2015年全年，大眾寶來(lái)的銷(xiāo)量一共超過(guò)了20萬(wàn)臺(tái)，這一成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)，但相比與最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同門(mén)弟兄——朗逸超過(guò)35萬(wàn)的銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)，寶來(lái)似乎還有很大進(jìn)步的空間。但這一次寶來(lái)的換代并沒(méi)有采用全新的平臺(tái)，那它究竟使下什么渾身解數(shù)來(lái)再戰(zhàn)朗逸？

● 三個(gè)問(wèn)題快速了解全新寶來(lái)

● 駕駛：舒適與運(yùn)動(dòng)平衡

全新寶來(lái)全系車(chē)型均換裝了EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為96kW（131PS），最大扭矩為225Nm，與之匹配的依舊為DQ200 7速干式雙離合器變速箱，與高爾夫7上的完全一致。相比于之前的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率一樣，最大扭矩輕微上升了5Nm，最大扭矩爆發(fā)的區(qū)間也提前到1400-3500rpm，而且EA211發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁材質(zhì)，質(zhì)量也會(huì)更輕。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)完全符合小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，由于變速箱照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速往往控制在1500rpm以下，而此時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出疲軟的扭矩輸出，而在2000rpm之后才漸入佳境，油門(mén)踏板的執(zhí)行能在加速度上立刻得到響應(yīng)，動(dòng)力隨叫隨到，而且相對(duì)于一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。

7速干式雙離合器變速箱的表現(xiàn)也是一副典型的雙離合變速箱的表現(xiàn)，起步時(shí)動(dòng)力接入有些滯后，假若大腳油門(mén)起步，也會(huì)存在保護(hù)得現(xiàn)象。為了照顧燃油的經(jīng)濟(jì)性，在普通模式下將轉(zhuǎn)速維持得比較低，這也造成了發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的缺點(diǎn)更為明顯。不過(guò)這款變速箱依舊保留了非常鏗鏘的換擋節(jié)奏，換擋速度無(wú)可挑剔。

而在S擋時(shí)，動(dòng)力的體驗(yàn)則變得美妙，此時(shí)變速箱會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速維持在2500rpm左右，降擋的執(zhí)行也在2000rpm左右，這樣就完全避開(kāi)了發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏弱的區(qū)間，動(dòng)力完全掌控在你的右腳，當(dāng)然您要忍受更大的噪音和更高的油耗。

DQ200這款7速雙離合變速箱運(yùn)用在大眾集團(tuán)已經(jīng)有相當(dāng)一段時(shí)間了，相比于目前最新的DQ380 6速雙離合的表現(xiàn)，在起步時(shí)的動(dòng)力銜接方面要明顯遜色，但只要走起來(lái)之后，換擋的速度、平順性以及邏輯都沒(méi)有挑刺的地方。

值得一提的是，高配的寶來(lái)配備了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)到動(dòng)力接入需要一定的時(shí)間，在等紅綠燈的時(shí)候，假若您掛入N擋，當(dāng)綠燈起步時(shí)，掛入D擋，松開(kāi)剎車(chē)，車(chē)輛約需要2秒的時(shí)間才會(huì)蠕行；即便你松開(kāi)剎車(chē)瞬間馬上給油，也需要等待1秒左右的時(shí)間；這樣的情況也多次讓我誤以為沒(méi)掛擋。

全新的寶來(lái)依舊采用了PQ34平臺(tái)，這一平臺(tái)的使用時(shí)間已經(jīng)超過(guò)了15年，雖然中間經(jīng)過(guò)了多次的升級(jí)改進(jìn)，但在一些細(xì)節(jié)已經(jīng)工藝標(biāo)準(zhǔn)上還是難以達(dá)到目前新平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)，比如在震動(dòng)以及隔音上的抑制，雖然寶來(lái)的表現(xiàn)并非差強(qiáng)人意，甚至比上一代車(chē)型已有不少的提升，而且噪音測(cè)試的成績(jī)也不錯(cuò)，但行車(chē)中的一些雜響以及低頻的噪音還是傳到車(chē)內(nèi)，影響對(duì)品質(zhì)的評(píng)價(jià)。

底盤(pán)方面，全新寶來(lái)依舊采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，整體的調(diào)教非常出色，韌勁十足調(diào)教讓底盤(pán)表現(xiàn)出不錯(cuò)的厚重感，并且在動(dòng)態(tài)以及舒適性達(dá)到了一個(gè)出色的平衡。懸掛面對(duì)坑洼的處理相當(dāng)?shù)轿?，在保證舒適性的同時(shí)告知你目前路面的情況。

在接觸之前，我曾一度猜想，這一代的寶來(lái)或變成完成偏向于舒適性的調(diào)教，畢竟如今消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求明顯比運(yùn)動(dòng)性要高，但曾被譽(yù)為“駕駛者之車(chē)”的后裔依舊保留了“好斗”的一面，懸掛的回彈較為迅速，在過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制也比較到位。此外，方向盤(pán)并非一貫大眾的無(wú)感，大眾的工程師特意為它保留了更多的路感，不過(guò)多出的部分也就讓你開(kāi)起來(lái)不會(huì)那么無(wú)聊而已，畢竟日常的輕松駕駛依舊才是它的主調(diào)。

● 0-100km/h加速測(cè)試：

DSG雙離合變速箱在起步之時(shí)有明顯的保護(hù)現(xiàn)象，起步?jīng)]有任何的打滑，但隨即G值增至0.6，良好的爆發(fā)以及出色的傳動(dòng)效率讓這臺(tái)全新寶來(lái)的百公里加速成績(jī)?yōu)?秒整，成績(jī)非常優(yōu)秀。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試：

剎車(chē)踏板非常容易掌控，前段虛位不大，并且整個(gè)行程線性，在整個(gè)制動(dòng)測(cè)試過(guò)程中，車(chē)身的姿態(tài)非常穩(wěn)健，最終37.38米的百公里制動(dòng)成績(jī)非常優(yōu)秀，遠(yuǎn)超于這個(gè)級(jí)別的平均水平。

● 噪音測(cè)試

噪音測(cè)試中，無(wú)論是怠速還是高速巡航，全新寶來(lái)的成績(jī)非常優(yōu)秀，但從感官上，車(chē)內(nèi)較為容易傳入低頻和雜音，雖然不會(huì)給車(chē)內(nèi)的乘客帶來(lái)煩擾，但對(duì)其印象打折扣。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳子鋒）

寶來(lái) 基本型

整體評(píng)價(jià)：全新寶來(lái)雖然并未采用全新平臺(tái)是個(gè)遺憾，但動(dòng)力上跟進(jìn)上EA211，外觀出乎預(yù)料地并未套娃，更大的空間，優(yōu)秀的底盤(pán)以及在配置上升級(jí)讓全新寶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。此外，雙離合的通病以及一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)上依舊有進(jìn)步的空間。

優(yōu)點(diǎn)

1、 外觀沒(méi)有審美疲勞

2、 底盤(pán)表現(xiàn)優(yōu)秀

3、 TSI DSG依舊是黃金組合

缺點(diǎn)
1、 雙離合起步動(dòng)力銜接慢

2、 座椅靠背采用旋式調(diào)整