2013年的本田全球媒體大會(huì)上，本田宣布將再次進(jìn)軍渦輪增壓領(lǐng)域，兩年之后的今天，筆者有幸來到本田位于日本茨城縣水戶市的研發(fā)中心，率先體驗(yàn)本田全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。在這次2016年本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗(yàn)營(yíng)中，本田分別提供了三輛搭載1.5T、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及全新i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新車型，表現(xiàn)如何呢？接著往下看。

● 本田地球夢(mèng)科技全新動(dòng)力總成技術(shù)介紹

在這次“2016年FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗(yàn)營(yíng)”活動(dòng)，本田發(fā)布了兩款以運(yùn)動(dòng)性能為核心特點(diǎn)的全新動(dòng)力總成技術(shù)——VTEC TURBO渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（SPORT TURBO 銳?T動(dòng)），以及新一代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)（SPORT HYBRID銳?混動(dòng)），其中“銳”代表Honda動(dòng)力技術(shù)獨(dú)有的出色運(yùn)動(dòng)性能和駕駛樂趣。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)方面，本田這次發(fā)布了三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)內(nèi)率先搭載在思域身上）、2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（國(guó)內(nèi)率先搭載在廣本即將推出的全新大型SUV身上），三款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用缸內(nèi)直噴技術(shù)。這次在本田研發(fā)中心環(huán)形跑道上筆者就分別試駕了搭載對(duì)應(yīng)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的全新思域以及全新SUV車型。

混合動(dòng)力方面，目前本田擁有三個(gè)對(duì)應(yīng)不同級(jí)別車型的混合動(dòng)力系統(tǒng)，分別是應(yīng)用在小型車上的i-DCD單電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)用在中型車上的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)用在大型車上的SH-AW三電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)。這次主要體驗(yàn)的是i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，首款應(yīng)用的車型是雅閣，新車也即將在今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

另外需要說明的是，因?yàn)槟壳暗膸卓钴囆蜕刑幱诒Ｃ軤顟B(tài)，因此體驗(yàn)的當(dāng)天，全程禁止拍照，文章中出現(xiàn)的圖片大部分由官方提供，車型圖片也將用美版車型替代，部分圖片也將采取視頻截圖的方式替代，希望能盡量為大家解釋清楚，不足部分還請(qǐng)大家多多諒解??！

● 本田全新1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

本田全新的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用三缸布局，預(yù)計(jì)未來將搭載在飛度身上，遺憾的是這次并沒有提供相關(guān)車型進(jìn)行體驗(yàn)。當(dāng)然，這次體驗(yàn)營(yíng)主要針對(duì)的是即將在今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷售的車型，而搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型暫不在計(jì)劃中，所以相關(guān)車型的缺席也是可以理解的。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)方面，官方并不愿意透露，不過工程師表示已經(jīng)動(dòng)力輸出方面，已經(jīng)超過本田現(xiàn)有的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相近。根據(jù)現(xiàn)有的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，筆者猜測(cè)全新的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率應(yīng)該在100kW左右。當(dāng)然猜測(cè)也僅僅是猜測(cè)，具體還是得等官方公布才清楚。下面跳過動(dòng)力參數(shù)，我們來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了哪些技術(shù)。

這款1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用的是同級(jí)別少見的全鋁材質(zhì)，包括缸體、氣缸蓋均采用鋁合金材質(zhì)。一方面采用全鋁材質(zhì)能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量。但另一方面，全鋁材質(zhì)帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)成本提升也是一個(gè)不容忽視的影響因素；特別是在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的小型車（價(jià)格相對(duì)都較低）上面。

配氣機(jī)構(gòu)方面，這款全新的1.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)排氣側(cè)都采用了本田的看家技術(shù)i-VTEC（VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)+VTEC可變氣門升程技術(shù)）。我們都知道，本田是該項(xiàng)技術(shù)的鼻祖，其中VTEC技術(shù)早在1989年就已經(jīng)率先推出。而后在2001年推出的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)上又增加了VTC技術(shù)。本田i-VTEC技術(shù)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)行工況，對(duì)進(jìn)氣、排氣時(shí)機(jī)的優(yōu)化、以及氣門升程的調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最優(yōu)狀態(tài)，從而達(dá)到提高功率、降低油耗的目的。

渦輪增壓系統(tǒng)方面，本田這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是三菱重工（下文將提到的1.5T以及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)均采用三菱重工的渦輪增壓器）的小缸徑渦輪增壓器，小缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)能有效提高渦輪增壓器的響應(yīng)，在低轉(zhuǎn)速時(shí)就可以發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的作用，得到較大的扭矩。另外渦輪增壓器還采用電動(dòng)排氣泄壓閥，傳統(tǒng)的機(jī)械式泄壓閥是利用真空盒內(nèi)的壓力差來頂開泄壓閥的活塞，從而將壓力卸掉。但這種控制方式存在遲滯，響應(yīng)不夠快。相對(duì)而言電子泄壓閥則響應(yīng)更迅速，當(dāng)檢測(cè)到壓力達(dá)到一定的臨界值時(shí)，ECU便可迅速做出響應(yīng)，及時(shí)將泄壓閥們打開，而且控制也更加精準(zhǔn)。

前面說到，本田這三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均采用的是缸內(nèi)直噴，并且還優(yōu)化了進(jìn)氣道以及活塞頂?shù)男螤?。首先是進(jìn)氣口的高度降低了，而且形狀也做了相關(guān)的優(yōu)化，加上改進(jìn)的活塞頂形狀，產(chǎn)生強(qiáng)大的滾流。強(qiáng)大的滾流配合高壓多孔噴嘴噴出的霧化程度極高的油霧，形成混合度極高的混合氣，更便于燃燒，從而實(shí)現(xiàn)快速燃燒，提高燃燒效率。

最后再來說說本田對(duì)于這款小排量三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)是如何處理的。我們?cè)谶@款發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒有找到大多數(shù)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡用的平衡軸，本田采用的方法是通過將活塞運(yùn)行過程中產(chǎn)生的垂直方向上的振動(dòng)，轉(zhuǎn)化成難以發(fā)覺的橫向振動(dòng)，從而消除振動(dòng)所帶來的負(fù)面影響。

這樣是否就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)實(shí)際上是消除不了的呢？本田也坦然的表示確實(shí)如此，但本田認(rèn)為：首先發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向振動(dòng)不會(huì)對(duì)NVH（噪音、振動(dòng)、不平順性）性能產(chǎn)生影響；更為重要的是采用平衡軸之后，會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，而且曲軸需要額外拖動(dòng)平衡軸轉(zhuǎn)動(dòng)，這會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生影響。因此綜合考慮下來，本田采用了這種獨(dú)特的解決方法。

● 本田全新1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

本田這臺(tái)全新的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)率先搭載在思域身上，在歐洲市場(chǎng)，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的思域已經(jīng)上市，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也很快就會(huì)推出了，喜歡的童鞋可再稍微耐心等待一下。另外我可以告訴你現(xiàn)在新車已經(jīng)可以下訂了，別問我為什么知道，我不會(huì)告訴你編輯部的同事已經(jīng)下訂了的。

在正式體驗(yàn)之前，還是照例先來看看這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了哪些技術(shù)亮點(diǎn)。與前面我們已經(jīng)說的1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也是采用全鋁材質(zhì)打造，但配氣機(jī)構(gòu)方面，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用VTEC可變氣門升程技術(shù)，僅在進(jìn)排氣兩側(cè)配備了VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)。

我們知道VTEC對(duì)于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出已經(jīng)經(jīng)濟(jì)型方面均有積極的作用，但為什么本田在這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上面去取消了呢？帶著這個(gè)問題，筆者也找到了負(fù)責(zé)開發(fā)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的工程師，他表示目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)在取消VTEC之后，無論是從動(dòng)力的輸出還是燃油經(jīng)濟(jì)性（三款發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到歐6排放標(biāo)準(zhǔn)）方面，都已經(jīng)達(dá)到了設(shè)定的目標(biāo)，因此綜合考慮之后沒有增加VTEC技術(shù)。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了集成式缸蓋，即在氣缸蓋內(nèi)置水冷式排氣歧管。從排氣歧管排出的高溫廢氣，經(jīng)過冷卻水路的冷卻之后，溫度能大幅下降至100℃左右。合適的廢氣溫度能大大提高渦輪增壓器的增壓效率，從而實(shí)現(xiàn)卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性。另一方面，在冷啟動(dòng)時(shí)，也能通過排出的高溫廢氣為油液加熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入工作狀態(tài)。

本田這款1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率130kW（177PS），最大輸出扭矩220Nm在同級(jí)別的一眾發(fā)動(dòng)機(jī)中，已經(jīng)足夠占據(jù)前排位置了。配合CVT變速箱能在6.7秒以內(nèi)破百，足以藐視一眾對(duì)手，高爾夫GTI也只能勉強(qiáng)能與之持平。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)也是如此，無論是低速還是高速狀態(tài)下，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備都非常充足，只要你舍得給油，它就會(huì)給你積極的反饋。值得一提的是渦輪的介入并不明顯，如果不是盯著儀表盤中間的“渦輪增壓提示表”，你甚至無法判斷渦輪是否已經(jīng)介入。

在這次體驗(yàn)會(huì)上，筆者是第一次見到思域的實(shí)車，兩圈的試駕下來，全新思域無論是從外觀還是動(dòng)力性能，都能讓我甘愿為它買單。但唯一讓我不足的地方就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)給予你的聽覺感受能沖淡它凌厲的加速所帶來的快感，沒有讓人想要繼續(xù)踩油門的欲望。好比一位樣貌、身材都達(dá)到女神級(jí)別的美女，說話卻是男人的聲音。如果能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音進(jìn)行修飾一下就更加完美了。

● 本田全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

廣汽本田即將在下半年推出的大型SUV是國(guó)內(nèi)首款搭載全新2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型，這次體驗(yàn)營(yíng)本田也同樣是將這款仍處于機(jī)密狀態(tài)的車型拉出來供大家試駕，誠(chéng)意滿滿。但因?yàn)槿觳辉试S拍照，所以大家也都別想看到這款車型的真容了。實(shí)話告訴大家，筆者也沒能看到這款車型的真容，整車除了車內(nèi)座椅、方向盤、儀表盤以及擋位區(qū)域外，其它地方均覆蓋了偽裝。好吧，回歸主題，咱們不聊車，下面繼續(xù)聊發(fā)動(dòng)機(jī)。

前面兩臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所提到的技術(shù)亮點(diǎn)，在這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上面都可以找到。i-VTEC（排氣側(cè)VTEC）、經(jīng)過優(yōu)化的進(jìn)氣口和活塞頂部、電動(dòng)排氣泄壓閥、集成式排氣歧管等等。缸蓋內(nèi)采用的是包裹式雙層水套，并通過電動(dòng)水泵進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，對(duì)廢氣的冷卻效果更好。在降低廢氣溫度的同時(shí)，也能更加有效的對(duì)燃燒室進(jìn)行冷卻。

大部分發(fā)動(dòng)機(jī)在對(duì)活塞進(jìn)行冷卻的方法是通過在活塞的裙部直接噴射機(jī)油降低活塞的溫度。這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是少見的“內(nèi)冷油道活塞”，即在活塞的內(nèi)部設(shè)置一條環(huán)形的冷卻油道對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，相比前者對(duì)活塞各部分的冷卻效果更加均勻，大幅降低摩擦，減少爆燃。

發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕量化鍛造連桿，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)以及往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件的慣性重量。而且連桿通過塑性硬化加工，進(jìn)一步提高強(qiáng)度。另外曲軸也采用輕量化鍛造工藝，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。

在廣汽本田這臺(tái)全新的大型SUV身上與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是ZF的9AT變速箱，在試駕體驗(yàn)環(huán)節(jié)，雖然只有短短的兩圈，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)同樣不俗，動(dòng)力儲(chǔ)備非常充足。駕環(huán)節(jié)本田還提供了漢蘭達(dá)供對(duì)比試駕，相比之下本田這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校明顯更偏運(yùn)動(dòng)化。急加速情況下變速箱積極降檔，持續(xù)的加速快感，伴隨著挑逗人的聲浪，讓你大呼過癮。重新回歸渦輪陣營(yíng)的本田的確沒讓人失望。

● 本田i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)

本田i-MMD雙電機(jī)系統(tǒng)打造的是“環(huán)保+樂趣”的理念，高效率雙電機(jī)系統(tǒng)帶來壓倒性的低油耗性能，同時(shí)高效率電機(jī)也能帶來暢爽的加速和響應(yīng)。本田這套混動(dòng)系統(tǒng)是由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成。其中一臺(tái)電機(jī)用于發(fā)電，另一臺(tái)用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

本田這套混合動(dòng)力系統(tǒng)具備三種不同的行駛模式，分別是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式（Engine Drive Mode），根據(jù)不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達(dá)到最佳的行駛狀態(tài)。

可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個(gè)特點(diǎn)是，在急加速（混合驅(qū)動(dòng)模式）下，發(fā)動(dòng)機(jī)是通過驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，利用發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最終驅(qū)動(dòng)車輪。也就是說，混合驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，并非發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，這點(diǎn)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)有很大不同。

另外可以看到，在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過離合直接與車輪連接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是本田這套系統(tǒng)與豐田的混動(dòng)系統(tǒng)另一個(gè)不同。豐田的混動(dòng)系統(tǒng)無論在任何時(shí)刻，發(fā)動(dòng)機(jī)都不能剝離電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輪，盡管在高速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)也需要帶動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，本田認(rèn)為這種情況下會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)額外的動(dòng)力損耗。而本田這套混動(dòng)系統(tǒng)則避免這個(gè)問題實(shí)現(xiàn)更高的效率。

在這次體驗(yàn)的最新版本中，本田對(duì)此前這套系統(tǒng)存在的振動(dòng)問題進(jìn)行了優(yōu)化，在試駕過程中明顯感受這套系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加的平穩(wěn)。不同駕駛模式的切換、發(fā)動(dòng)機(jī)的介入動(dòng)作都非常輕微。在環(huán)形跑道上試駕時(shí)，我刻意采取不同的駕駛風(fēng)格，讓系統(tǒng)在不同的駕駛模式中快速來回切換。這套系統(tǒng)總能明白你的駕駛意圖，快速切換成相應(yīng)的駕駛模式，以保持高的燃效。

● 總結(jié)

這次體驗(yàn)營(yíng)，本田三款全新渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一套混合動(dòng)力系統(tǒng)系數(shù)登場(chǎng)，負(fù)責(zé)相關(guān)項(xiàng)目研發(fā)的主力工程師門也全員到場(chǎng)，為我們分別進(jìn)行一一講解，這天里本田所傳達(dá)的信息量實(shí)在是太大了。一番體驗(yàn)下來，本田的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)讓你失望。而這套混合動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過多次改進(jìn)優(yōu)化之后，也更趨成熟，除了能大幅降低油耗之外還能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，完全不負(fù)“SPORT HYBRID”的稱號(hào)。這些搭載相關(guān)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及混合動(dòng)力車型，均將在今年進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，你準(zhǔn)備好鈔票了嗎？