預算20萬左右、必須是合資品牌要是原裝進口的那就再好不過了，目標SUV。這三句話特簡單基本上是大部分購買20萬級別消費者們的基本訴求。今年8月全新歐藍德以原裝進口的方式正式上市目標只有一個——搶蛋糕，而為此我們?yōu)樗伊艘幻』锇橐黄S田的RAV4。

在之前的對比欄目中我們已經(jīng)請來者這個級別中銷量較好的日產(chǎn)奇駿，在多個項目的對比中歐藍德都不存在明顯的競爭短板。而換做豐田SUV中的當家花旦歐藍德能抵擋得住嗎？

● 外觀對比

● 內(nèi)飾/空間對比

● 駕駛/操控對比

動力總成介紹：歐藍德搭載了一臺2.4L發(fā)動機并配以CVT變速器，這套動力總成在技術(shù)上沒有太多亮點，但其穩(wěn)定性能一直是最大特點。RAV4為2.5L排量在發(fā)動機參數(shù)上比歐藍德大一點，而且匹配了6速手自一體變速器，感覺這套動力總成的加速效果會更好一些，而歐藍德配備CVT變速器更傾向于燃油經(jīng)濟性與舒適性，不過，僅從動力總成上對比誰更優(yōu)秀還不夠直接，比過才知道。

對于城市SUV而言，歐藍德的這套動力組合看上去更適應在城市的擁堵路況，CVT出色的平順性與燃油經(jīng)濟性使得它的動力輸出平緩線性，但CVT變速器在動力爆發(fā)上相比RAV4的6AT來說會有劣勢，為了讓歐藍德在低扭狀態(tài)下也夠勁兒，三菱將初段油門調(diào)的就比較靈敏，這讓車輛的起步變得非常輕快，一點也不肉。

這一代RAV4的駕駛風格相比老款有明顯的變化，就是變得硬朗了。剎車、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包裹懸掛都變得更運動，6AT變速器在瞬間爆發(fā)力輸出上不會像CVT那樣綿柔而是更為直接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是手感更沉重了，所以它的駕駛狀態(tài)也更緊實了，不過懸掛長行程的特點使其在過彎時會有比歐藍德更明顯的側(cè)傾，但底盤懸掛的舒適性還是保持著以往優(yōu)秀的水平，尤其是在降噪方面比歐藍德更好。

● 0-100km/h加速測試

歐藍德起步時轉(zhuǎn)速會限制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，這和大多數(shù)配備CVT變速器的車型相同，全油門狀態(tài)下起步動力輸出不夠猛烈，轉(zhuǎn)速達到3500轉(zhuǎn)左右才會有明顯的爆發(fā)。RAV4配備的6AT變速器可以在2500轉(zhuǎn)起步，沖出去一瞬間會有明顯前竄的感覺，隨后動力也趨于平穩(wěn)，而歐藍德全程都是平順的，完全不會出現(xiàn)這種感覺。

歐藍德配備的CVT變速器使其在0-100公里加速測試中受到了一些影響，它的爆發(fā)力并沒有RAV4那么猛，尤其是在初段，動力的輸出一直都是保持比較平穩(wěn)的態(tài)勢，這是CVT變速器一貫的表現(xiàn)，不過從成績來看，它們十分接近。

● 100km/h-0制動測試

全力制動的情況下RAV4的剎車腳感更硬一些，歐藍德全段都偏軟，但是從數(shù)據(jù)上來看兩款車型的成績也在同一級別，而且?guī)缀醵急３衷?1G左右，但是最終的成績還是歐藍德稍好一些，它的制動力更平均線性，沒有大的起伏，而RAV4相對來說起明顯一些。

總結(jié)：在經(jīng)過了一個相對全面的對比后，我們并不認為兩車在綜合性能上存在明顯的差別，只是在受眾上歐藍德可能更加寬泛一點，年輕人能接受，歲數(shù)大的朋友也不會抵觸。而RAV4則完全的年輕化趨向，對于年輕人為主要生力軍的中國市場，這不失為是一件好事情。