歐藍德是三菱品牌在國內(nèi)銷售陣營中的明星車款，憑借著進口車的品質(zhì)以及合資車的價格，高性價比成為了其主打的招牌，這也為歐藍德積攢了不少更務(wù)實的消費者的關(guān)注。但是在2016款歐藍德的上市初期，價格更親民，負責(zé)走量的2.0L排量車型比較單一，只有一款在售，并且配置相對來說更入門，比較偏低。雖然2.4L車型有三款車可以選擇，但是最低也比2.0L車型高出了5萬元，20-24萬元價格區(qū)間的空缺勢必會流失掉一部分消費者。

所以在去年的廣州車展上，歐藍德追加了一款2.0L的加值版車型，配置要比舒適版有所增加，安全性也變得更加全面， 21.48萬元的售價還有將近2萬元的優(yōu)惠，價格也是跌回20萬區(qū)間，與舒適版的指導(dǎo)價還要便宜。不管它的出現(xiàn)到底能不能彌補市場空缺，是否能夠另歐藍德獲得更多的市場份額，這也不是我們所關(guān)心的，但是它的推出對于消費者來說確實是件好事兒，起碼讓朋友們的選擇更多更豐富了，接下來我們要關(guān)心的就是它的表現(xiàn)到底怎么樣？

● 歐藍德加值版外觀有什么不同？

全新歐藍德我覺得是最好看也是最張揚的一代，最顯眼的莫過于帶著兩顆“獠牙”的鍍鉻前臉，兇狠之余還帶著些許的未來感。這種外觀上的改進更符合了當(dāng)下人們的審美，充滿個性，布滿了可以輕易勾住人們眼球的元素。

跟舒適版相比，歐藍德2.0L加值版的外觀增加了一些更加實用的配置，比如帶有銀色裝飾條的前霧燈，車頂行李架以及后排隱私玻璃這些都是舒適版車型上沒有的。加值版的外觀更向2.4L車型靠攏，不同的是，LED前大燈以及后車雷達這些更高科技的配置并沒有安裝上身。

● 歐藍德加值版的配置怎么樣？

歐藍德的內(nèi)飾沒有過多復(fù)雜的設(shè)計，整體風(fēng)格有著SUV車型那般簡潔的大氣感，大尺寸觸摸屏中控臺是全系標配，黑色的漆面裝飾也在一定程度上提升了時尚感。除此之外，歐藍德在細節(jié)做工上還保持著進口車一貫的高水平，這也是其一大優(yōu)勢所在。

而在配置上，加值版也是比入門級的舒適版多了些實用配置，最主要的是全面提升了2.0L車型的安全性。在ABS和EBD制動力分配系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了主動穩(wěn)定、剎車輔助以及斜坡輔助等主動安全配置，安全氣囊也從前排雙氣囊增加到了全車7氣囊，在安全裝備上與2.4L車型保持了統(tǒng)一。

● 駕駛：2.0L動力依然能夠帶給我們激情

歐藍德增值版搭載了代號為4J11的2.0L自然吸氣發(fā)動機，最大功率為110kW/6000rpm，最大扭矩為190N·m/4200rpm。4J系列發(fā)動機配有“無級可變氣門升程技術(shù)”，其相比4B系列最大的特點就是油門信號可以跨過節(jié)氣門直接控制氣門升程，從而使進氣效率得到進一步提高。

歐藍德全系都裝配了CVT無極變速箱，可以模擬出6個擋位，并且?guī)в蠨s運動和L低速以及ECO節(jié)油模式。

由于開過2.4L的歐藍德，所以試駕之前對2.0L車型的表現(xiàn)并沒有抱太大的期望，畢竟排量相差了一個等級，憑想象感覺動力應(yīng)該是會肉了不少。但是當(dāng)真正開起來后，我的這個念頭徹底消失不見。低轉(zhuǎn)時，動力響應(yīng)得一點兒不懈怠，反而非常積極，不夸張地說還會感覺到有些迅猛，滿意度超出了大部分2.0L自吸發(fā)動機，油門如果稍不留神踩深了一點兒的話，車身很容易就會迎來一股前竄的勢頭。

這種初段偏向靈敏的動力調(diào)教很招人喜歡，并且在大都市顯得格外受用。你可以想象一下，在擁堵的路段上，如果有意識差的駕駛者不打轉(zhuǎn)向燈強行在你前面加塞，而你又因為懶惰的動力輸出而不得不被擠在后面時，你是怎樣的一種心情。

從數(shù)據(jù)上可以看出，這臺2.0L發(fā)動機的爆發(fā)點偏向高轉(zhuǎn)速，而在實際駕駛中也是如此。轉(zhuǎn)速一但攀升到3000rpm以上，可以明顯感覺到動力在中高轉(zhuǎn)時表現(xiàn)得更為厚重一些，速度攀升得也更快，更迅速。雖然CVT變速箱另駕駛過程平順、舒適，但是在急加速時也表現(xiàn)出了些許不足，動力輸出會有些延遲。例如油門深踩或者地板油的話，車速不會馬上就有變化，要等發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升之后動力才會跟著釋放，車速才有明顯的提升。當(dāng)然，這種“遲鈍”還沒有慢到讓人忍受不了的地步，絕對是在大眾可以接受的范圍之內(nèi)。

如果你想要更激進或者更猛一點兒的駕駛風(fēng)格，那么運動模式絕對可以滿足你。在此模式下，轉(zhuǎn)速幾乎不會跌到3000rpm以下，保證充沛的動力可以隨叫隨到，油門深淺的變化也顯得更細膩，加速感和反應(yīng)速度要比普通模式下更上了一個臺階。

而在ECO節(jié)油模式下，油門反應(yīng)以及動力回饋在初段會有滯后感，整體會稍有收斂，如果路況需要你急加速的話，只要油門踩過一半， 還是能展現(xiàn)出比較緊促的加速，動力輸出絕對不會弱到無力的程度。所以無論是在哪個模式下，歐藍德都會保證有著令人滿意的動力調(diào)校，在同級中算是偏向性能的。

低速時，歐藍德的方向盤轉(zhuǎn)向比較輕盈，一只手完全可以揉回自如，但當(dāng)車速超過30km/h之后，轉(zhuǎn)向會隨之變沉，力道變得緊致了許多。底盤方向，歐藍德也有著不錯的表現(xiàn)，靈活、不拖沓是給我最深的印象。比如時速在80km/h鉆一個一車長空擋的時候，車身不會因急轉(zhuǎn)而有太夸張地搖晃，車尾的循跡性非常強，絲毫不會有遲鈍或者有跟不上的感覺。

● 性能測試：

0-100km/h加速測試

起步時轉(zhuǎn)速最高被限制在2500rpm，與上回測試的四驅(qū)版車型不同，2.0L的歐藍德在起步瞬間前輪會有一些空轉(zhuǎn)，不過時間非常短暫，幾乎是在你察覺的同時打滑停止。整體速度感趨于線性、平滑，中高轉(zhuǎn)時加速明顯要更足，9.75秒的百公里加速成績比2.4L車型快了將近一秒。

100-0km/h制動測試

歐藍德剎車踏板力度調(diào)節(jié)得很適中，不用很費勁就可以一踩到底。全力剎車時，前段就展現(xiàn)出了非常有效的制動力，并且力道保持得比較持久。制動表現(xiàn)整體非常穩(wěn)定，41.10米的剎車成績非常合理。

總結(jié)：選擇SUV的消費者分好幾種，并不是每個都需要擁有強勁的動力以及極其豐富的配置，日常有足夠空間滿足五口兒的家用，配置不簡陋，開起來省心也就可以了。個人認為，加值版恰恰就滿足了這部分消費者。歐藍德2.0L絕對足夠在城市中使用，并且動力表現(xiàn)要比預(yù)想的好很多，絲毫不會有催油不走的感覺。加值版的推出另歐藍德2.0L排量車型得到擴充，也填補了與2.4L車型之間的5萬元差價區(qū)間，加之市場上的優(yōu)惠力度，不到20萬元就可以買一輛進口的SUV確實不貴。