生活中的您是愿意臣服于一時感動，還是只能在對全局的周密思考中得到安全感？人類是一種如此復雜的動物，我想即便是最極端的人，也大概無法一口回答上面的問題吧。同樣地，奔馳C300 Coupe到底是對比全部競品后得出的最優(yōu)選擇，還是那種只因在展廳中多看了一眼便發(fā)誓要帶它回家的車呢？感性和理性，是不是就真的無法并存呢？

● 奔馳2016款C300 Coupe概覽

官方售價：48.88萬

這代奔馳C級Coupe一經(jīng)問世便當仁不讓地成了同級別車顏值擔當，畢竟采用奔馳家族全新設計語言，說它是集優(yōu)雅、時尚與運動于一身并不為過。

如果你此前看過全新S級Coupe，想必一定會被那修長婀娜的身姿所吸引，眼前的C級Coupe也承襲了S級Coupe的精華，使之變得更加緊湊、精悍。

內(nèi)飾則延續(xù)了C級轎車的設計，并未發(fā)生改變，但既然為頂配車型，各種高級配置自然不會缺席（空氣懸掛、預防性安全系統(tǒng)、車道保持、盲點輔助系統(tǒng)、自動巡航、碰撞預防輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng) ），Burmester環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)也相當給力。

要說如此漂亮的雙門轎跑與實用性有聯(lián)系的話可是比較勉強了，不過從實際情況來看空間表現(xiàn)還是可圈可點的。身高178cm的體驗者在前排獲得足夠空間的情況下，后排已經(jīng)沒有頭部空間，但稍微調(diào)整坐姿其實還是能夠正常坐下，畢竟還是有些腿部空間的但若是后排長期有乘客的話，我想你也不會選擇它出行吧。全景天窗倒是挺讓人驚喜的，面積對于這臺小車來說相當大了，并且還能滑動開啟。

● 動力與試駕：動力強勁底盤硬朗

需要給大家提個醒：目前在國內(nèi)除了AMG C63外，您能買到最大排量的C級也只能是2.0T了，哪怕是整車進口的Coupe版亦然。但這次的主角既然能有“300”這一尾標，意味著M274作的可是高功率調(diào)校，180kW（245PS）/5500rpm的最大功率與370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也無愧于這尾標讓人聯(lián)想到的六缸機器了。

變速箱方面，由于新的9速手自一體單元還沒下放到C級，所以7G TRONIC PLUS依舊是標配。不過這臺我們都熟悉的變速箱在C300 Coupe之上的表現(xiàn)卻并不在我們意料之內(nèi)：那緊繃的調(diào)校既有點像CLA/GLA/A級上面的雙離合，也近似于AMG出品的那些以離合代替變矩器的AT箱子。

可能因為是臺跑車吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時速下也還是得手動介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門一下去車子就有反應。

而一旦把駕駛模式調(diào)到Sport或Sport+，電腦更是不會讓轉(zhuǎn)速隨便掉入2000rpm以內(nèi)。這時候車輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門，動不動就能把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會傳來“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。

不但升擋被推后，為了保持轉(zhuǎn)速，減擋也被提前了。特別是在剎車制動的時候，電腦直接就幫你把補油降擋一連串的動作都做了，而且是剎車越重降擋越早轉(zhuǎn)速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個月跟趾你都不敢說自己會開快車，而現(xiàn)在電腦對車輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺50萬不到的跑車，都可以油門剎車方向盤三大件就跑賽道去了。

但不得不說的是，C300 Coupe的剎車正正就因為這功能，而會在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來講，就是大腳跺下去的話無論剎車本身的線性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點剎車就可以舒舒服服地把車慢慢剎停，因為中間終會有那么幾次降擋會讓你不得不點一下頭，很像雙離合對嗎？

而這臺車讓我不滿意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤在我看來也是有失奔馳應有的水準的：我是真的不知道C300 Coupe在標配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調(diào)那么高干嘛。而如果說硬一點都還能原諒的話，那么一遇到顛簸就響起來的內(nèi)飾就算是超出底線了，不禁讓人回憶起在A級上那熟悉的廉價感來。

但這還沒算完：按理說可變懸掛是一種通過加快反應速度來獲取更好減震效果的底盤部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時候，總是會感覺輪子的反應比路面慢了那么半拍，整臺車的動態(tài)也有點怪怪的，甚至還有點松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進入彎道以后，支撐力度充足這不說，遇到顛簸也感覺在額外壓力下，外側(cè)輪子貼地性也變好了，整臺車又好像變了個樣子似的。

新C級的可變轉(zhuǎn)向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開始想要漂起移來得有多爽吧？說實話并不，首先是C級Coupe的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說回饋已經(jīng)比四門版的好多了，但還是有點模糊，說句大實話就是“跟AMG比距離還挺大”；其次是車子的調(diào)校問題：沒錯C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤調(diào)校哲學下面，要沒有AMG那動力你都挺難把車尾送出去。

刨除因為懸掛變硬而帶來的更明顯的路噪，及內(nèi)飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門版并無太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標配Burmester柏林之聲音響，全車共有多達13個揚聲器，效果是非常棒的。

● 性能測試：后輪打滑嚴重

0-100km/h加速

正如奔馳一貫以來的樣子，C300 Coupe那370Nm超大扭矩并沒有很好地轉(zhuǎn)化成彈射時更高的瞬間G值，比較嚴重的打滑浪費了不少動力以及時間。當然，路面狀況如果更好（達到賽道水準）而且氣溫更低的話，我們相信它是能跑出官方標稱的6.4秒的，但在當時條件下，7秒開外便已經(jīng)是它最好的成績了。

100-0km/h制動

雖然市區(qū)行駛時小力度的拖剎感受并不很好，但用盡全力緊急制動的話，前四活塞卡鉗+大直徑打孔通風盤所帶來的制動力還是相當可觀的，而且無論ABS工作效率還是底盤本身保持抓地的能力都有不錯表現(xiàn)，因此測試的成績也比較好。

噪音測試

薄胎加硬懸掛這一搭配無可避免地讓路噪變得更加明顯，因此數(shù)字上看C300 Coupe的隔音性能并不出色。但必須提到的是其實車身對傳入車內(nèi)的噪音雖隔不完全，倒是對某些特別讓人不舒服的波段抑制得不錯，因此整體上還是能給好評的。

奔馳C級（進口） C 300 轎跑版

整體評價：既有讓人無法拒絕的性價比，也有勾魂奪魄的嫵媚，C級Coupe的確就是這么一款讓人驚喜的產(chǎn)品。當然，作為一款豪華品牌轎跑，它身上也的確有很多可以改進的地方；但在我看來，相比起車內(nèi)人的感受，車外人的看法才是奔馳的魅力所在。而如果從這個角度來看的話，C級Coupe毫無疑問是做到了極致。

優(yōu)點

1、 外型優(yōu)雅動人

2、 動力強勁堪比V6

3、 彎道支撐力好

4、 性價比尚算出色

缺點
1、 底盤硬，內(nèi)飾異響

2、 轉(zhuǎn)向精度不夠理想