99精品伊人亚洲|最近国产中文炮友|九草在线视频支援|AV网站大全最新|美女黄片免费观看|国产精品资源视频|精彩无码视频一区|91大神在线后入|伊人终合在线播放|久草综合久久中文

0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評論與回復
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學習在線課程
  • 觀看技術視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認識你,還能領取20積分哦,立即完善>

3天內不再提示

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

454398 ? 作者:工程師吳畏 ? 2018-07-10 14:54 ? 次閱讀
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

發(fā)動機作為汽車的動力源泉,就像人的心臟一樣。不過不同人的心臟大小和構造差別不大,但是不同汽車的發(fā)動機的內部結構就有著千差萬別,那不同的發(fā)動機的構造都有哪些不同?下面我們一起了解一下。

● 汽車動力的來源

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

汽車的動力源泉就是發(fā)動機,而發(fā)動機的動力則來源于氣缸內部。發(fā)動機氣缸就是一個把燃料的內能轉化為動能的場所,可以簡單理解為,燃料在汽缸內燃燒,產生巨大壓力推動活塞上下運動,通過連桿把力傳給曲軸,最終轉化為旋轉運動,再通過變速器和傳動軸,把動力傳遞到驅動車輪上,從而推動汽車前進。

● 氣缸數(shù)不能過多

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

一般的汽車都是以四缸和六缸發(fā)動機居多,既然發(fā)動機的動力主要是來源于氣缸,那是不是氣缸越多就越好呢?其實不然,隨著汽缸數(shù)的增加,發(fā)動機的零部件也相應的增加,發(fā)動機的結構會更為復雜,這也降低發(fā)動機的可靠性,另外也會提高發(fā)動機制造成本和后期的維護費用。所以,汽車發(fā)動機的汽缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求進行綜合權衡后做出的選擇。像V12型發(fā)動機、W12型發(fā)動機和W16型發(fā)動機只運用于少數(shù)的高性能汽車上。

● V型發(fā)動機結構

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

其實V型發(fā)動機,簡單理解就是將相鄰氣缸以一定的角度組合在一起,從側面看像V字型,就是V型發(fā)動機。V型發(fā)動機相對于直列發(fā)動機而言,它的高度和長度有所減少,這樣可以使得發(fā)動機蓋更低一些,滿足空氣動力學的要求。而V型發(fā)動機的氣缸是成一個角度對向布置的,可以抵消一部分的震動,但是不好的是必須要使用兩個氣缸蓋,結構相對復雜。雖然發(fā)動機的高度減低了,但是它的寬度也相應增加,這樣對于固定空間的發(fā)動機艙,安裝其他裝置就不容易了。

● W型發(fā)動機結構

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

將V型發(fā)動機兩側的氣缸再進行小角度的錯開,就是W型發(fā)動機了。W型發(fā)動機相對于V型發(fā)動機,優(yōu)點是曲軸可更短一些,重量也可輕化些,但是寬度也相應增大,發(fā)動機艙也會被塞得更滿。缺點是W型發(fā)動機結構上被分割成兩個部分,結構更為復雜,在運作時會產生很大的震動,所以只有在少數(shù)的車上應用。

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

● 水平對置發(fā)動機結構

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

水平對置發(fā)動機的相鄰氣缸相互對立布置(活塞的底部向外側),兩氣缸的夾角為180°,不過它與180°V型發(fā)動機還是有本質的區(qū)別的。水平對置發(fā)動機與直列發(fā)動機類似,是不共用曲柄銷的(也就是說一個活塞只連一個曲柄銷),而且對向活塞的運動方向是相反的,但是180°V型發(fā)動機則剛好相反。水平對置發(fā)動機的優(yōu)點是可以很好的抵消振動,使發(fā)動機運轉更為平穩(wěn);重心低,車頭可以設計得更低,滿足空氣動力學的要求;動力輸出軸方向與傳動軸方向一致,動力傳遞效率較高。缺點:結構復雜,維修不方便;生產工藝要求苛刻,生產成本高,在知名品牌的轎車中只有保時捷和斯巴魯還在堅持使用水平對置發(fā)動機。

● 發(fā)動機為什么能源源不斷提供動力

發(fā)動機之所以能源源不斷的提供動力,得益于氣缸內的進氣、壓縮、做功、排氣這四個行程的有條不紊地循環(huán)運作。

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

進氣行程,活塞從氣缸內上止點移動至下止點時,進氣門打開,排氣門關閉,新鮮的空氣和汽油混合氣被吸入氣缸內。

壓縮行程,進排氣門關閉,活塞從下止點移動至上止點,將混合氣體壓縮至氣缸頂部,以提高混合氣的溫度,為做功行程做準備。

做功行程,火花塞將壓縮的氣體點燃,混合氣體在氣缸內發(fā)生“爆炸”產生巨大壓力,將活塞從上止點推至下止點,通過連桿推動曲軸旋轉。

排氣行程,活塞從下止點移至上止點,此時進氣門關閉,排氣門打開,將燃燒后的廢氣通過排氣歧管排出氣缸外。

● 發(fā)動機動力源于爆炸

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

發(fā)動機能產生動力其實是源于氣缸內的“爆炸力”。在密封氣缸燃燒室內,火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻里瞬間點燃,就會產生一個巨大的爆炸力,而燃燒室是頂部是固定的,巨大的壓力迫使活塞向下運動,通過連桿推動曲軸,在通過一系列機構把動力傳到驅動輪上,最終推動汽車。

● 火花塞是“引爆”高手

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

要想氣缸內的“爆炸”威力更大,適時的點火就非常重要了,而氣缸內的火花塞就是扮演“引爆”的角色。其實火花塞點火的原理有點類似雷電,火花塞頭部有中心電極和側電極(相于兩朵帶相反極性離子的云),兩個電極之間有個很小的間隙(稱為點火間隙),當通電時能產生高達1萬多伏的電火花,可以瞬間“引爆”氣缸內的混合氣體。

● 進氣門要比排氣門大

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

要想氣缸內不斷的發(fā)生“爆炸”,必須不斷的輸入新的燃料和及時排出廢氣,進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。進、排氣門是由凸輪控制的,適時的執(zhí)行“開門”和“關門”這兩個動作。為什么看到的進氣門都會比排氣門大一些呢?因為一般進氣是靠真空吸進去的,排氣是擠壓將廢氣推出,所以排氣相對比進氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒,因而進氣門需要弄大點以獲得更多的進氣。

● 氣門數(shù)不宜過多

五分鐘了解汽車發(fā)動機結構種類

如果發(fā)動機有多個氣門的話,高轉速時進氣量大、排氣干凈,發(fā)動機的性能也比較好(類似一個電影院,門口多的話,進進出出就方便多了)。但是多氣門設計較復雜,尤其是氣門的驅動方式、燃燒室構造和火花塞位置都需要進行精密的布置,這樣生產工藝要求高,制造成本自然也高,后期的維修也困難。所以氣門數(shù)不宜過多,常見的發(fā)動機每個氣缸有4個氣門(2進2出)。

聲明:本文內容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網站授權轉載。文章觀點僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網立場。文章及其配圖僅供工程師學習之用,如有內容侵權或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報投訴
  • 發(fā)動機
    +關注

    關注

    33

    文章

    2545

    瀏覽量

    71016
收藏 人收藏
加入交流群
微信小助手二維碼

掃碼添加小助手

加入工程師交流群

    評論

    相關推薦
    熱點推薦

    航空發(fā)動機典型結構概率設計技術

    航空發(fā)動機是典型的多學科交叉、多部件強耦合的復雜工程系統(tǒng),在高溫、高壓、高轉速、多場載荷/環(huán)境下工作,又要滿足推力大、重量輕、壽命長、高可靠性等極高使用要求,是一種極限產品,研制難度巨大。轉子結構作為航空發(fā)動機的核心部件,其
    的頭像 發(fā)表于 03-06 16:53 ?927次閱讀
    航空<b class='flag-5'>發(fā)動機</b>典型<b class='flag-5'>結構</b>概率設計技術

    汽車發(fā)動機支架焊接技術探析

    汽車發(fā)動機支架作為連接發(fā)動機與車架的重要部件,其性能直接影響到車輛的穩(wěn)定性和安全性。因此,發(fā)動機支架的制造質量至關重要,而焊接技術則是決定其質量的關鍵因素之一。本文將從焊接技術的選擇、
    的頭像 發(fā)表于 02-26 14:12 ?437次閱讀

    汽車發(fā)動機有哪些主要參數(shù)

    汽車發(fā)動機汽車的動力核心,它的性能直接影響汽車的動力性、經濟性和舒適性等諸多關鍵特性。以下是汽車發(fā)動機
    的頭像 發(fā)表于 02-05 16:29 ?950次閱讀

    汽車發(fā)動機是如何工作的

    汽車,作為現(xiàn)代社會不可或缺的交通工具,其核心部件 —— 發(fā)動機,猶如人類的心臟,為車輛源源不斷地提供動力,驅動著我們馳騁在道路之上。那么汽車發(fā)動機究竟是如何工作的呢?
    的頭像 發(fā)表于 02-05 11:13 ?741次閱讀

    航空發(fā)動機的關鍵材料有哪些

    航空制造是制造業(yè)中高新技術最集中的領域,屬于先進制造技術。美國惠普公司研制的F119發(fā)動機,通用電氣公司的F120發(fā)動機,法國的SNECMA公司的M88-2發(fā)動機,英國、德國、意大利和西班牙四國
    的頭像 發(fā)表于 01-20 13:39 ?781次閱讀
    航空<b class='flag-5'>發(fā)動機</b>的關鍵材料有哪些

    全球53種汽車發(fā)動機技術匯總

    1,SOHC (單頂置凸輪軸發(fā)動機)根據(jù)凸輪軸位置數(shù)量劃分的發(fā)動機類型,SOHC表示單頂置凸輪軸發(fā)動機,適用于2氣門發(fā)動機。 2,DOHC (雙頂置凸輪軸
    的頭像 發(fā)表于 12-30 11:32 ?1508次閱讀

    渦軸發(fā)動機的細節(jié)圖

    快來和小編一起欣賞渦軸發(fā)動機的一些細節(jié)圖: 這是大型渦扇發(fā)動機的風扇葉盤,一片片葉片安裝在盤轂上,損壞后只要單獨更換,葉片間通過加強凸肩連在一起,能增加葉盤的整體強度。 4級低壓壓氣機。 第一級壓氣
    的頭像 發(fā)表于 12-30 11:29 ?676次閱讀
    渦軸<b class='flag-5'>發(fā)動機</b>的細節(jié)圖

    汽車發(fā)動機傳感器焊接加工采用激光焊錫技術

    發(fā)動機傳感器是現(xiàn)代汽車必不可少的部件,根據(jù)位置主要分為曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器,根據(jù)所應用技術主要分為電磁感應式傳感器、霍爾效應式傳感器和光電效應式傳感器。 在現(xiàn)代汽車工業(yè)中,發(fā)動機
    的頭像 發(fā)表于 12-24 14:05 ?930次閱讀

    航空領域發(fā)動機傳感器的應用

    在航空領域,發(fā)動機作為飛機的“心臟”,其性能和可靠性直接關系到飛行的安全性和效率。隨著科技的不斷發(fā)展,發(fā)動機傳感器作為監(jiān)測和控制發(fā)動機狀態(tài)的重要工具,已經成為現(xiàn)代航空技術不可或缺的一部
    的頭像 發(fā)表于 12-02 01:02 ?1020次閱讀

    氣密測試解決方案---汽摩發(fā)動機

    應用背景發(fā)動機作為汽車和摩托車最關鍵的心臟部位,整體的安全性可想而知,作為汽車、摩托車發(fā)動機最必要的一環(huán)---氣密性檢測也是各個發(fā)動機生產廠
    的頭像 發(fā)表于 11-26 01:06 ?639次閱讀
    氣密測試解決方案---汽摩<b class='flag-5'>發(fā)動機</b>

    ECU與發(fā)動機噪音的關系

    汽車技術不斷進步的今天,發(fā)動機的性能和效率成為了衡量汽車品質的重要標準。然而,隨著消費者對駕駛體驗的要求日益提高,發(fā)動機噪音也成為了影響駕駛舒適性的關鍵因素。 ECU的工作原理 EC
    的頭像 發(fā)表于 11-05 10:27 ?658次閱讀

    發(fā)動機冷卻系統(tǒng)由哪些部分組成

    發(fā)動機冷卻系統(tǒng)是汽車的重要組成部分,它的主要作用是保持發(fā)動機在適宜的溫度范圍內工作,以避免發(fā)動機過熱,確保發(fā)動機的正常運行和延長其使用壽命。
    的頭像 發(fā)表于 09-30 11:04 ?794次閱讀

    全柴發(fā)動機和云內發(fā)動機哪個好

    全柴發(fā)動機和云內發(fā)動機各有其優(yōu)勢和特點,選擇哪個更好主要取決于具體的應用場景、性能需求以及預算等因素。以下是對兩款發(fā)動機的綜合比較: 全柴發(fā)動機 優(yōu)勢 : 可靠性高 :全柴
    的頭像 發(fā)表于 09-23 14:37 ?4028次閱讀

    直噴發(fā)動機和電噴發(fā)動機的區(qū)別

    直噴發(fā)動機和電噴發(fā)動機是現(xiàn)代汽車發(fā)動機的兩種主要燃油噴射技術。這兩種技術各有優(yōu)勢和特點,它們在提高燃油效率、減少排放和提升駕駛性能方面都發(fā)揮著重要作用。 直噴
    的頭像 發(fā)表于 09-23 11:36 ?977次閱讀

    虹科免拆診斷 | 2012 款大眾速騰車發(fā)動機偶爾抖動

    2012款大眾速騰車發(fā)動機偶爾抖動匠卓摯誠汽車維修中心原瑞鎧故障現(xiàn)象故障診斷故障排除一輛2012款大眾速騰車,搭載CST發(fā)動機和干式雙離合變速器,累計行駛里程約為17萬km。車主反映,發(fā)動機
    的頭像 發(fā)表于 08-30 12:08 ?649次閱讀
    虹科免拆診斷 | 2012 款大眾速騰車<b class='flag-5'>發(fā)動機</b>偶爾抖動