不管SUV市場(chǎng)如何火爆，緊湊級(jí)家轎這卻依舊是各大廠商眼中的兵家必爭(zhēng)之地。而隨著這一級(jí)別消費(fèi)群體的構(gòu)成與需求變得越來越多樣化，廠家也不得在同一大級(jí)別中細(xì)化出定位不同的各種衍生分級(jí)以求盡可能滿足每一位準(zhǔn)客戶。其中，“高端運(yùn)動(dòng)性緊湊級(jí)家轎”就是這些小分類當(dāng)中最能駁得大家眼球、最能體現(xiàn)品牌特質(zhì)/個(gè)性的一類。今天的兩位主角正正就是屬于上述這一衍生級(jí)別的產(chǎn)品——上汽通用別克威朗和上海大眾凌渡，這兩款車的相似注定了它們之間相爭(zhēng)的命運(yùn)，但到底誰才有資格成為這一級(jí)別的王者？本文就是為解答此疑問而來：

● 三個(gè)問題助您了解威朗與凌渡

1.這兩款都是全新推出的車型？

對(duì)于凌渡來說：是的。這是上海大眾以大眾集團(tuán)全新MQB平臺(tái)、全新EA888/EA211引擎及新一代DSG變速箱等技術(shù)資源為基礎(chǔ)而自主開發(fā)的一款新品。當(dāng)然，大眾旗下車身、引擎和傳動(dòng)這幾大件也就分別那幾樣，而且都是設(shè)計(jì)為可以互相隨意搭配的，把它們拼起來本身一點(diǎn)也不難，設(shè)計(jì)和調(diào)校才是難點(diǎn)。

至于威朗，就國內(nèi)市場(chǎng)而言“Verano”的名字的確是新事物，但車子本身（就平臺(tái)身份而言）其實(shí)是與上一代英朗有直接關(guān)系的，底下都是通用的Delta平臺(tái)（同平臺(tái)還有歐寶的Astra），而“Verano”也同樣是上代英朗GT（三廂）在北美市場(chǎng)的名稱。

當(dāng)然，因?yàn)楸敬尾粌H僅是更名，考慮到“英朗”這名字已經(jīng)流用到了另一款針對(duì)家用市場(chǎng)的車型了，要把威朗打造成主打運(yùn)動(dòng)個(gè)性且在同級(jí)中走高端路線的產(chǎn)品，上汽通用在此基礎(chǔ)上作出了非常多的改進(jìn)。而經(jīng)過這一系列升級(jí)后，威朗也是某意義上的全新車型了。

2.這兩款都是“國內(nèi)專屬”的車型？

上汽通用這幾年的產(chǎn)品更新早跳出了海外部門負(fù)責(zé)開發(fā)-海外新車發(fā)布-國內(nèi)引入生產(chǎn)的模式，泛亞甚至挑起了某些全球車型的開發(fā)工作，全新一代科魯茲就是國內(nèi)首先實(shí)行全球首發(fā)并先行上市發(fā)售的例子。所以說威朗是不是就是“國內(nèi)限定”呢？目前為止真的很難說。

而且即便威朗真的是國內(nèi)專屬，可千萬不要按經(jīng)驗(yàn)認(rèn)定專供中國就是升價(jià)減配的代名詞，因?yàn)橥薀o論在技術(shù)還是用料方面都已經(jīng)大大超出了市場(chǎng)上同級(jí)別的普遍水準(zhǔn)，甚至是海外姐妹車型。像全新的1.5T+7DCG動(dòng)力系統(tǒng)及內(nèi)飾用到的Alcantara材料等，都是實(shí)實(shí)在在可以看得見的成本。

而凌渡的情況也十分類似，因?yàn)榧热皇巧虾４蟊娨涣﹂_發(fā)的新車，那首先供應(yīng)國內(nèi)市場(chǎng)是理所當(dāng)然的，目前而言它的確也只在國內(nèi)市場(chǎng)有售。不過考慮到本車型的設(shè)計(jì)完整度，以及它在整個(gè)大眾集團(tuán)產(chǎn)品線中的地位（小號(hào)CC），他日會(huì)不會(huì)流向海外呢？這就真的需要時(shí)間來驗(yàn)證了。

3.這樣的價(jià)格，為什么不選君威和帕薩特？

對(duì)于威朗而言，雖然按君威目前的優(yōu)惠幅度來看，如果威朗只看20T動(dòng)力版本的話，其價(jià)格區(qū)間也已經(jīng)跟君威的1.6T車型基本重疊了。不過大家需要了解君威之所以有這樣的優(yōu)惠力度，很大的原因在于車型已經(jīng)到了接近換代的時(shí)候，如果是追求新技術(shù)、高配置的話，那就目前而言威朗絕對(duì)是比較好的選擇。

至于凌渡，且不論同樣采用MQB和新一代EA888/EA211等技術(shù)的換代帕薩特根本還沒引進(jìn)，其實(shí)就之前CC比同平臺(tái)的帕薩特貴那么多也不乏買家，倒也說明了大眾的客戶們?cè)谛蕾p其德系機(jī)械技術(shù)的同時(shí)，對(duì)車輛外形也是存在很大渴望的，而價(jià)格較CC低一截的凌渡無疑就是上海大眾給這幫“顏值控”最好的禮物。

說到底這還是一個(gè)雞頭鳳尾的問題，選擇威朗跟凌渡的話，不但座駕本身更有個(gè)性更具個(gè)人色彩，相比起同等報(bào)價(jià)下無論動(dòng)力還是配置只是入門級(jí)別的君威或帕薩特，駕駛樂趣和日常用車的便利性那可都是實(shí)實(shí)在在的。

● 設(shè)計(jì)：威朗“悶騷”，凌渡“浮夸”

威朗理所當(dāng)然地沿用家族風(fēng)格設(shè)計(jì)，更大尺寸的格柵、鍍鉻裝飾以及鋼琴烤漆飾條，配合LED日行燈及氙氣大燈（自動(dòng)），使它看起來相比英朗更加穩(wěn)重大氣，給人第一印象在風(fēng)格上會(huì)更像君越。

然而，當(dāng)您仔細(xì)打量起來，您便會(huì)發(fā)現(xiàn)在這樣的大調(diào)子下威朗還是很“悶騷”的：相比起君越的飽滿和老成，威朗在側(cè)面輪廓的處理上，車頂線條一直平緩地向尾部下滑，最末端以一體式小鴨翼收尾，如“Fastback”式設(shè)計(jì)一樣相當(dāng)流暢自然，微微上揚(yáng)的尾部以及雙出排氣管看起來動(dòng)感十足。

此外，威朗的后輪拱處還加入了極具肌肉感的線條，配合上述提到的整車造型，除了能在細(xì)節(jié)處體現(xiàn)跑車般的動(dòng)感，還能提升空氣動(dòng)力學(xué)性能——威朗的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27cd，這在同級(jí)中是相當(dāng)不錯(cuò)的成績。

至于內(nèi)飾方面，通用總是能在家族元素所構(gòu)建的基礎(chǔ)上，為每一款車型都設(shè)計(jì)出有足夠辨識(shí)度的內(nèi)飾方案。而就威朗而言，更值得一提的是其完全超出老款英朗GT甚至是市場(chǎng)上幾乎所有同級(jí)對(duì)手的考究用料?？吹玫降哪炯y飾板、鍍鉻裝飾；摸得到的軟質(zhì)材料都給人不錯(cuò)的高級(jí)感，高配車型甚至在座椅上都引入了多只用在超跑上的Alcantara材質(zhì)了，目光和手的所及之處都絕不會(huì)讓您失望。

至于凌渡，就說第一眼印象的話，其辨識(shí)度絕對(duì)是要比威朗高的，在街上碰到您即便認(rèn)不出這就是傳說中的“奢適寬體轎跑”，但起碼會(huì)意識(shí)到它是一臺(tái)與眾不同的VW。

與威朗越細(xì)看越發(fā)現(xiàn)更多設(shè)計(jì)師的“小心思”不同，當(dāng)您仔細(xì)觀察起一臺(tái)凌渡，您甚至?xí)@訝于為何就這些分拆開后基本上都能在其他大眾車上看到的元素，為何組合在一起就能早就出一款如此特立獨(dú)行的作品了。當(dāng)然，就正如其他大眾的車型一樣，它的LED日行燈及尾燈造型都是獨(dú)一無二的，可以把這兩者看作是一臺(tái)大眾車的“指紋”。

其實(shí)看數(shù)據(jù)的話，凌渡的車身高度也就比威朗矮那么個(gè)41mm，也就是4厘米出頭，事實(shí)上這也是凌渡借鑒了CC的思路，但最后的成品較流暢圓潤的CC來說要硬朗銳利得多的原因，因?yàn)樵诔叽缟峡梢詣?dòng)的刀子不多，扁平與低矮基本上就只能靠各種線條營造出“錯(cuò)覺”了。

在車外認(rèn)出一輛凌渡很簡單，但在車內(nèi)卻異常困難，因?yàn)檠矍暗恼變?nèi)飾設(shè)計(jì)方案就是仔細(xì)看還真不一定能挑出與其他大眾產(chǎn)品的明顯區(qū)別。而如果說這毫無新意的設(shè)計(jì)還勉強(qiáng)能被接受的話，那在用料和細(xì)節(jié)做工方面，凌渡的內(nèi)飾還真是與這個(gè)價(jià)位應(yīng)有水準(zhǔn)間存在差距的。

● 實(shí)用性：威朗更勝一籌

威朗的軸距為2700mm，較上一代英朗的2685mm多了15mm。雖然這增長幅度看似微不足道，但軸距變化所表達(dá)的更在于泛亞對(duì)車身也有作出過修整，而這可以帶來的乘坐空間優(yōu)化是要比軸距增長本身來得明顯的。事實(shí)上，威朗即便作為一款運(yùn)動(dòng)型轎車，但其后排空間應(yīng)付一般家庭使用還是綽綽有余的。后排乘客不但坐得舒適，像中央扶手和后排出風(fēng)口也有給到，更有甚者，Alcantara材質(zhì)座椅也是包括了后座。

相比之下，凌渡為造型而削減的這41mm車高在外面看或許是才一點(diǎn)點(diǎn)而已，但在車內(nèi)特別是后排，所造成的空間問題就變得十分明顯了。在家庭用車的情形里，后排如果坐的只是小孩那倒沒啥，但要把乘客換成父母，那就真的會(huì)有點(diǎn)憋屈了。還好，中央扶手和后排出風(fēng)口還是能減少一點(diǎn)不適。

至于配置方面，本次參與對(duì)比的威朗的20T雙離合旗艦型及凌渡的280 TSI豪華版報(bào)價(jià)恰好都是19.99萬，這讓配置方面的對(duì)比顯得非常有意義。而在這一項(xiàng)，威朗可以說是全盤勝出，對(duì)比之下凌渡就只有類似自動(dòng)駐車和丹拿音響（還得選裝）這樣略略無關(guān)痛癢的雜項(xiàng)可以拿出來一說了，倒是隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈頗為貼心：

● 動(dòng)力系統(tǒng)：威朗賬面數(shù)據(jù)更強(qiáng)，凌渡DSG無可挑剔

目前威朗搭配兩種動(dòng)力，一種是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率為118PS，最大扭矩為146Nm），配備的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱，另一種就是本次參與對(duì)比的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為124kW（169PS）/5600rpm，最大扭矩為250Nm/1700-4400rpm，參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)中屬于中等偏上水平。

與之匹配的是7速DCG雙離合變速箱，連同1.5T引擎在內(nèi)的這套動(dòng)力總成在昂科威上有搭載過，不過威朗上的進(jìn)行了重新調(diào)教，整體表現(xiàn)達(dá)到了主流合資品牌同類型動(dòng)力系統(tǒng)的水平之上。當(dāng)然，雙離合變速箱與自動(dòng)變速箱相比平順性肯定略有差距，但這款7DCG的舒適性指標(biāo)絕對(duì)還是在可接受范圍之內(nèi)的，再考慮到大幅提升的動(dòng)力傳遞效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，這套動(dòng)力系統(tǒng)的加裝對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者而言都有較大吸引力。

至于凌渡，目前共有230 TSI、280 TSI、330 TSI合計(jì)三款動(dòng)力可供選擇，本次參與對(duì)比的是第二款280 TSI，搭載的是高功率版1.4TSI EA211引擎，最大功率為110kW（150PS）/5000rpm，峰值扭矩250Nm/1750-3000rpm，最大功率略遜于威朗的20T動(dòng)力，而峰值扭矩雖然相同，但輸出范圍較威朗也來得窄。

而雖然凌渡在引擎方面參數(shù)是不敵威朗，但要是把包含變速箱在內(nèi)的整套動(dòng)力系統(tǒng)一起考慮的話，先不論性能方面是否就能趕得上對(duì)手，但最起碼7速DSG雙離合變速箱在經(jīng)歷了一次又一次的升級(jí)換代后，到現(xiàn)在已經(jīng)是近乎于完美的存在了。無論在換擋邏輯、換擋速度、傳動(dòng)效率等機(jī)械層面考慮，還是從舒適性、平順性等人性層面來評(píng)價(jià)，DSG都可以配得上“無可挑剔”這四個(gè)字。

● 駕駛體驗(yàn)：兩者各有千秋

威朗的油門前段并不算靈敏，偏向于歐系車那種沉穩(wěn)風(fēng)格，初段輸出比較柔和。而切換到SPORT模式，油門的響應(yīng)則會(huì)變得更靈敏些，個(gè)人更喜歡這種感覺。而不論處于何種模式，隨著油門的下探，動(dòng)力都會(huì)源源不斷涌現(xiàn)，加速力度夠強(qiáng)勁，整個(gè)過程相當(dāng)暢快，超車也相當(dāng)有信心。7速雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合還算默契，日常駕駛變速箱升檔迅速，動(dòng)力輸出流暢，平順性表現(xiàn)總體令人滿意。

方向盤手感不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，指向?qū)儆陟`敏的那一類。方向盤的轉(zhuǎn)向力度屬于中等偏沉，回饋力適中，日常行駛也不會(huì)覺得累。后懸掛采用的是扭力梁+瓦特連桿的結(jié)構(gòu)（上代英朗以及新科魯茲上都有看到），值得一提的是瓦特連桿（最新一代）在過彎抗側(cè)傾方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。威朗的底盤調(diào)校偏硬朗，路感比較豐富，以至于通過一些爛路時(shí)會(huì)比較顛，不過底盤給人的感覺則很厚實(shí)，快速通過不平路面時(shí)懸掛的動(dòng)作很干脆。

至于在舒適性方面，廠家表示通過了多項(xiàng)措施來隔絕和降低外部噪音，例如多道車門密封條、聲學(xué)夾層玻璃、阻尼片、發(fā)泡地毯、底盤液壓襯套等等。實(shí)際行駛中，車內(nèi)對(duì)于路噪以及風(fēng)噪的隔絕都比較到位，尤其是高速行駛時(shí)車廂的靜謐性不錯(cuò)，總體隔音水平表現(xiàn)數(shù)據(jù)同級(jí)前列。

如果您還認(rèn)定1.8T的凌渡在動(dòng)力方面才對(duì)得起“轎跑”兩個(gè)字，那么經(jīng)過這次對(duì)比，我可以告訴大家其實(shí)1.4T高功率版也不弱，與威朗之間那0.1L排量所造成的差距也符合預(yù)期。你不可能叫一臺(tái)排量只有1.4L的引擎帶來多少爆發(fā)力，但配合足夠好的DSG變速箱，一直平順輸出的動(dòng)力還是能給駕駛者不少的快感。最叫人驚喜的是這臺(tái)雙離合甚至連常見的起步延遲問題都幾乎絕跡了，松剎車的瞬間就往前挪跟AT基本無異。

凌渡轉(zhuǎn)向的感覺很細(xì)膩，虛位一點(diǎn)也不明顯，調(diào)教與之前測(cè)試的奧迪A3有些想象，阻尼感不生澀，開起來很輕松。但最大的問題是助力真的有點(diǎn)太大了，導(dǎo)致方向盤非常非常輕！輕飄飄的方向手感或許對(duì)一些虛位大而且轉(zhuǎn)向不靈敏的SUV而言是能讓駕駛更輕松，但上面也說過凌渡的轉(zhuǎn)向調(diào)校還是十分靈敏細(xì)膩的，于是在道路駕駛中，筆者甚至連咳嗽都不敢太大力，怕手一抖車就不知開到哪兒去了。上海大眾此舉本意是為了提高舒適性，卻矯枉過正適得其反了。

關(guān)于懸掛的調(diào)教，凌渡并沒有選擇純粹的運(yùn)動(dòng)路線。在顛簸路況下，車內(nèi)的情況并不糟糕，相反對(duì)于震蕩的過濾還是非常明顯的。不過定位“轎跑”的也非浪得虛名，在彎道時(shí)，就能夠發(fā)覺出它的潛力和韌性，對(duì)于車身有足夠的支撐，對(duì)側(cè)傾具有不錯(cuò)的控制能力。此外，凌渡對(duì)于噪音有很好的控制，發(fā)動(dòng)機(jī)、胎噪以及風(fēng)噪都沒能對(duì)車內(nèi)的環(huán)境造成影響。

● 測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試

威朗：實(shí)際駕駛中，威朗的動(dòng)力表現(xiàn)能夠令人滿意，但即便說的再好也不如成績來得實(shí)在，在測(cè)試過之后也確實(shí)證明了威朗搭載的這套動(dòng)力總成要好過昂科威，而且取得的成績?cè)谕?jí)別中也名列前茅。

凌渡：電子穩(wěn)定系統(tǒng)需要在MIB系統(tǒng)中關(guān)閉，不過變速器保護(hù)還是在起步時(shí)適當(dāng)限制了轉(zhuǎn)速及扭矩輸出，只有起步后動(dòng)力才會(huì)如數(shù)釋放，不過280 TSI的扭矩輸出還是不至于造成打滑。

點(diǎn)評(píng)：

威朗搭載雙離合變速箱后，此前通用車系常見的“縱有一身蠻力，但經(jīng)過6AT后就只剩一半了”現(xiàn)象終于絕跡，較高的傳動(dòng)效率讓1.4T引擎優(yōu)秀的賬面數(shù)據(jù)能毫無保留地轉(zhuǎn)變?yōu)榱藢?shí)際的性能表現(xiàn)，凌渡“靠傳動(dòng)效率彌補(bǔ)動(dòng)力輸出劣勢(shì)”的小算盤看來是沒打響了。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

威朗：考慮到地面狀況，制動(dòng)成績比預(yù)期的要好，馬牌的Contact MC5運(yùn)動(dòng)型輪胎在制動(dòng)測(cè)試中起到了決定性作用，而且制動(dòng)力全程都很有效且線性，基本上位置在-1G左右，最終也取得了38.65米優(yōu)異的成績。

凌渡：上海大眾相當(dāng)大方的為凌渡配備了前通風(fēng)盤式制動(dòng)器，而且與威朗不謀而合地都配了4條抓地力出眾的馬牌Contact MC5輪胎。效果就是讓凌渡的剎車成績幾乎接近了大眾高爾夫R。

點(diǎn)評(píng)：

測(cè)試當(dāng)天下了足足一個(gè)上午的雨，到下午測(cè)試的時(shí)候雖說路面已沒有積水了，但斑駁的潮濕和略低的路面溫度其實(shí)都不太能發(fā)揮輪胎抓地力極限；在這樣的狀態(tài)下兩款試駕車都能得出38米左右的良好成績，別的不說，就是ABS的工作效率也值得一贊。

● 編輯總結(jié)

雖然現(xiàn)在“英朗”這名字是另有其車了，但實(shí)際上，繼承出自歐寶的Astra鋼炮衣缽卻是威朗。如今在那個(gè)我們都很熟悉的、足夠“Hot Hatch”范兒的平臺(tái)上引入了這套高效而強(qiáng)悍的1.5T+7DCG動(dòng)力系統(tǒng)，并經(jīng)過上汽通用于配置、用料等方面的大幅升級(jí)，除了后懸掛還是扭力梁，即便加了瓦特連桿也還是沒“獨(dú)立”倆字好聽外，也沒什么明顯的弱項(xiàng)了。

至于凌渡，作為一款由上海大眾一力開發(fā)的全新車型，雖說MQB平臺(tái)的超強(qiáng)適配性讓這工作簡單了很多，但那完全可以與VW集團(tuán)全球產(chǎn)品接軌的完整度。在開上它的第一刻還是能給筆者驚喜的。只是在車輛調(diào)校方面，上海大眾在迎合本土受眾這一項(xiàng)還是有點(diǎn)用力過猛，過份偏舒適的操控跟“轎跑”倆字就有點(diǎn)不配了。當(dāng)然，如果只是把凌渡當(dāng)成“CC Jr.（小CC）”來看的話，上海大眾能做到這樣也絕對(duì)是足夠了。