對(duì)于一直在商用車領(lǐng)域馳騁或意圖轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力電池/PACK企業(yè)而言，乘用車領(lǐng)域必定是其覬覦入局的市場(chǎng)，與造車新勢(shì)力攜手配套，使動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)方面擁有更大的施展空間，也有助于產(chǎn)品未來在乘用車市場(chǎng)的應(yīng)用推廣。

“PPT造車”、“野蠻人入侵”、“退訂潮”、“內(nèi)部交付”……業(yè)界對(duì)于造車新勢(shì)力的質(zhì)疑似乎從未停止過。但不可否認(rèn)，部分造車新勢(shì)力從進(jìn)入新車公告、推薦目錄再到上市交付，已經(jīng)跨出了實(shí)質(zhì)性的一步，甚至數(shù)量在增多、速度在加快。

對(duì)于車用核心零部件供應(yīng)商動(dòng)力電池企業(yè)而言，造車新勢(shì)力也在一定程度上扮演著讓其進(jìn)入和鎖定潛力巨大乘用車市場(chǎng)的“敲門磚”。

一方面，對(duì)于一直在商用車領(lǐng)域馳騁或意圖轉(zhuǎn)型升級(jí)的動(dòng)力電池/PACK企業(yè)而言，乘用車領(lǐng)域必定是其覬覦入局的市場(chǎng)，與造車新勢(shì)力攜手配套，使動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)方面擁有更大的施展空間，也有助于產(chǎn)品未來在乘用車市場(chǎng)的應(yīng)用推廣。

另一方面，對(duì)于大型動(dòng)力電池企業(yè)而言，提前鎖定新興市場(chǎng)份額是其發(fā)展的正常需要，通過造車新勢(shì)力掌控整車設(shè)計(jì)、制造技術(shù)更具想象空間。同時(shí)，造車新勢(shì)力的“吸金”與“吸睛”能力也將有利于大型動(dòng)力電池企業(yè)背后的融資需求。

欣旺達(dá)副總裁梁銳公開表示，欣旺達(dá)已經(jīng)與多家新造車勢(shì)力合作，在建立系統(tǒng)過程中參與開發(fā)或者參與測(cè)試。同時(shí)，根據(jù)電動(dòng)汽車開發(fā)要求，為車企量身訂做電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，可以在綜合效能上更好地體現(xiàn)電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)。公司很看好并愿意與新興造車勢(shì)力加強(qiáng)合作。

即使是像寧德時(shí)代體量巨大的企業(yè)，對(duì)于造車新勢(shì)力也呈現(xiàn)出開放積極的態(tài)度。高工鋰電了解到，今年北京車展上，包括蔚來汽車、愛馳、威馬、云度、拜騰、電咖、新特等新款車型上均有搭載寧德時(shí)代電池的配套方案。此外，寧德時(shí)代投資拜騰的消息也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的無限猜想。

綜合來看，從融資亮相、新品發(fā)布再到量產(chǎn)交付，造車新勢(shì)力正在經(jīng)歷第一輪真槍實(shí)彈的近身比拼，短期內(nèi)，新勢(shì)力們?cè)谄嚬?yīng)鏈、研發(fā)能力、品質(zhì)控制等方面處于明顯劣勢(shì)。但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，在經(jīng)歷層層制造考驗(yàn)后，新勢(shì)力們?cè)诋a(chǎn)品設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)、營銷模式等多方面的創(chuàng)新或?qū)槠鋷砀r活的生命力，并在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

造車新勢(shì)力的電池選擇

值得欣喜的是，對(duì)于造車新勢(shì)力而言，雖然量產(chǎn)、交付重任壓頂，但這并不妨礙其加速的產(chǎn)研進(jìn)展以及對(duì)于交付時(shí)間的預(yù)期與承諾。

高工鋰電統(tǒng)計(jì)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》以及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》梳理發(fā)現(xiàn)，包括云度、小鵬、威馬、蔚來汽車、前途汽車、合眾新能源、電咖、國金汽車已率先進(jìn)入新車產(chǎn)品公告，并有部分已順利進(jìn)入到推薦目錄，這為其量產(chǎn)上市及交付銷售奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

詳情如下表：

值得一提的是，近期由于谷神電池著火引發(fā)的威馬汽車“退訂門”流言，也從側(cè)面反映出用戶對(duì)于造車新勢(shì)力電池配套選擇的關(guān)注度。

威馬給出的答復(fù)是，一般整車廠商在產(chǎn)品開發(fā)階段會(huì)嘗試不同型號(hào)、配置組合申報(bào)目錄，但最終會(huì)上市推出的產(chǎn)品矩陣會(huì)考量產(chǎn)品、市場(chǎng)和銷售戰(zhàn)略等因素，所以準(zhǔn)用戶們關(guān)注廠商公布的預(yù)售、上市產(chǎn)品信息，就Get到了要點(diǎn)。

事實(shí)上，車企對(duì)于電池甚至是零部件的供應(yīng)商選擇都不會(huì)只有一家，無論是從供應(yīng)商培育、產(chǎn)品市場(chǎng)定位還是車型上量之后車企對(duì)于供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的把控，這樣的做法顯得尤為重要。因此用戶在選擇購買車型時(shí)，也應(yīng)記得留意相關(guān)供應(yīng)商品牌。

此外，近期多個(gè)造車新勢(shì)力也紛紛“交代”了進(jìn)展與交付時(shí)間。愛馳首批量產(chǎn)版樣車試制成功，定制生產(chǎn)的電動(dòng)跑車RGNathalie預(yù)計(jì)年底交付；拜騰的BYTONM-ByteConcept將于2019年完成量產(chǎn)目標(biāo)并于年底實(shí)現(xiàn)交付；車和家純電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)將于今年年內(nèi)正式發(fā)布，首批產(chǎn)品將于2019年交付。

電池供應(yīng)商的“喜”與“憂”

無疑，經(jīng)過洗禮與蛻變之后的造車新勢(shì)力將會(huì)成為新能源汽車領(lǐng)域的重要角色，且資本標(biāo)簽裹挾下的造車新勢(shì)力對(duì)于動(dòng)力電池供應(yīng)商而言又有著極大的“誘惑力”。

5月16日，在比克3.0高能芯量產(chǎn)發(fā)布會(huì)上，造車新勢(shì)力零跑汽車就與其達(dá)成戰(zhàn)略簽約。根據(jù)協(xié)議，零跑汽車將向比克采購價(jià)值數(shù)千萬元的電池包，目前雙方正在整車聯(lián)合測(cè)試階段，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

近期行業(yè)內(nèi)也傳出，蔚來汽車向供應(yīng)商遞交的詢價(jià)函上，以ES810萬輛的銷量作為保證。

雖然目前多家動(dòng)力電池企業(yè)向造車新勢(shì)力拋出了合作橄欖枝，對(duì)其而言也有著難以言說的“喜”與“憂”。

“與造車新勢(shì)力合作，既有利潤的希望，也有極高的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。”一位動(dòng)力電池企業(yè)高層向高工鋰電透露，目前公司已經(jīng)與部分造車新勢(shì)力展開合作，但與之合作得前提是，會(huì)充分考量其資金實(shí)力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等，商務(wù)條件相對(duì)傳統(tǒng)車企更為苛刻。

對(duì)于新能源汽車的安全風(fēng)險(xiǎn)，業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，比如汽車起火，造成起火的原因是多方面的，但是能夠檢查出的原因往往是表面的甚至還有可能檢查不出，而最終導(dǎo)致的結(jié)果是全都怪罪到電池身上。這對(duì)于電池企業(yè)的商譽(yù)損害有可能是災(zāi)難性的。

“當(dāng)前，造車新勢(shì)力已超過50家以上，但總體水平偏弱。尤其是造車新勢(shì)力在整車研發(fā)設(shè)計(jì)、品控能力等方面，還與傳統(tǒng)造車企業(yè)存在一定差距?！鄙鲜龈邔颖硎?，因此在造車新勢(shì)力客戶的選擇上，企業(yè)還是慎之又慎的。