總有一些傳統(tǒng)的觀念或者定勢(shì)思維去左右我們的判斷與決定，保守的思考往往讓人固守自封，各種各樣的規(guī)條也難以讓人找到突破。就如一本《三國(guó)演義》的小說(shuō)就能讓左右后人對(duì)周瑜和諸葛亮的人物評(píng)價(jià)，殊不知周瑜為之氣度恢宏、文韜武略、智勇雙全，而諸葛亮只是在小說(shuō)中過(guò)度“粉刷”的英雄人物。正如今天對(duì)比的兩臺(tái)車一樣，在這兩個(gè)品牌的老家北美，別克君越與雷克薩斯ES一直就是死對(duì)頭。從車型開發(fā)到市場(chǎng)定位，都死死的咬住對(duì)方不放。但由于各自品牌在國(guó)內(nèi)的發(fā)展不一，如今這兩臺(tái)車分別在不同的兩個(gè)級(jí)別中各自為陣。今年別克君越迎來(lái)了全新?lián)Q代，新車型不但在尺寸，配置上進(jìn)行大幅升級(jí)，外形也一改老款的商務(wù)形象，好像在告訴市場(chǎng)它原先的定位。那在這場(chǎng)對(duì)比中，究竟誰(shuí)才是勝者？別以先入為主的觀念去判斷，為何不來(lái)一場(chǎng)真正的較量來(lái)找出答案。

三個(gè)問題快速了解別克君越和雷克薩斯ES

外觀：商務(wù)是共同需求

內(nèi)飾：各有各的豪華

空間：大尺寸的優(yōu)勢(shì)

駕駛：舒適是駕駛的主調(diào)

動(dòng)力方面，全新君越上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：192kW（261PS）/5400rpm，最大扭矩：350N·m/2000-5000rpm，數(shù)據(jù)非常搶眼；即便是ES 250上的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩：235Nm/4100rpm，君越上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都有著非常大的優(yōu)勢(shì)。

全新君越與老款相比顯得更加有表現(xiàn)欲，更加樂于展現(xiàn)自己的肌肉，在過(guò)往的老成持重上加入幾分活躍好動(dòng)。開起來(lái)感覺不會(huì)像es那么沉悶，當(dāng)然這也和動(dòng)力更加強(qiáng)大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著莫大的關(guān)系，在1500轉(zhuǎn)以后便是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最亢奮的區(qū)間，稍加油門便能輕松完成超車動(dòng)作，而且發(fā)動(dòng)機(jī)全段發(fā)動(dòng)比較均勻，沒有那種過(guò)于注重低扭而高轉(zhuǎn)乏力的情況。

雷克薩斯順滑好開的特質(zhì)在ES上發(fā)揮得淋漓盡至，盡管2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)上沒有太多可以著筆的地方，但雷克薩斯就是有本事把發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得異常順暢聽話，靈敏的油門在感官上一定程度地彌補(bǔ)了動(dòng)力并非十分充裕的現(xiàn)實(shí)，但發(fā)動(dòng)機(jī)絲絲入扣得輸出卻帶給駕駛著不錯(cuò)的愉悅感，那種給多少油出多少力的線性很符合ES的性格。

君越這套6AT也沒有太多可供挑剔的地方，恰如其分地工作就是對(duì)它的最實(shí)誠(chéng)的評(píng)價(jià)。無(wú)論起步或是急加速，它的反應(yīng)都是不急不緩，如果駕駛員是急性子，可能會(huì)對(duì)變速箱的反應(yīng)不太滿意，但在試駕的數(shù)天過(guò)程中，作為乘客的我倒是對(duì)這副變速箱相當(dāng)滿意。

ES上的愛信6AT也是多年的老搭檔了，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合之默契如同相識(shí)多年的老友般，舉手投足之間就能察覺對(duì)方的下一步動(dòng)作，并給出回應(yīng)。

別克的底盤一向都給人厚重的印象，而君越當(dāng)屬其中的佼佼者，而且基于Epsilon 2平臺(tái)打造而來(lái)的全新君越，在多處車身輕量化工藝的幫助下，不僅減掉了將近200kg的贅肉，還進(jìn)一步提升了車身的抗扭剛度。這一連串的組合拳用在全新君越上帶來(lái)最直接的感受便是，車身的扎實(shí)感尤勝?gòu)那?，開起來(lái)很容易忽略1.6噸出頭的體重。這種歐系風(fēng)格的調(diào)校在低速的舒適和高速的穩(wěn)定上更容易俘虜消費(fèi)者的歡心，整體表現(xiàn)出來(lái)的扎實(shí)感會(huì)讓你竟然有試探極限的沖動(dòng)。

ES底盤方面則是一如既往的綿軟細(xì)膩，處理路面的顛簸起來(lái)有種日本處理料理方面的對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著，大部分振動(dòng)都被一一抹平。與此同時(shí)ES也不太適合較為激烈的駕駛風(fēng)格，尤其是彎中需要控制好車速，否則推頭和側(cè)傾也會(huì)隨之而來(lái)。

測(cè)試：君越完勝

注：本次測(cè)試在雨天天氣下完成，路面非常濕滑，因此測(cè)試成績(jī)與真實(shí)水平會(huì)有明顯差距。

2.0T的動(dòng)力相當(dāng)強(qiáng)橫，1擋起步的情況下幾乎保持著響胎狀態(tài)，時(shí)間上損失較多。換到2擋起步，情況稍有改善，但較為濕滑的路面對(duì)輪胎的抓地力提出了比較大的挑戰(zhàn)，最終成績(jī)?yōu)?.05秒，起步初始階段的打滑是影響成績(jī)的最大原因。之前進(jìn)行單車評(píng)測(cè)時(shí)，在干燥路面的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.38秒。

起步比較溫柔，除了松開剎車的瞬間有輕微響胎外，加速全程保持平穩(wěn)的加速，6擋手自一體變速箱的平順性堪稱一流，最終實(shí)測(cè)的0-100km/h的成績(jī)?yōu)?1.9秒。稍微值得一說(shuō)的是，由于雷克薩斯ES 200的輸出僅屬于一般，因此在雨天濕滑地面的影響反而沒有君越的大。

剎車頭段比較敏感，懸掛支撐力充足，點(diǎn)頭現(xiàn)象比較輕微，全程保持穩(wěn)定的制動(dòng)力，最終成績(jī)?yōu)?5.43米。

剎車腳感比較輕柔，制動(dòng)力度均勻，較軟的懸掛讓ES出現(xiàn)比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，最終成績(jī)?yōu)?6.12米。兩車的剎車成績(jī)都不盡人意，最大的原因是由于非常濕滑的路面，可以比較的是，之前進(jìn)行全新君越的單車評(píng)測(cè)中，同樣的配置車型在干燥的路面獲得的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.03米。

總結(jié)：總結(jié)：經(jīng)過(guò)一次對(duì)比之后，別克君越無(wú)論在豪華氣氛的營(yíng)造，以及科技配置上都有了巨大的進(jìn)步，相比于同價(jià)位的雷克薩斯ES，在動(dòng)力、空間以及配置等都有著明顯的優(yōu)勢(shì)，全新的外形設(shè)計(jì)和厚道的車型配置，相信還是會(huì)吸引相當(dāng)一部分追求真實(shí)力的客戶。但也不可否認(rèn)的是，畢竟在國(guó)內(nèi)雷克薩斯始終頭頂著豪華品牌的光環(huán)。瑜亮之爭(zhēng)其實(shí)是小說(shuō)虛構(gòu)，別讓固有的觀念和定勢(shì)思維去局限自己判斷。相信隨著時(shí)間的推移，國(guó)人對(duì)于汽車的了解越來(lái)越全面后，這兩個(gè)真正的對(duì)手很快就會(huì)正面交鋒。