全新愛麗舍華麗轉(zhuǎn)身之后，帶來的是一款分量十足的產(chǎn)品，不管是整體外型還是配置方面，全新愛麗舍跟換代前的愛麗舍差別都非常大，進(jìn)步不是一點(diǎn)半點(diǎn)。

如果您對(duì)全新愛麗舍感興趣，可以填寫以下表格預(yù)約試駕，將會(huì)有專人與您聯(lián)系。同時(shí)您可以了解到全新愛麗舍的最新優(yōu)惠政策以及現(xiàn)車情況。

深度測(cè)試之后，我們得到的數(shù)據(jù)顯示，全新愛麗舍1.6L自動(dòng)擋加速跟捷達(dá)、桑塔納1.6L車型的加速相差不大;剎車稍差一點(diǎn);怠速和低速的噪音比較低;油耗不算高，算一般水平。

我們這次試駕的是全新愛麗舍1.6L自動(dòng)擋頂配車型，售價(jià)11.88萬元。亮點(diǎn)配置包括真皮方向盤、真皮座椅、7英寸觸摸顯示屏，提供倒車影像、導(dǎo)航等功能。

● 全新愛麗舍都有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？

● 跟捷達(dá)、桑塔納相比有什么過人之處？

即便我們不提曾經(jīng)的老三樣，也有網(wǎng)友會(huì)拿這三款車相比，而現(xiàn)在這三款車都已經(jīng)完成換代，價(jià)格也相差不大，全新愛麗舍從一上市就躲不開其他兩個(gè)對(duì)手。我們?cè)谏疃葴y(cè)試之后也從各個(gè)方面對(duì)這三款車進(jìn)行了比較。

這三款車各有優(yōu)勢(shì)，全新愛麗舍的優(yōu)勢(shì)是空間大，配置也不低；新捷達(dá)和新桑塔納比較類似，外觀跟比較高一級(jí)別的車型比較類似，這其實(shí)對(duì)小車來說是個(gè)優(yōu)勢(shì)，另外駕駛操控感受不錯(cuò)，不過空間不如全新愛麗舍。

● 外觀方面：全新愛麗舍更成功

跟捷達(dá)和桑塔納一樣，全新愛麗舍的變化也是脫胎換骨的，跟換代前相去甚遠(yuǎn)。而外觀方面的變化個(gè)人認(rèn)為全新愛麗舍更成功。其實(shí)并不是雪鐵龍做的有多好，主要是大眾實(shí)在是太懶了，換臉的結(jié)果就是讓人對(duì)這樣的設(shè)計(jì)越來越麻木。

車身尺寸是全新愛麗舍的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，不管是跟過往的自己，還是曾經(jīng)的競爭對(duì)手，全新愛麗舍都可以很有底氣的拿出軸距2652mm的數(shù)據(jù)（捷達(dá)和桑塔納的軸距都是2603mm）。

車外配置并不算高，跟這個(gè)級(jí)別的車差別不是特別大，全新愛麗舍比較實(shí)在的配置是全系標(biāo)配的前霧燈，還有高配車型配備的四點(diǎn)式倒車?yán)走_(dá)。

頂配車型還配備了車尾攝像頭，可以提供輔助停車的倒車影像。藏在牌照架的上方，位置比較低，所以低位置幾乎沒有死角。

● 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工都不錯(cuò)

內(nèi)飾方面，我們覺得中控臺(tái)的設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)，尤其是簡潔的音響控制區(qū)和還有些科技感的空調(diào)控制區(qū)，當(dāng)然，擋把看起來還是挺精致的。整體做工也算是比較精細(xì)，這從中控臺(tái)邊緣的做工就可以看出來。

不過全新愛麗舍的內(nèi)飾用料還是比較一般，跟這個(gè)級(jí)別的車型相比，甚至跟之前的自己相比，并沒有太大突破。其他所有部分都是質(zhì)地較硬且比較單薄的工程塑料，高富帥們強(qiáng)調(diào)的質(zhì)感當(dāng)然沒有了，可手感也確實(shí)有些糙。新捷達(dá)和新桑塔納的內(nèi)飾看起來都是大眾造型，沒有太多新意，不過用料還是比全新愛麗舍稍好一點(diǎn)。

配置方面還是比較厚道的，主要原因也是我們?cè)囻{的是臺(tái)頂配車型。基本功能一應(yīng)俱全，而像是高級(jí)真皮座椅、還有7英寸大觸屏導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)都是只在頂配車型上配備。

音源輸入比較豐富，目前主流的輸入方式全新愛麗舍都有配備。通過藍(lán)牙接入，手機(jī)可以和音響連接，中控臺(tái)上的按鈕和多功能方向盤都可以控制音量和換歌。

我們嘗試了手機(jī)藍(lán)牙連接，發(fā)現(xiàn)不管是第一次連接，還是之后每次連接，速度都非?？?，尤其是第一次連接，步驟非常簡單，不需要1分鐘就可以連接成功。

空間相當(dāng)不錯(cuò)，我們覺得比捷達(dá)和桑塔納還要稍好一點(diǎn)點(diǎn)，尤其是后排的腿部空間，身高173cm的體驗(yàn)者膝蓋距離前排座椅靠背還有超過一拳的距離。只是頭部空間比較一般，頭頂距離車頂只有不到兩指的距離。

頂配車型的座椅采用真皮包裹，談不上有多高端，但皮質(zhì)的手感還算比較不錯(cuò)。座椅坐墊的側(cè)面支撐也還好。讓人不太滿意的是頂配車型依舊采用的是座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)，不過看看捷達(dá)和桑塔納也沒好多少，就不苛責(zé)它了。

鑰匙的質(zhì)感還是非常贊的，設(shè)計(jì)和做工都不像這個(gè)級(jí)別的車型的鑰匙，拿在手里沉甸甸的。按鍵的做工比較精細(xì)，折疊的部分使用時(shí)也非常順滑?？偟膩碚f就是很好。

● 駕駛體驗(yàn)：平順性不錯(cuò)，動(dòng)力夠用但并不出彩。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新愛麗舍只提供一款動(dòng)力配置，依舊是那臺(tái)我們非常熟悉的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不過動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)跟換代前相比，有明顯提升，86kW的最大功率和150Nm的最大扭矩跟同級(jí)別1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相比都不算低。

與1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱。依舊采用四速變速箱多少還是會(huì)讓人不太滿意，因?yàn)榻葸_(dá)和桑塔納采用六速自動(dòng)變速箱。

全新愛麗舍的四速自動(dòng)變速箱的齒比較大，換擋時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速掉落比較明顯，加上這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，低速時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般，更偏向節(jié)油特性。而高速行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，噪音也較大。

盡管采用的是我們現(xiàn)在看來略顯落后的4AT，不過其實(shí)這臺(tái)變速箱調(diào)校的還算不錯(cuò)。首先日常行駛時(shí)的平順性比較好，跟那些6AT相比差別并不大，車內(nèi)感覺不到明顯的換擋頓挫感。

換擋時(shí)機(jī)掌握也比較不錯(cuò)，對(duì)油門深度的監(jiān)控還是比較準(zhǔn)確，換擋基本上是駕駛者的意愿。稍差一點(diǎn)的可能是在換擋間隙方面，不管是在日常輕松駕駛還是高速行駛時(shí)，可以感覺到換擋的間隙比較長，換一個(gè)擋讓人感覺有時(shí)會(huì)有些著急。

油門反應(yīng)也不會(huì)那么靈敏，但其實(shí)初段的動(dòng)力表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，這也是雪鐵龍刻意讓人感覺這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，但其實(shí)之后的動(dòng)力輸出就比較平穩(wěn)了。日常駕駛時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)至2000轉(zhuǎn)之間，輕松的駕駛方式還是比較適合全新愛麗舍。

車速超過80公里時(shí)速后，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)開始遲鈍了好多，加大油門超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先上來，噪音明顯加大，但這時(shí)車速并沒有明顯提升。全新愛麗舍動(dòng)力調(diào)教是完全偏向于家庭使用的，怠速輕松不費(fèi)勁，中低速噪音低動(dòng)力足，高速則不那么給力。

高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比較高，這一方面與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)，另一方面，主要原因還是這臺(tái)4AT變速箱。80公里時(shí)速下轉(zhuǎn)速超過2300轉(zhuǎn)，這時(shí)如果需要臨時(shí)加速，深踩油門還是有點(diǎn)反應(yīng)的。

在100公里時(shí)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)是2800轉(zhuǎn)，而120公里時(shí)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就飆升到3400轉(zhuǎn)了，所以說如果是經(jīng)常跑長途，全新愛麗舍并不是一個(gè)非常好的選擇，120公里時(shí)速下，轉(zhuǎn)速高使得車內(nèi)噪音很大，油耗也低不了。

跟捷達(dá)和桑塔納沒有太大差別，全新愛麗舍采用的是前麥弗遜后扭力梁的懸掛設(shè)置，在同級(jí)別車型里應(yīng)該算是標(biāo)配，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單，占用底盤空間較小。不過廠家能施展的空間也比較小，底盤感覺比較類似。全新愛麗舍底盤設(shè)置軟硬適中，過顛簸路段時(shí)可以有不錯(cuò)的濾震，過坎兒時(shí)也可以吸收很大的緩沖，不過在面對(duì)單邊緩沖帶時(shí)還是可以感覺到震動(dòng)比較明顯，并且車身還是有扭曲的情況，偶爾后面還會(huì)有輕微異響。

● 加速測(cè)試：百公里加速時(shí)間為12.18秒

我們分別嘗試開啟和關(guān)閉ESP起步，之后發(fā)現(xiàn)即便是在關(guān)閉ESP的情況下，之后在加速過程中電子穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)自動(dòng)打開，所以影響并不是特別大，我們的最佳加速成績是在關(guān)閉ESP的情況下產(chǎn)生的。

全力起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在3000轉(zhuǎn)左右，不過這時(shí)前輪有輕微打滑，所以還是需要盡量控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不要太高。起步之后動(dòng)力斷檔比較明顯，尤其是在1擋2500轉(zhuǎn)至4000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，會(huì)感覺加速稍有些沒那么充沛。

對(duì)比一下我們之前測(cè)試的另外兩款車，捷達(dá)和桑塔納。全新捷達(dá)1.6AT的加速成績是11.31秒;全新桑塔納1.6AT的加速成績是11.56秒。應(yīng)該說6AT的換擋速度還是要比4AT稍快，不過差別也沒有那么大。

● 制動(dòng)測(cè)試：百公里制動(dòng)距離為45.1米

在全力制動(dòng)時(shí)全新愛麗舍的車身姿態(tài)保持的并不是特別好，可以看到后懸掛拉伸非常明顯。制動(dòng)力度方面，初段還算可以接受，后段是有一點(diǎn)剎不住的感覺。

從曲線圖可以看到制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力度波動(dòng)比較明顯，力度也并不線性。我們?cè)谥苿?dòng)時(shí)也有這種感覺，就是車內(nèi)的感受比較劇烈。

而另外兩個(gè)對(duì)比車輛的制動(dòng)成績還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是桑塔納，比全新愛麗舍成績優(yōu)秀不少。全新捷達(dá)1.6AT的制動(dòng)成績是42.43米;全新桑塔納1.6AT的制動(dòng)成績是41.05米。

● 噪音測(cè)試：怠速是噪音不高，高速時(shí)噪音偏大

在試駕時(shí)我們就感受到全新愛麗舍的噪音控制還是相當(dāng)不錯(cuò)的，尤其是在怠速和中低速行駛時(shí)，傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常小。我們之前介紹過全新愛麗舍在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上覆蓋了相當(dāng)厚實(shí)的隔音棉，作用還是比較明顯的。

怠速時(shí)的車內(nèi)噪音不高，我們測(cè)試得到噪音值只有46.9分貝，這樣的噪音值基本上接近一些中級(jí)車的噪音水平。

中高速行駛時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升非常明顯，所以噪音控制的比較一般。60公里、90公里、120公里時(shí)速下的車內(nèi)噪音值分別是64.6、68.1、74.3分貝。

● 油耗測(cè)試：百公里綜合油耗約8.3升

油耗測(cè)試路況以高速公路為主，占到全部行駛里程的60%，其余40%為高峰時(shí)期的城市擁堵路段。我們油耗測(cè)試行駛時(shí)車內(nèi)全程一個(gè)人，后備箱沒有太多行李和物品。

油耗測(cè)試共計(jì)行駛里程160公里，加油13.4升，計(jì)算得到全新愛麗舍的百公里油耗約為百公里8.3升，對(duì)于一款自動(dòng)擋車型來說不算低，但應(yīng)該可以接受。

● 總結(jié)：

愛麗舍的“進(jìn)步”非常明顯，重新調(diào)校后的動(dòng)力系統(tǒng)在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上有了很大提升，同時(shí)改善了以前低扭不足的問題。同級(jí)別的競爭對(duì)手實(shí)力也不俗，性能和操控上不是愛麗舍的強(qiáng)項(xiàng)，但在空間體驗(yàn)和舒適性上它更適合家用車的需求?？偟膩碚f，全新愛麗舍算是一款各方面比較均衡的車。