期來看總交易金額卻不降反增，這表明洪橋集團非常重視與吉利集團的合作，雙方戰(zhàn)略合作程度進一步加深。

值得注意的是，交易金額增加的背后，或許與浙江衡遠新能源導入LG化學南京工廠的產(chǎn)線設(shè)備和專利技術(shù)有直接關(guān)系。

今年5月，《華爾街日報》報道稱，“沃爾沃在中國制造的插電式混合動力汽車上將使用高端的韓國電池技術(shù)，與直接采購不同，這些LG化學的動力電池產(chǎn)自浙江衡遠。”

汽車商業(yè)評論報道稱，吉利在2017年4月完成全資收購了LG南京電池工廠，獲得了LG南京工廠所有生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。LG將幫助吉利集團升級衡遠新能源的電池技術(shù)，以達到LG的品質(zhì)標準，并在2017年底完成產(chǎn)線調(diào)試進入量產(chǎn)階段。

目前，浙江衡遠新能源已經(jīng)Lynk&Co等CMA平臺各車款配套為沃爾沃汽車和吉利汽車旗下的沃爾沃插電混動轎車配套動力電池并進入推薦目錄，可以獲得新能源汽車補貼。

隨著吉利2020年實現(xiàn)新能源車占銷量比重超90%的戰(zhàn)略計劃逐步推進，洪橋集團或許就是支撐吉利和沃爾沃電動化野心的重要籌碼。

衡遠新能源更大的野心

修改銷售協(xié)議合作金額增加，很顯然洪橋集團是看好與吉利和沃爾沃在未來的合作，雙方合作程度將進一步加深。但從修改協(xié)議的內(nèi)容來看，洪橋集團對于衡遠新能源的定位，還有其它的打算。

洪橋集團表示，短期而言，集團預期向浙江吉利旗下公司作出的銷售，將占浙江衡遠新能源第一條生產(chǎn)線投產(chǎn)后之大部分銷售收益。吉利旗下不同品牌車型使用本公司動力電池，對公司力爭世界主流車企的產(chǎn)品訂單有利。

然而，隨著市場競爭加劇和降成本壓力，主機廠都想擁有更多優(yōu)質(zhì)的動力電池供應商，電池企業(yè)也必須優(yōu)化客戶結(jié)構(gòu)，降低大客戶依賴風險。而洪橋集團也擁有這方面的考慮。

洪橋集團指出，浙江吉利在任何方面均無責任繼續(xù)向本集團提供新訂單，倘浙江吉利大幅削減向本集團下達的采購訂單數(shù)量，或完全終止彼等與本集團的業(yè)務(wù)關(guān)系，本集團的經(jīng)營業(yè)績及財務(wù)表現(xiàn)可能會受到不利影響。

事實上，洪橋集團的擔憂并非多余，當前除了松下專供特斯拉之外，寧德時代正在逐步降低前五大客戶的業(yè)務(wù)占比，比亞迪也計劃打破產(chǎn)業(yè)閉環(huán)對外出售其動力電池，根本目的都是為了降低客戶集中風險。

當前，吉利和沃爾沃是洪橋集團的唯一客戶，客戶高度依賴對其動力電池業(yè)務(wù)的未來發(fā)展可能會產(chǎn)生巨大威脅。

而借助現(xiàn)階段與吉利和沃爾沃汽車的合作關(guān)系打響公司知名度，以此為跳板在中國新能源汽車市場開拓新客戶群體，或許才是其最終目標。

目前，洪橋集團正在加強銷售團隊及研發(fā)部門建設(shè)，在不同分部、不同國家與新客戶建立關(guān)系，試圖在中長期分散集中風險，為日后開發(fā)獨立客戶和接收其它客戶訂單做準備。

客觀來看，洪橋集團并不想走比亞迪此前動力電池自產(chǎn)自銷的老路，而是想學寧德時代從高端市場入手，借助與吉利和沃爾沃的合作打造頂級動力電池供應商。

或許，獲得了LG化學的技術(shù)加持之后，洪橋集團旗下的衡遠新能源有了進軍國內(nèi)甚至國際市場的底氣，但能否實現(xiàn)其在動力電池領(lǐng)域的野望，目前來看還有待檢驗。