很多新人第一次買車都會遇到難以抉擇的問題，覺得幾款車型都不錯，但是又無法判斷出誰比誰更強(qiáng)一些，往往這個時候就會參考一下銷量榜，因為群眾的眼睛肯定是雪亮的。其實這句話也有幾分道理。時常霸占銷量榜前排的一汽-大眾寶來與上汽通用別克英朗就都是諸多消費(fèi)者用實際投票所選出的狠角色，他們的人氣都很高，恐怕也只能從底盤角度來進(jìn)行一次“王者對決”了。

●底盤一覽

旗鼓相當(dāng)，后懸架結(jié)構(gòu)不同

寶來和英朗應(yīng)該是算作這個級別里旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至?，無論是定位、售價都面臨著最直接的競爭，他們的底盤布局形式也是非常的類似，唯獨(dú)只是在后懸架部分采用了不同的布局方式，不過這只是物理上的布局方式，具體駕駛感受還是要看實際調(diào)校的功力如何了。

前懸架及細(xì)節(jié)對比

在這個級別前懸架結(jié)構(gòu)應(yīng)該說麥弗遜式獨(dú)立懸架是唯一的選擇了，結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小能夠為這個級別的家用車貢獻(xiàn)出最大的乘用空間以及支付成本，雖說總體結(jié)構(gòu)相同，但是在下擺臂工藝等細(xì)節(jié)之處又存在些許的差異。

可以看出寶來和英朗采用了類似的“Y形”下擺臂，只不過在具體工藝上有一點(diǎn)區(qū)別，寶來采用的是雙層沖壓鋼制下擺臂，而英朗則為單層沖壓剛帶翻邊，理論上材質(zhì)相同雙層的剛性表現(xiàn)會更強(qiáng)一些。

寶來和英朗均采用的是簧桶一體式的布局方式，正式這種布局方式為前排爭取到了更多的駕乘空間。

仔細(xì)看看寶來的穩(wěn)定桿連接桿為工程塑料材質(zhì)，產(chǎn)地德國，這種材質(zhì)在保證強(qiáng)度的同時能夠降低更多重量，英朗則為最常見的金屬連接桿行駛。

實測寶來和英朗的橫向穩(wěn)定桿直徑都比較粗，抑制側(cè)傾的能力能夠獲得不小的提升。

后懸架細(xì)節(jié)對比

寶來采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時在Ｖ形扭力梁槽內(nèi)布置了橫向穩(wěn)定桿在增強(qiáng)扭力梁的抗扭剛度，整體結(jié)構(gòu)較為耐用。英朗則采用較為復(fù)雜的多連桿式獨(dú)立懸架，準(zhǔn)確來說是雙連桿式獨(dú)立懸架，兩側(cè)車輪的跳動互不影響。

雖說大多數(shù)人感官上都會認(rèn)為多連桿懸掛要比扭力梁懸掛來的更高級，但是在這個價位下還是要看具體調(diào)校出來的效果如何，寶來的后扭力梁懸掛在保證行駛質(zhì)感的同時為后排車廂內(nèi)提供了更大的空間，這也是寶來后排空間表現(xiàn)更為優(yōu)秀的原因之一，英朗在濾振動作確實要比寶來更干脆利落一些，減少了許多不該有的晃動和彈跳，但是考慮的這個價位下用車需求，更大的空間或許才更符合實際需求。

非可變截面扭力梁為了提升整個后懸架的抗扭轉(zhuǎn)剛度，會在扭力梁Ｖ形槽內(nèi)增加穩(wěn)定桿來提升抑制側(cè)傾的能力，兩臺車都在諸多的鉸接點(diǎn)上使用了橡膠襯套來緩震，細(xì)節(jié)都是比較到位的。

寶來在扭力梁與減振機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了塑料護(hù)板，可以改善高速行駛時底部的氣流，同時能夠防止濺起的飛石擊中減振機(jī)構(gòu)。

底盤其他細(xì)節(jié)對比

編輯總結(jié)

通過底盤實拍對比，我們發(fā)現(xiàn)寶來和英朗作為這個級別的銷量擔(dān)當(dāng)確實是有他們的獨(dú)到之處的，總的來說兩車的試駕加乘感受比較接近，寶來更舒適一些，而英朗濾振更積極更干脆一些。寶來采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架為車內(nèi)乘客爭取到了更富足的空間，而英朗則追求更豐富細(xì)致的路感。不過回頭看一看防護(hù)方面，無論是發(fā)動機(jī)下護(hù)板還是輪拱內(nèi)護(hù)板、底盤涂層，寶來無疑做的更加充分防護(hù)更加到位，由此來看，作為一般家庭的代步車之選，寶來的確是不錯的選擇。