一年一度的沃德十佳發(fā)動機又來了，雖然每年得獎的來來去去都是那些廠家，但是評審編輯是通過實際感受測試對每一臺入圍發(fā)動機打分的，能夠上榜的就證明這臺發(fā)動機有著優(yōu)秀的能力或者是有著巨大的進步，下面我們一起來看看今年上榜的發(fā)動機吧。

● 關(guān)于沃德十大發(fā)動機

沃德十佳發(fā)動機是由美國權(quán)威雜志《Ward‘s Auto World》雜志社創(chuàng)立的榜單，始于1994年，通過對美國本土銷售的車型進行了接近日常駕駛狀況的測試后，根據(jù)每臺發(fā)動機的馬力、扭矩、技術(shù)含量，以及實際使用中表現(xiàn)出來的工作特性進行全面評估，最終選出十臺綜合表現(xiàn)最好的發(fā)動機。

我們先來看看今年上榜的發(fā)動機：

2016沃德十佳發(fā)動機

獲獎發(fā)動機搭載車型

日產(chǎn)3.5L V6自然吸氣發(fā)動機日產(chǎn)西瑪（海外版）

通用3.6L V6自然吸氣發(fā)動機雪佛蘭科邁羅/凱迪拉克ATS（海外版）

福特5.2L V8自然吸氣發(fā)動機野馬Shelby GT350R

斯巴魯2.0T渦輪增壓發(fā)動機斯巴魯WRX

沃爾沃2.0T渦輪/機械增壓發(fā)動機沃爾沃XC90

寶馬3.0T 渦輪增壓發(fā)動機寶馬340i

克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發(fā)動機道奇Ram 1500 EcoDiesel

通用1.5L自吸發(fā)動機+120kW電機雪佛蘭沃藍達

豐田1.8L自吸發(fā)動機+53kW電機豐田普銳斯

現(xiàn)代2.0L自吸發(fā)動機+50kW電機現(xiàn)代索納塔PHEV

● 日產(chǎn)3.5L V6自然吸氣發(fā)動機

其實日產(chǎn)的V6發(fā)動機并不陌生，在過去的22年中，日產(chǎn)的VQ系列V6自吸發(fā)動機有15次登榜沃德十佳發(fā)動機，這足以證明，VQ系列雖然具有一定歷史，但依舊有著優(yōu)秀的體驗駕駛感以及性能。

日產(chǎn)3.5L V6自吸發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）3498

氣缸排列形式V6

缸徑×行程（mm）95.5×81.4

壓縮比10.6

缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）300/6400

最大扭矩（Nm/rpm）354/4400

從技術(shù)的角度來看，這具V6發(fā)動機確實沒什么牛逼的地方，但是引用評審編輯的話來說，在4缸流行的時代，能夠有車廠堅持優(yōu)化6缸機，而且能夠有優(yōu)秀的駕駛體驗感，這難道不是一件美好的事情嗎？

● 通用3.6L V6自然吸氣發(fā)動機

通用的3.6L V6自吸發(fā)動機其實在2008年、2009年連續(xù)兩年上榜，時過八年，通用的3.5L V6發(fā)動機再度上榜，不過這個V6發(fā)動機是全新的3.5L V6發(fā)動機， 跟之前的已經(jīng)不是一代，全新的通用3.6L V6自然吸氣發(fā)動機代號是LGX。

通用3.6L V6自吸發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）3649

氣缸排列形式V6

缸徑×行程（mm）95×85.8

壓縮比11.5

缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）335/6800

最大扭矩（Nm/rpm）385/5300

代號為LGX的全新3.6L V6自吸發(fā)動機相比于通用自家的LT1 6.3L V8自吸發(fā)動機，評審編輯認為LGX更加優(yōu)秀，“當我們正常駕駛的時候，有時甚至會分不清究竟這是3.6L V6的發(fā)動機還是6.3L V8的發(fā)動機”。

● 福特5.2L V8自然吸氣發(fā)動機

美國的肌肉風格并沒有因為油價高漲就放棄，底特律的三巨頭一直堅持大排量自吸。福特的V8算是其中之一。其實福特幾乎每年都會有發(fā)動機上榜，2011-2013年連續(xù)三年福特的V8自吸發(fā)動機都有上榜。

福特5.2L V8自吸發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）5163

氣缸排列形式V8

缸徑×行程（mm）94×93

壓縮比12.0

缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）526/7200

最大扭矩（Nm/rpm）581/4750

這具5.2L V8發(fā)動機是在福特羅密歐發(fā)動機工廠手工生產(chǎn)的，每天只能生產(chǎn)2.5臺，產(chǎn)量相當?shù)牡汀Ｔu審編輯認為這臺發(fā)動機能夠帶給人很激情的駕駛感受，這也是他們選擇這臺發(fā)動機的原因。

● 斯巴魯2.0T渦輪增壓發(fā)動機

斯巴魯?shù)?.0T水平對置渦輪增壓發(fā)動機其實也是2015年的沃德十佳發(fā)動機上榜發(fā)動機，也是今年為數(shù)不多的蟬聯(lián)獲獎發(fā)動機。這具發(fā)動機兼具了動力以及油耗，具有出色動力表現(xiàn)的同時也不會有過分的油耗表現(xiàn)，同時其搭載車型WRX的價格也很實惠。

斯巴魯2.0T水平對置渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）1998

氣缸排列形式水平對置4缸

缸徑×行程（mm）86×86

壓縮比10.6

缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）268/5600

最大扭矩（Nm/rpm）350/2000-5200

這具發(fā)動機全扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍在2000-5200轉(zhuǎn)間，覆蓋面積較寬，WardsAuto的編輯們稱贊這具發(fā)動機比之前有了更大的提升，同時還有好的油耗表現(xiàn)，整車的價格也便宜。

● 沃爾沃2.0T渦輪/機械增壓發(fā)動機

XC90上面的那顆2.0T增壓發(fā)動機其實是一年的明星發(fā)動機，也是上一年的沃德十佳發(fā)動機上榜者，但放在2016年，這顆雙增壓發(fā)動機依舊很出色，雖然是2.0的排量，但性能能夠滿足XC90這么一大臺車的需求。

沃爾沃2.0T渦輪/機械增壓發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）1969

氣缸排列形式直列4缸

缸徑×行程（mm）82×93.2

壓縮比10.3

缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）316/5700

最大扭矩（Nm/rpm）400/2200-4500

其實雙增壓的方案沃爾沃不是第一個量產(chǎn)的，這此之前大眾的1.4T就是用了雙增壓，不過沃爾沃的調(diào)教更加到位，評審編輯形容“這不是第一次把渦輪增壓以及機械增壓結(jié)合起來，但這是第一個做的如此好的”。

● 寶馬3.0T 渦輪增壓發(fā)動機

雖然老的3.0T發(fā)動機至今看起來依然是一件佳品，但寶馬并不滿足于現(xiàn)狀，正因為如此寶馬有了一臺新的3.0T發(fā)動機來替代原來的N55老款3.0T發(fā)動機。

寶馬3.0T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）2998

氣缸排列形式直列6缸

缸徑×行程（mm）82×94.6

壓縮比11.0

缸體/缸蓋材料鋁合金/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）320/5500-6500

最大扭矩（Nm/rpm）447/1380-5000

基本上每一年寶馬都會有發(fā)動機上榜十佳發(fā)動機，確實寶馬的發(fā)動機能夠讓人享受到駕駛的愉悅感，同時新的發(fā)動機還在燃油經(jīng)濟性方面做了更多的優(yōu)化，當寶馬認真做發(fā)動機時，全世界都會為之驚嘆。

3克萊斯勒3.0T/通用/豐田/現(xiàn)代混動回頂部

● 克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發(fā)動機

柴油機其實好處很多，吃得少干活還特別多，在歐洲其很受喜歡，無奈我國拒之于門外。很多的柴油發(fā)動機都有較大的震動噪音，這也是沃德編輯在評審時對比三款柴油機很重要的一個參考點，這也是為什么克萊斯勒這款3.0T V6柴油機能夠得獎的原因。

克萊斯勒3.0T V6柴油渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)

排量（ml）2988

氣缸排列形式V6

缸徑×行程（mm）83×92

壓縮比16.5

缸體/缸蓋材料球墨鑄鐵/鋁合金

最大馬力（馬力/rpm）240/3600

最大扭矩（Nm/rpm）570/2000

上一年度的十佳發(fā)動機同樣有這臺發(fā)動機的名字，但要真的說是最好的柴油機可能未必，因為今年沃德的柴油機對比就只有通用、日產(chǎn)（使用康明斯動力）、道奇三家，但其實還有更多可以對比的柴油機，例如馬自達的Skyactiv -D。

● 通用1.5L自吸發(fā)動機+120kW電機

雪佛蘭第一代的沃藍達因為只是試水產(chǎn)物，所以效果不是很好，但是通用堅持繼續(xù)研究新能源車型，所以就有了今天的第二代沃藍達。當然沃藍達最核心的東西是那一套1.5L自吸發(fā)動機+雙電機組合。

通用這套動力總成對比老款有了巨大的提升，畢竟老款的設(shè)計過于復雜，效率也不高。但可惜的是國內(nèi)消費者目前還是無緣接觸這套系統(tǒng)。

● 豐田1.8L自吸發(fā)動機+53kW電機

豐田混合動力作為混合動力市場的先行者，一直都是深耕細作，豐田的混動發(fā)動機獲得十佳發(fā)動機還是6年前的事，不過第四代普銳斯到來之后，雖然核心依舊是那一套東西，但經(jīng)過豐田不斷的優(yōu)化，可以說已經(jīng)做到了極致。

豐田在混合動力車上已經(jīng)不會想去做大的變化，豐田有更遠大的理想，但現(xiàn)實還是得認清，所以還得好好優(yōu)化混動系統(tǒng)，于是就有了第四代動力系統(tǒng)的出現(xiàn)。但無可否認，從成本以及實際效果而言，豐田的這套動力總成確實很優(yōu)秀。

● 現(xiàn)代2.0L自吸發(fā)動機+50kW電機

現(xiàn)代已經(jīng)連續(xù)兩年登上了十佳發(fā)動機榜，不過兩次都是新能源發(fā)動機，這也是比較少有的，上一年得獎的是途勝的燃料電池發(fā)動機。但不得不說，雖然現(xiàn)代這次得獎的混動系統(tǒng)也很簡單，但效果還是有的。

現(xiàn)代走的這條路其實也算是一個捷徑，這種方案是比較直接簡單的，但要說效果好不好，其實不能算最優(yōu)秀，比起優(yōu)秀的混動系統(tǒng)還有，例如CT6 PHEV那一套，希望明年這套系統(tǒng)能夠得獎。

● 總結(jié)

今年的沃德十佳發(fā)動機比較有趣，自吸、渦輪、混動都有，汽油、柴油、電機也有，這也說明了一個現(xiàn)實的方向，越來越多的人不會只考慮傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)，他們更愿意嘗試新的技術(shù)，期待明年有更多的新的發(fā)動機得獎。