2014款陽光今年2月份上市以后，就和2011款陽光同臺飆戲，這款無論是外觀還是內(nèi)飾都和上一代陽光相差無幾的新產(chǎn)兒在動力表現(xiàn)上依舊延續(xù)父輩“吃苦耐勞”的實干精神——改進版日產(chǎn)HR15DE發(fā)動機+XTRONIC CVT動力組合，可見新陽光仍然從屬于家庭經(jīng)濟實用型這樣一個定位。本期發(fā)動機技術(shù)巡禮將為大家聊聊新陽光HR15DE發(fā)動機那些改進的地方。

● 日產(chǎn)HR系列發(fā)動機介紹

日產(chǎn)HR發(fā)動機家族有三個系列，分別是DDT、DDR以及DE系列，這三個系列發(fā)動機包括3缸直列和四缸直列兩種布置形式。日產(chǎn)HR發(fā)動機由日產(chǎn)和雷諾汽車合作研發(fā)（雷諾稱之為“H”系列），日產(chǎn)HR發(fā)動機由日本愛知機械工業(yè)株式會社負責生產(chǎn)。

1） 日產(chǎn)DDT發(fā)動機

DDT系列發(fā)動機目前只有一款——HR10DDT，該款發(fā)動機為1.0L雙噴嘴機械增壓直噴發(fā)動機，為三缸直列布置。HR10DDT發(fā)動機搭載于2010款日產(chǎn)Micra身上（也就是國外的瑪馳）。

2） 日產(chǎn)DDR發(fā)動機

DDR系列發(fā)動機目前也只有一款——HR12DDR，該款發(fā)動機為1.2L單噴嘴渦輪增壓直噴發(fā)動機，三缸直列布置形式，最大輸出功率72 KW，最大輸出扭矩143 Nm。

HR12DDR壓縮比能夠去到13:1（這個數(shù)值比1.3L發(fā)動機10:1平均壓縮比要高），高壓縮比發(fā)動機能夠產(chǎn)生高燃油燃燒效率以及更大扭力。不過發(fā)動機發(fā)生爆震、生成積碳的概率也更高，出于對發(fā)動機保護這一層面的考慮，高壓縮比通常都不是廠家造車首要考慮的。日產(chǎn)對高壓縮比發(fā)動機的鐘愛顯然是有備而來的。

除了高于平均水平的壓縮比，日產(chǎn)HR12DDR發(fā)動機還搭配有連續(xù)可變氣門正時技術(shù)、可變?nèi)萘坑捅靡约氨砻娼?jīng)過脫氫鉆石鍍膜技術(shù)處理的氣門挺桿和活塞環(huán)等，這些改進都能夠提高發(fā)動機的燃油效率。搭載了HR12DDR發(fā)動機的日產(chǎn)車型包括2010款Micra以及2012款Note。

3） 日產(chǎn)DE發(fā)動機

DE系列發(fā)動機目前有三款，分別是HR12DE、HR15DE以及HR16DE，均為自然進氣缸外噴射發(fā)動機。自2006年至今，DE系列發(fā)動機經(jīng)過了五個改進的地方：DE系列發(fā)動機和XTRONIC CVT組成黃金動力組合;引入交流發(fā)電機再生控制機制;凸輪軸采用鏡面處理降低運動摩擦;延遲進氣氣門挺桿關(guān)閉時間從而降低怠速的泵其損失;降低怠速時速。

HR12DE發(fā)動機為1.2L直列三缸發(fā)動機，最大功率59KW，最大扭矩108Nm;HR15DE發(fā)動機，也就是本篇文章的主角，為1.5L直列四缸發(fā)動機，最大功率74KW，最大扭矩139Nm;HR16DE發(fā)動機為1.6L直列四缸發(fā)動機，最大功率84KW，最大扭矩142Nm。目前包括像騏達、驪威、陽光、逍客、軒逸等車型都有搭載日產(chǎn)DE系列發(fā)動機。三款發(fā)動機主要參數(shù)如下表格所示：

● HR15DE引擎DIS雙噴嘴技術(shù)解析

HR15DE發(fā)動機采用雙噴嘴技術(shù)（Double Injection System，以下簡稱DIS），同級競品大多為單噴油嘴。雙噴嘴和單噴嘴比較，前者能夠?qū)崿F(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，這樣不僅可以提高燃油效率，增強節(jié)能效果，降低用車成本，同時還能夠降低發(fā)動機發(fā)生爆震的頻率，減少發(fā)動機積碳，延長發(fā)動機使用壽命。

講了那么多DIS的好處，究竟DIS燃油雙噴是什么玩意？顧名思義，所謂DIS指的就是在每個以往的單噴嘴氣缸上再增加一個噴油嘴。兩個噴油嘴協(xié)同噴射能夠形成廣角噴射的效果，和非廣角噴射相比，廣角噴射能夠縮短噴油的射程，實現(xiàn)噴射面積的最大覆蓋，從而提高了燃油效率。

此外，HR15DE發(fā)動機還改良了噴油嘴的噴射閥，將每個噴油器的細孔數(shù)量從原來的12個增加到18個，并縮短噴射半徑，從而使噴射燃料的粒徑比之前將少了約60%，即由70μm減少至30μm。這方面改良的目的是提高了霧化的效率，從而使得燃料燃燒得更加充分，實現(xiàn)節(jié)油，同時，由于燃料粒徑大幅度降低，使得大顆粒燃料不充分燃燒生成積碳的概率大為降低，使發(fā)動機的使用壽命更長。

● HR15DE引擎雙C-VTC技術(shù)解析

C-VTC技術(shù)也可被稱為連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，也就是根據(jù)發(fā)動機工況自動識別氣門開啟和關(guān)閉的時間，最大限度控制燃油燃燒效率。目前大多數(shù)中低級車都只是在進氣凸輪軸處設(shè)置了C-VTC技術(shù)，通過控制進氣門開啟關(guān)閉時間來決定空氣進氣量的大小，以期達到最大燃油燃燒效率。

和普通C-VTC不同，雙C-VTC則通常應(yīng)用于中高級車當中，也就是不只是在進氣凸輪軸，并且在排氣凸輪軸上也使用了氣門正時技術(shù)。兩側(cè)凸輪軸正時系統(tǒng)協(xié)同工作，根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，連續(xù)調(diào)整進氣門與排氣門的開啟時間和點火時機，在最適合的時間進行進排氣，使進氣和排氣循環(huán)的重疊增大，減少進氣與排氣損耗，降低空氣流動阻力，從而提升燃效及動力性。

CVTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)利用油壓系統(tǒng)來改變凸輪軸與運動齒輪之間的相對角度，使得氣門開啟與關(guān)閉時間有所改變。

車輛在怠速時，CVTC系統(tǒng)則將進氣閥的時間加以延遲，讓更多的空氣滯留在氣缸里，使得壓縮負荷減少，有利于燃料不再持續(xù)消耗。其原因在于引擎在低速運轉(zhuǎn)時容易產(chǎn)生耗油、燃燒不完全的問題，使得引擎在低速運轉(zhuǎn)時無法充分發(fā)揮動力的輸出。因此借由CVTC系統(tǒng)的改善來讓引擎擁有全方位的最佳運作效率。

引擎在正常工況下工作時候，為了讓EGR廢氣再回收系統(tǒng)能夠更有效地工作，此時會增大進氣閥門和排氣閥門開啟的重疊角，能夠有效降低負壓損失。

● 搭配XTRONIC CVT無級變速器

和新陽光HR15DE發(fā)動機搭配使用的是日產(chǎn)全新研發(fā)的XTRONIC CVT無級變速器，由加特可變速箱公司生產(chǎn)，其特點是：在傳統(tǒng)CVT傳動鋼帶設(shè)計基礎(chǔ)上，采用輔助變速機構(gòu)（子行星齒輪技術(shù)）。通過與主變速滑輪的配合，有效擴大變速比范圍，實現(xiàn)超高7.3:1變速比（等同于8AT），使發(fā)動機可以更長時間地在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速運行，從而獲得更好燃油經(jīng)濟性能，并且延長發(fā)動機壽命。

總結(jié)：新陽光和舊陽光的同臺競技讓小編聯(lián)想到現(xiàn)如今蘋果5C和5之間尷尬的市場狀況，造成的結(jié)果就是蘋果5C瘋狂在廣告中插播電視劇。新陽光定位何去何從？恐怕只有當事人才知道了。單從動力組合這塊來看，新陽光HR15DE發(fā)動機通過加入雙噴嘴以及雙C-VTC等技術(shù)很大程度上改善了發(fā)動機的燃油效率。