圍繞緊湊型家用車的選車問(wèn)題里面，最熱門莫過(guò)于諸如日系、德系之間所謂的派系之爭(zhēng)。與其口說(shuō)無(wú)憑地討論孰優(yōu)孰劣，何不真槍實(shí)刀比劃一下，從實(shí)車對(duì)比中，看看究竟誰(shuí)更全面、更出色。

● 為何是他們的對(duì)決？

采用大眾最新MQB平臺(tái)的明銳，以及現(xiàn)今已進(jìn)化至11代的卡羅拉，兩車同屬各自品牌里的中堅(jiān)力量。而卡羅拉依然是緊湊型車中的佼佼者，深諳消費(fèi)者需求的豐田讓第11代卡羅拉更趨于完美。

● 空間怎么樣？

MQB平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)讓明銳的空間有了很大的提升，后排的腿部空間不再捉襟見肘。從數(shù)據(jù)上看，明銳軸距比卡羅拉稍短些，但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，兩車的頭部和腿部空間相差無(wú)幾。

座椅方面，明銳座椅的貼身效果比較到位，支撐性相當(dāng)出色，而且主駕位置帶有電動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)，能夠緩解長(zhǎng)途駕駛的疲勞。但美中不足的是，后排中央地臺(tái)的高度影響了中間乘客的舒適性。

卡羅拉座椅以寬大舒適的風(fēng)格為主，談不上什么包裹性，而且并沒(méi)有配備后排扶手，不過(guò)后排的全平地臺(tái)為乘客帶來(lái)不少便利，相較明銳而言，算是各有優(yōu)劣，可以看得出各自關(guān)注的點(diǎn)都不一樣。

● 誰(shuí)的配置更全面？

由于參與對(duì)比測(cè)試的卡羅拉并非頂配車型，因此在配置對(duì)比中，我們以卡羅拉頂配作為參考，以示公平。

● 外觀：大方得體的家用范兒

● 內(nèi)飾：秀外慧中

● 試駕體驗(yàn)：個(gè)性迥異

明銳全系配備EA211系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.6L以及1.4T兩種組合。試駕車搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為1?10kW（150PS），最大扭矩為250N?m，變速箱為DQ200 7速雙離合變速箱。無(wú)獨(dú)有偶，卡羅拉也是只有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇，分別是1.6L和1.8L，但大部分消費(fèi)者都是奔著1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)而去。這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶有VVT-i技術(shù)，與之匹配的是CVT變速箱。

在測(cè)試間隙的交流中，我問(wèn)同事覺(jué)得卡羅拉開起來(lái)怎么樣，“沒(méi)什么感覺(jué)”，這是他給我的回復(fù)。確實(shí)，眼前的第是十一代卡羅拉沒(méi)有以往那么默默無(wú)聞，至少外觀上已經(jīng)頗有建樹，也能給人留下印象。

相反，明銳在卡羅拉面前顯得個(gè)性尤為突出，不僅動(dòng)力上存在差異，整體的駕駛感受也截然不同，雙離合變速箱賦予了干脆利落的爽快感，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)且采用高功率的調(diào)校下，讓明銳開出鏗鏘有力的感覺(jué)。

尤其是匯入市區(qū)的車流后，明銳進(jìn)入渦輪介入后的甜美區(qū)域，2000rpm附近已有得體的輸出，堪比1.8T的渾厚扭矩在市區(qū)的提速超車中顯得游刃有余，車速隨著右腳的油門深度而變化，這種爆發(fā)感能夠激起駕駛著的駕駛欲望。

卡羅拉的CVT在平順性上確實(shí)有先天優(yōu)勢(shì)，哪怕剛拿駕照的新手也能充當(dāng)一位稱職的司機(jī)，不會(huì)讓后排的乘客前俯后仰。而明銳的7速雙離合變速箱在低速行走間的擋位切換也有了很大改善，懂得選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，減少讓人不適的拉扯感。當(dāng)速度提上來(lái)時(shí)，干脆利落的換擋響應(yīng)不得不讓人感嘆雙離合效率之高。

這代卡羅已經(jīng)換上了更加年輕的前臉，但底盤方面還是偏向舒適的調(diào)校，與運(yùn)動(dòng)并無(wú)太多關(guān)系。盡管轉(zhuǎn)向不算拖沓，但無(wú)奈柔軟的懸掛拖了后腿，車身的跟進(jìn)總是慢上半拍，彎中的重心轉(zhuǎn)移也比較明顯。

與高爾夫出自同一平臺(tái)的明銳，懸掛的設(shè)定往舒適更靠攏些，像一臺(tái)柔化的高爾夫。不過(guò)底盤的扎實(shí)感還在，這也是討人喜歡的地方，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)沉悶的聲音，給人車子相當(dāng)結(jié)實(shí)的印象，尤其是高速行駛的穩(wěn)定性上，讓駕駛員有著充足的信心。

● 測(cè)試：渦輪增壓優(yōu)勢(shì)明顯

0-100km/h加速：

明銳的DSG變速箱在彈射時(shí)保護(hù)作用明顯，轉(zhuǎn)速限制在1500rpm以下，起步瞬間前輪沒(méi)有打滑，且前3秒的加速度維持在0.5g以上，推背感比較明顯，直至后段的加速度才有所回落，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.05秒，對(duì)于緊湊型車而言，成績(jī)相當(dāng)出色 。

卡羅拉起步相對(duì)更加平緩些，起步瞬間加速度達(dá)0.5g，隨后回落至0.4g，因此加速全程推背感不明顯，車身姿態(tài)也比較平穩(wěn)?？?a href="http://www.socialnewsupdate.com/analog/" target="_blank">模擬8速的S-CVT變速箱在高轉(zhuǎn)區(qū)間會(huì)模擬出AT換擋的轉(zhuǎn)速變化，只是對(duì)于加速時(shí)間提升的效果并不大，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.51秒。

制動(dòng)：

全力制動(dòng)時(shí)，明銳的ABS介入積極，制動(dòng)踏板腳感線性，車身姿態(tài)尚算平穩(wěn)，四條寬度為225的輪胎發(fā)揮了出色的抓地力，最終成績(jī)?yōu)?8.9米；而卡羅拉由于偏軟的懸掛，導(dǎo)致點(diǎn)頭現(xiàn)象出現(xiàn)，但剎車全過(guò)程G值保持穩(wěn)定，估計(jì)由于輪胎磨損的原因，導(dǎo)致最終成績(jī)不算特別理想。

總結(jié)：在兩車的對(duì)比測(cè)試中，德系與日系對(duì)于家用車分別有著自己的理解。其中斯柯達(dá)保持著快速的市場(chǎng)反應(yīng)，明銳已經(jīng)推出了2017款，因此在配置及動(dòng)力方面，明銳已經(jīng)占有先機(jī)。而卡羅拉仍然是豐田的“夠用就好”哲學(xué)，沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，但也找不到值得細(xì)說(shuō)的亮點(diǎn)，但略顯保守的策略在下一輪市場(chǎng)洗牌中，能否保住目前的位置，仍然是未知之?dāng)?shù)。