美團(tuán)向港交所提交招股書，其關(guān)于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)就此為外界所知，招股書提到，其2017年其在南京試點(diǎn)推出的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)僅司機(jī)成本就已達(dá)到2.93億元，今年3月其進(jìn)入上海推出網(wǎng)約車服務(wù)，不過之后其在其他城市推出網(wǎng)約車服務(wù)一再受阻，未能在新的城市展開網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

去年底美團(tuán)就發(fā)布了發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的計(jì)劃，計(jì)劃進(jìn)入北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門等七個(gè)城市，然而如今其網(wǎng)約車業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢，體現(xiàn)出它發(fā)展該項(xiàng)業(yè)務(wù)面臨困難，由此可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車行業(yè)的壁壘并非想象中的那么低。

網(wǎng)約車出行行業(yè)的壁壘

網(wǎng)約車市場在滴滴等領(lǐng)頭羊的培育下，行業(yè)壁壘像一座冰山，大家看到了浮在水面的部分，但真正來做的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，水下的部分更加深不可測，這是導(dǎo)致美團(tuán)打車業(yè)務(wù)發(fā)展緩慢的原因，相比起美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)有很大的不同。

網(wǎng)約車市場需要合規(guī)經(jīng)營。當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)約車市場的管理日漸規(guī)范，全國各地的網(wǎng)約車企業(yè)都需要拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，當(dāng)前占據(jù)市場優(yōu)勢的網(wǎng)約車企業(yè)基本上在全國各地拿到了網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，而難以拿到網(wǎng)約車經(jīng)營許可證正成為美團(tuán)發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的主要障礙。

出行的規(guī)模效應(yīng)比外賣更高。出行的規(guī)模效應(yīng)在全城甚至是全國，乘客是在全城甚至跨城流動，比如一個(gè)出行網(wǎng)絡(luò)是另外一個(gè)出行網(wǎng)絡(luò)的1/5倍規(guī)模，那么司機(jī)接乘客必然花費(fèi)更多的時(shí)間和油耗，乘客必然等更多的時(shí)間。當(dāng)前國內(nèi)的旅游市場日漸興盛，旅游成為國民的消遣方式，擁有更大規(guī)模的網(wǎng)約車企業(yè)可以在全國市場為用戶提供服務(wù)，這顯然有利于在網(wǎng)約車市場占優(yōu)勢市場份額的企業(yè)。

網(wǎng)約車市場高度強(qiáng)調(diào)時(shí)效性。乘客往往希望在3分鐘內(nèi)就能打上車，規(guī)模更大的網(wǎng)約車企業(yè)顯然能吸引更多司機(jī)加入，提供更多的車輛從而讓用戶更快打到車；同樣的由于時(shí)效性更佳的企業(yè)能吸引更多的用戶，為司機(jī)提供更多的收入，也吸引更多的司機(jī)收入，形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的狀態(tài)，因此規(guī)模更大的網(wǎng)約車企業(yè)在時(shí)效性方面更有保證。

網(wǎng)約車市場考慮企業(yè)的大數(shù)據(jù)能力。網(wǎng)約車企業(yè)需要就司機(jī)、乘客、線路等數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合考量，設(shè)計(jì)最優(yōu)的路線，為了確保最合理的調(diào)配車輛，需要預(yù)測半小時(shí)后目的地的需求量、到達(dá)時(shí)間和交通路況，牽涉到大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算，這恰恰是在網(wǎng)約車市場占據(jù)優(yōu)勢的滴滴所擁有的核心競爭力。目前滴滴正發(fā)力機(jī)器學(xué)習(xí)、自然語言處理、語音識別、計(jì)算機(jī)視覺、運(yùn)籌學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)等領(lǐng)域的前瞻技術(shù)研究及應(yīng)用，積極布局下一代技術(shù)，不斷提升用戶出行效率并且優(yōu)化出行體驗(yàn)，用技術(shù)構(gòu)建智能出行新生態(tài)。

此外，網(wǎng)約車行業(yè)在服務(wù)管控方面要遠(yuǎn)比外賣行業(yè)復(fù)雜。乘客上車僅是服務(wù)的開始，在車內(nèi)的時(shí)間短則20分鐘，長則一個(gè)小時(shí)甚至更多，過程中需要管控司機(jī)的服務(wù)質(zhì)量、繞路、計(jì)費(fèi)準(zhǔn)確性等問題，同時(shí)還有乘客的焦慮、不禮貌不文明等行為，這考量著一家企業(yè)的管理水平，同時(shí)這也影響著用戶的消費(fèi)體驗(yàn)。

美團(tuán)打車難打破出行行業(yè)壁壘

美團(tuán)在成功進(jìn)入上海之后，本來計(jì)劃進(jìn)入的后續(xù)幾個(gè)城市，如北京等城市一直未能拿到網(wǎng)約車許可證，這成為它進(jìn)入這些城市的一大絆腳石，導(dǎo)致它的網(wǎng)約車發(fā)展步伐不得不放慢。即使在已進(jìn)入的南京和上海市場，兩地相關(guān)部門也提醒美團(tuán)要按照現(xiàn)有法律法規(guī)來規(guī)范經(jīng)營，加強(qiáng)對平臺上車輛和人員的管理。

即使可以拿到當(dāng)?shù)氐脑S可證，更大的障礙還在后面，比如大比例的燒錢之后是否可以留存，在上海、南京燒錢的行為并不能給新開的城市任何幫助，每一個(gè)城市都需要重新來過。燒錢的同時(shí)還需要考慮用戶體驗(yàn)、安全、政策監(jiān)管（比如不允許補(bǔ)貼破壞市場）等等。

一個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)需要平衡，而燒錢混輪狀態(tài)下，時(shí)效性難以保證。在已進(jìn)入的南京和上海兩個(gè)市場，美團(tuán)打車頻頻被吐糟候車時(shí)間過長，甚至長達(dá)半小時(shí)，這導(dǎo)致不少用戶轉(zhuǎn)而用回滴滴等在網(wǎng)約車市場占據(jù)優(yōu)勢市場份額的網(wǎng)約車平臺。由于補(bǔ)貼被叫停，美團(tuán)打車的網(wǎng)約車司機(jī)出現(xiàn)較大的流失情況，這又進(jìn)一步導(dǎo)致用戶的候車時(shí)間惡化，導(dǎo)致用戶進(jìn)一步減少，用戶較少司機(jī)的收入難有保證導(dǎo)致司機(jī)流失，形成一種惡性循環(huán)。

美團(tuán)打車體驗(yàn)較差。不少美團(tuán)打車的用戶表示，美團(tuán)APP定位不準(zhǔn)，在打車過程中看不到車輛的運(yùn)行狀況以致于無法確定需要等待的時(shí)間，而司機(jī)也表示由于美團(tuán)APP定位不準(zhǔn)難以找到乘客、導(dǎo)航欠佳走冤枉路，以致于白白浪費(fèi)時(shí)間。

美團(tuán)在大數(shù)據(jù)能力上存在不足。美團(tuán)以做外賣起家，外賣的供需匹配僅在3公里范圍內(nèi)，技術(shù)門檻會降低很多，比如不需要在時(shí)間和空間維度精細(xì)化的調(diào)度騎士，不用考慮具體的路況、朝向，而網(wǎng)約車業(yè)務(wù)需要就全城甚至跨城的進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)配，在數(shù)據(jù)運(yùn)算量方面遠(yuǎn)不是外賣市場所能比的，這也是導(dǎo)致美團(tuán)打車體驗(yàn)較差的原因。

美團(tuán)打車在服務(wù)管控方面存在遺憾。美團(tuán)所做的外賣業(yè)務(wù)，騎士和用戶的接觸點(diǎn)時(shí)間很短，基本不超過一分鐘，不需要復(fù)雜的服務(wù)管控體系，即便如此，外賣人員和消費(fèi)者的沖突事件也經(jīng)常出現(xiàn)在新聞和社交媒體上，不得不讓人擔(dān)心美團(tuán)管起司機(jī)來是什么樣子。

美團(tuán)在外賣市場正面臨滴滴的沖擊

相比起美團(tuán)在網(wǎng)約車市場進(jìn)展緩慢，滴滴外賣則進(jìn)展順利。目前滴滴外賣已進(jìn)入無錫、南京、泰州、成都等四個(gè)城市，日前從其宣傳資料來看普遍認(rèn)為它即將進(jìn)入第五個(gè)城市—鄭州，并且在這些城市均已取得不錯(cuò)的成績，在無錫更是奪得外賣市場份額第一。

滴滴發(fā)展外賣業(yè)務(wù)相當(dāng)順利凸顯出外賣市場的門檻較低。外賣的規(guī)模效應(yīng)是3公里內(nèi)，可以每3公里區(qū)域把需求、商戶、騎士的密度提高，打破規(guī)模帶來的效率優(yōu)勢，規(guī)模無法形成壁壘，更容易被后來者顛覆，顯然對于經(jīng)營規(guī)模更大的滴滴來說這不是問題。

滴滴做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)可以保證3分鐘內(nèi)為用戶提供服務(wù)，而點(diǎn)外賣等半個(gè)小時(shí)很常見，預(yù)期相差很遠(yuǎn)，技術(shù)要求完全不是一個(gè)量級；與靜態(tài)的商家相比，打車的B端也就是司機(jī)和車輛是不斷運(yùn)動的，對技術(shù)的要求更高，外賣的技術(shù)水平相對接近代駕，要低一個(gè)層次。

正是網(wǎng)約車業(yè)務(wù)相較外賣業(yè)務(wù)較高的行業(yè)壁壘，導(dǎo)致美團(tuán)發(fā)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)面臨諸多困難而發(fā)展緩慢；而滴滴進(jìn)入行業(yè)壁壘更低的外賣業(yè)務(wù)則發(fā)展順利。

美團(tuán)打車陷進(jìn)退兩難地步

美團(tuán)當(dāng)下正籌備IPO，在其招股書可以看到酒旅勉強(qiáng)被當(dāng)成現(xiàn)金流，外賣廝殺是現(xiàn)階段支撐，這些業(yè)務(wù)均未能為它帶來利潤，近三年時(shí)間累計(jì)虧損額高達(dá)185億元，經(jīng)調(diào)整虧損額從2015年~2017年分別為59億元、54億元、28.5億元。

如此的虧損局面，今年其還以27億美元收購了摩拜，而摩拜被收購時(shí)公布的數(shù)據(jù)顯示2017年12月的虧損額約5億元，很顯然共享單車市場同樣是一個(gè)需要巨額燒錢的行業(yè)，多處失血的它試圖進(jìn)入網(wǎng)約車市場，向投資者交出一份較好的增長成績以獲得較高的估值。

然而從目前來看，美團(tuán)打車燒錢之后歸于沉寂，從開城來看，也后繼乏力。反觀滴滴做外賣很順利，2月個(gè)開3城至4個(gè)城市，后續(xù)推進(jìn)也很快，沖擊著美團(tuán)最核心的業(yè)務(wù)，給美團(tuán)造成了一種后院起火的局面。

據(jù)悉美團(tuán)內(nèi)部在評估網(wǎng)約車業(yè)務(wù)是否有繼續(xù)推進(jìn)的必要，目前外部環(huán)境，政策、規(guī)模優(yōu)勢都沒有；滴滴在做專車深度服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域進(jìn)行深耕，而美團(tuán)打車停留在燒錢階段。進(jìn)一步，需要繼續(xù)燒錢，退一步，IPO故事不夠完整，美團(tuán)打車正陷入兩難局面。