隨著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，交通事故也隨之劇增，它與瘟疫和自然災(zāi)害一道成為了人類傷殘甚至死亡的三大原因。因此，汽車碰撞的安全性研究越來越受到人們的關(guān)注，世界各國政府和機(jī)構(gòu)也逐漸意識(shí)到碰撞安全的重要性，紛紛制定各自的新車評(píng)價(jià)規(guī)程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整車的安全性能。而側(cè)面碰撞作為實(shí)際交通事故中相當(dāng)常見的一種形式（側(cè)碰常發(fā)生于十字路口處），它對(duì)車內(nèi)乘員造成的傷害一點(diǎn)都不比正面碰撞來得低。也正是考慮到這個(gè)因素，東南汽車聯(lián)手國內(nèi)最大的自主品牌安全性能零部件供應(yīng)商——萬得錦恒及美國西雅圖安全公司，并以東南DX3為測(cè)試車型共同公開進(jìn)行國內(nèi)首次側(cè)面碰撞超級(jí)滑臺(tái)試驗(yàn)，至于這次“首撞”的結(jié)果如何呢？咱們一起來看看。

車輛側(cè)碰的危害

說起車輛的側(cè)面碰撞，其實(shí)側(cè)碰在日常的交通事故中并不常見。因?yàn)槲覀円姷酶嗟钠鋵?shí)是正面碰撞與追尾事故。那為何要做車輛側(cè)碰的試驗(yàn)?zāi)?？這就不得不提到側(cè)碰事故的嚴(yán)重性。

雖然車輛側(cè)碰事故比較少見，但這種事故往往都非常的嚴(yán)重，因?yàn)樵趥?cè)碰后有可能對(duì)車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，撞擊車（子彈車）的侵入量會(huì)對(duì)被撞車輛（目標(biāo)車）駕乘人員的生存空間等方面造成影響。

如果側(cè)碰時(shí)的初速度過大，則會(huì)導(dǎo)致被撞擊車（目標(biāo)車）發(fā)生攔腰截?cái)嗟那闆r，并且這種情況下的死亡率也是相當(dāng)之高。

試驗(yàn)車型介紹

本次側(cè)碰的試驗(yàn)車型為東南汽車旗下首款小型SUV——DX3，這款連續(xù)三個(gè)月的銷量均破萬臺(tái)的DX3早在今年四月份的C-NCAP新車評(píng)價(jià)試驗(yàn)中，就以56.9的高分?jǐn)孬@五星安全認(rèn)證。

得益于DX3的車身結(jié)構(gòu)采用了超高強(qiáng)度360°籠式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并配有四門防撞鋼梁，其高強(qiáng)度鋼板覆蓋率達(dá)60%、超高強(qiáng)度鋼板覆蓋率高達(dá)26%，這是導(dǎo)致它C-NCAP試驗(yàn)成績比起同級(jí)別的競品車型高出不少分的重要原因。

至于為什么用的是白車身來完成超級(jí)滑臺(tái)側(cè)碰試驗(yàn)?zāi)?？東南汽車研究院許院長為此給出了答案，我們會(huì)在本文第二頁處聊到。

何為“超級(jí)滑臺(tái)”？

相信不少讀者都理解不了“超級(jí)滑臺(tái)”這詞的含義，其實(shí)它是由萬得錦恒汽車安全系統(tǒng)股份有限公司技術(shù)總監(jiān)劉崇慶提出，并與美國西雅圖安全公司聯(lián)合研發(fā)、建造的一個(gè)滑臺(tái)，它相比起“傳統(tǒng)滑臺(tái)”更能精確地模擬出實(shí)車碰撞的實(shí)驗(yàn)效果。

因?yàn)閭鹘y(tǒng)滑臺(tái)只能實(shí)現(xiàn)沿碰撞方向的水平移動(dòng)，而超級(jí)滑臺(tái)在此基礎(chǔ)上可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)滑臺(tái)所不能實(shí)現(xiàn)的俯仰、偏轉(zhuǎn)等正面碰撞模擬，而且還能精確地按國標(biāo)、美標(biāo)、歐標(biāo)、CNCAP及E-NCAP模擬出側(cè)面垂直碰撞、側(cè)面角度碰撞、側(cè)面柱碰等多種側(cè)面碰撞形式，最大限度地真實(shí)還原在碰撞過程中車輛和乘員的受力情況，提供無限貼近實(shí)際駕駛的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而對(duì)駕駛員保護(hù)效果做出更加精準(zhǔn)的評(píng)估，填補(bǔ)了國內(nèi)被動(dòng)安全領(lǐng)域在這方面的空白。

進(jìn)行滑臺(tái)側(cè)碰試驗(yàn)的目的？

筆者在采訪東南汽車研究院許院長時(shí)了解到，本次的試驗(yàn)?zāi)康氖菫榱颂岣咝袠I(yè)碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)以及檢驗(yàn)東南汽車本身的碰撞被動(dòng)安全性能。由于我國的正面碰撞保護(hù)系統(tǒng)已成為大部分汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)的國家標(biāo)準(zhǔn)還不是特別完善，市場(chǎng)中的側(cè)面碰撞保護(hù)系統(tǒng)還存在著一些缺陷和不足。因此，制訂一套好的側(cè)面碰撞系統(tǒng)就顯得尤為突出和重要了。

進(jìn)行此次側(cè)碰試驗(yàn)也是為了進(jìn)一步檢驗(yàn)DX3的碰撞被動(dòng)安全性能，同時(shí)尋求更加科學(xué)及高效的車輛側(cè)面碰撞安全性能開發(fā)的試驗(yàn)形式，所得出的試驗(yàn)數(shù)據(jù)還將作為DX3及東南汽車更多產(chǎn)品后續(xù)升級(jí)強(qiáng)化的一個(gè)重要參考范本。

目前我國汽車側(cè)面的被動(dòng)約束系統(tǒng)研發(fā)試驗(yàn)主要依賴整車側(cè)碰試驗(yàn)，每次試驗(yàn)都要報(bào)廢一臺(tái)車輛，而超級(jí)滑臺(tái)的啟用大大降低了這項(xiàng)試驗(yàn)的成本，使得東南汽車在同樣的側(cè)碰試驗(yàn)預(yù)算下能夠?qū)囆陀懈嗟膫?cè)面碰撞形式，以真實(shí)地反映出現(xiàn)實(shí)生活中的實(shí)車碰撞情景，便于東南汽車日后對(duì)新車車身結(jié)構(gòu)的開發(fā)提出優(yōu)化方案。

碰撞試驗(yàn)的結(jié)果

從測(cè)試的結(jié)果來看，東南DX3白車身試驗(yàn)車在完成50kph超級(jí)滑臺(tái)側(cè)面高速碰撞后，除了車門、AB柱及車體橫梁有吸能變形外，基本看不到其他明顯的變形特征，整個(gè)乘員艙的結(jié)構(gòu)保持的較為完好，并沒有受到子彈車過多的侵入量，一定程度上保證了車內(nèi)乘員有足夠大的生存空間。

值得一提的是，雖然我們沒在試驗(yàn)車上看到安全側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，并不代表它們沒有及時(shí)充氣彈出保護(hù)乘員頭部、臂部及肋骨。由于本次側(cè)面碰撞超級(jí)滑臺(tái)試驗(yàn)采用的是東南DX3白車身，因此并沒有配備上安全氣囊，但這從側(cè)面驗(yàn)證了低配車型在沒有配備側(cè)氣囊、側(cè)氣簾時(shí)，乘員在側(cè)面碰撞中收到的傷害。

從碰撞結(jié)束后的圖片來看，不論是駕駛席還是駕駛席后排假人，安全帶都能緊緊地將它們固定在座位上，避免了假人與車身部件發(fā)生二次碰撞傷害。而碰撞后僅在車門飾板上留有顏料也說明假人臂部與飾板等部位發(fā)生過碰撞。

把目光移至車底的安全結(jié)構(gòu)上，我們發(fā)現(xiàn)DX3的橫梁因吸收了大量來自于橫向的力而出現(xiàn)彎折狀，這讓我們看到了橫梁的設(shè)計(jì)初衷就是吸收側(cè)面碰撞力的。

從碰撞結(jié)果來看，東南DX3的表現(xiàn)按照現(xiàn)行嚴(yán)苛的C-NCAP側(cè)面碰撞評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，無論是車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、假人姿態(tài)還是乘員損傷，DX3在這四個(gè)方面都滿足標(biāo)準(zhǔn)、表現(xiàn)合格，測(cè)試達(dá)到了預(yù)期的目的。

寫在最后

透過本次側(cè)碰試驗(yàn)，我們看到的更多是東南DX3對(duì)安全性能及品質(zhì)的一次權(quán)威檢驗(yàn)。同時(shí)，在這次公開試驗(yàn)中我們也從側(cè)面看到東南汽車對(duì)DX3產(chǎn)品力的那份自信，這也是中國品牌向上發(fā)展所必須具備的。希望東南汽車在未來更專注于提升車型品質(zhì)，為消費(fèi)者購車提供一份安全信心。