編輯部是一個(gè)不缺肌肉型男與不羈浪子的地兒，但過于雷同的包裝讓大伙總是在女神面前栽倒。但總有些以家庭煮男自詡的同事卻因?yàn)檎宫F(xiàn)出男士細(xì)膩柔情的一面，受到一大群女同事的擁簇，每天如數(shù)家珍地交流著四時(shí)食譜與育兒良方，談笑間電話號(hào)碼一頁。而在汽車市場(chǎng)里，同樣以溫柔貼心的一面對(duì)抗主流運(yùn)動(dòng)風(fēng)格明顯的?？怂沟溶囆偷慕巧€有我們今天測(cè)試的東風(fēng)悅達(dá)起亞K3。

聰明的廠商為K3加入了不少舒適性的配置，讓人覺得超值之余讓K3的家用舒適定位更加明確，開辟了屬于自己的領(lǐng)地，避開了定位運(yùn)動(dòng)操控的福克斯和速騰之類的對(duì)手。此次測(cè)試為擔(dān)起K3銷售主力的1.6L車型，相比起1.8L車型，較低的售價(jià)更加受到消費(fèi)者的關(guān)注，當(dāng)然這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)能否擔(dān)當(dāng)重任則是我們測(cè)試的重點(diǎn)。

搶眼的外觀設(shè)計(jì)為K3在家轎市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中贏得先機(jī)。筆者去提試駕車時(shí)第一眼看見的并不是熱情的銷售人員，而是巨大的彼得·希瑞爾海報(bào)，正是他賦予了起亞虎嘯式中網(wǎng)的威猛設(shè)計(jì)，自然是功不可沒。出色的設(shè)計(jì)再加上韓國人擅長(zhǎng)的潮流包裝，K3的外觀迅速地獲得了認(rèn)同，那些挑剔的眼光也自然被眾人贊美的聲音淹沒。

由于關(guān)于K3的體驗(yàn)文章我的同事已經(jīng)體驗(yàn)得十分全面，并對(duì)1.8L車型進(jìn)行了詳盡的數(shù)據(jù)測(cè)試，因此本文只對(duì)1.6L動(dòng)力表現(xiàn)和測(cè)試部分進(jìn)行介紹。

●操控：操控以輕松舒適為本

起亞K3有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是成熟的1.6L Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)和1.8L Nu發(fā)動(dòng)機(jī)。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)基本上覆蓋了K3高低不同配置的車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)算是攻堅(jiān)市場(chǎng)的主力武器。在數(shù)據(jù)上這款1.6L Gamma發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)上沒有太多的亮點(diǎn)，但整體輸出上仍舊算是主流之列，沒有增壓和缸內(nèi)直噴引入的這款發(fā)動(dòng)機(jī)勝在表現(xiàn)成熟可靠，在后期養(yǎng)護(hù)成本上也更加低廉。

總體上來說，K3的這款1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配6速自動(dòng)變速箱動(dòng)力總層相比起大眾力推的1.4TSI+DSG“黃金組合”在技術(shù)上缺乏亮點(diǎn)，即便是?？怂挂才鋫溆蠵owerShift雙離合變速箱作為一大賣點(diǎn)，但最近的DSG風(fēng)波卻讓K3這套看似平淡無奇的動(dòng)力總成凸顯其最大亮點(diǎn)——穩(wěn)定，同時(shí)在輸出表現(xiàn)上也是中規(guī)中矩，并沒有掉鏈子。

6速自動(dòng)變速箱在這一級(jí)別中已經(jīng)算是主流配置，所以起亞K3配置的這款六速手自一體自動(dòng)變速箱并沒有占到太多便宜。不過K3上的換擋撥片倒是非常討好，既彌補(bǔ)了沒有運(yùn)動(dòng)檔的缺陷，也增加了不少實(shí)用性，而且撥片的手感和阻尼非常合適，換擋動(dòng)作更加清脆利落。

定位家用轎車的K3首要滿足的自然是日常代步需求，這款1.6L的K3油門響應(yīng)迅速，給人輕快靈敏的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)出力平順且線性，倒是非常適合日常駕駛。而且內(nèi)飾營造的駕駛氛圍簡(jiǎn)潔輕松，方向盤上集成的按鈕在大小的設(shè)計(jì)和布局上都十分合理，日常操控方便快捷，唯一的不足只是中控觸屏操作始終不及按鈕來得便捷。

在增壓車型日漸普及至家轎級(jí)別的今天，筆者也深受渦輪的荼毒，習(xí)慣了低轉(zhuǎn)區(qū)間下爆發(fā)力更為激進(jìn)的增壓車型。K3的提速雖不猛烈，但動(dòng)力輸出銜接順暢，給人一種源源不斷的錯(cuò)覺，沒有因?yàn)闇u輪介入而帶來的突兀落差感，整個(gè)加速過程讓人感覺輕松和暢快，在不太費(fèi)勁的情況下，車速就能達(dá)到讓你吊銷駕照的臨界速度。這樣的表現(xiàn)足以滿足大多數(shù)車主所需，畢竟很多車主的“競(jìng)速”需求只是與老婆吵架嚷著要回娘家的情況下追追計(jì)程車挽留而已。

變速箱能夠非常積極地響應(yīng)你的腳下動(dòng)作，升降擋判斷的時(shí)機(jī)比較準(zhǔn)確，清晰地讀懂了駕駛者的意圖。高速巡航時(shí)，變速箱毫不猶豫地升至6擋，為燃油經(jīng)濟(jì)性作出貢獻(xiàn)。同時(shí)被廣泛采用的6速變速箱在可靠性上也讓人更加放心。

K3的懸架設(shè)定自然其兄弟現(xiàn)代朗動(dòng)共享，選擇前麥弗遜后扭力梁的常見結(jié)構(gòu)。懸架的支撐性表現(xiàn)不錯(cuò)，減震阻尼調(diào)教堅(jiān)挺，經(jīng)過顛簸路面時(shí)的彈跳也顯得更加輕微。

K3的方向讓人覺得不太好適應(yīng)，在低速的情況下方向異常地輕，在高速的情況方向盤會(huì)沉上不少，這樣的設(shè)計(jì)本意是一件好事，既讓更多的女性車主輕松地操控同時(shí)也能保證高速巡航時(shí)的安全性。但在高速時(shí)方向卻沉得不太真實(shí)，好像被刻意穩(wěn)住了方向，路感也變得模糊起來，整體實(shí)用性大打折扣。

●測(cè)試：動(dòng)態(tài)表現(xiàn)守規(guī)矩

百公里加速成績(jī)：

不同于1.8L車型讓人驚喜的前輪打滑起步，這臺(tái)1.6L版本的測(cè)試車起步姿態(tài)比較平緩，沒有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象，最終12.3秒的破百成績(jī)比起同排量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手毫不起眼。

百公里制動(dòng)成績(jī)：

K3在全力制動(dòng)時(shí)點(diǎn)頭明顯，但制動(dòng)踏板的反饋比較直接，總體來說制動(dòng)力輸出還算平均，最終成績(jī)?yōu)?8.58米。

繞樁體驗(yàn)：

在打方向的過程中，懸架的拉伸明顯，但在車內(nèi)依然能夠感受到明顯的支撐性。極端狀況下的轉(zhuǎn)向也不夠清晰，同時(shí)側(cè)傾的狀況也說明了在家用級(jí)別的實(shí)力，穩(wěn)定程度上與福克斯和速騰之流還有一定差距。

噪音測(cè)試：

由于六速自動(dòng)變速箱在D檔日常行駛下會(huì)積極地升檔，因此發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都保持在兩千轉(zhuǎn)以下，但高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就變得相當(dāng)明顯，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲浪對(duì)于家用車來說或許就是缺點(diǎn)了，除此以外噪音的控制比較出色。

油耗測(cè)試：

1.6L車型相比起1.8L應(yīng)該胡有著優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，但實(shí)測(cè)7.66L/100KM的油耗表現(xiàn)在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)車型中還不足夠出色。

競(jìng)品分析：

在此價(jià)格區(qū)間上，K3自然不能忽視其強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括福特?？怂购蜕虾４蟊娎室菰趦?nèi)的多款車型在該級(jí)別上都積累了不少的良好口碑。?？怂沟膶?shí)力無疑是最為出眾的，優(yōu)良的操控和豐富的動(dòng)力總成配置在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)明顯，在速騰逐漸偏向家用舒適調(diào)教后，?？怂钩蔀樵摷?jí)別中當(dāng)之無愧的操控好手，但粗糙的做工和不太好適應(yīng)的車內(nèi)操作同樣是其明顯的缺點(diǎn)；至于上海大眾朗逸，換上家族式臉譜之后想必?fù)Q來更多消費(fèi)者的青睞，大眾的金字招牌加上成熟的動(dòng)力搭配，朗逸更加務(wù)實(shí)中庸，迎合絕大部分的家庭需求，但整體缺乏亮點(diǎn)卻是一個(gè)挺讓人糾結(jié)的問題。

K3對(duì)于普通家庭來說算得上是人見人愛的車型，它出現(xiàn)在讓妻子哭得要死要活的韓劇里，同時(shí)也穿插在丈夫愛看的各種體育賽事廣告當(dāng)中，這樣的推廣手法顯然是非常有效的，先入為主的第一印象讓人對(duì)K3好感十足，但K3在動(dòng)力方面的短板同樣明顯，整體的競(jìng)爭(zhēng)力當(dāng)然不能從外觀定論，不過從K3可以看出韓系車的進(jìn)步確實(shí)明顯，假以時(shí)日在“內(nèi)功”方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步時(shí)想必競(jìng)爭(zhēng)力足以叫板傳統(tǒng)豪強(qiáng)。

總結(jié)：

想要內(nèi)外兼收對(duì)于今天的韓系車來說或許還存在一點(diǎn)困難。不過起亞K3懂得把自身的外在打造得更加討人歡喜，了解自身的實(shí)力狀況，不盲從地去追求對(duì)手所擅長(zhǎng)的優(yōu)異操控性能，穩(wěn)打穩(wěn)扎地向消費(fèi)者呈現(xiàn)出成熟可靠的動(dòng)力，最后以豐富的配置吸引眼球，一出以柔克剛的好戲就這樣被炮制出來。而且從市場(chǎng)反應(yīng)來看還算可以，這樣揚(yáng)長(zhǎng)避短的做法其實(shí)非常值得國內(nèi)自主品牌學(xué)習(xí)，把自身掌握的技術(shù)吃透的話同樣能夠創(chuàng)造巨大的價(jià)值，相反盲從可能只會(huì)讓人牽著鼻子一直走下去。K3雖然依舊存在著某些韓系車型固有的明顯缺點(diǎn)，但這絲毫不妨礙其繼續(xù)火爆下去，可以說K3為韓系車又一次塑造了一個(gè)成功經(jīng)典。

優(yōu)點(diǎn)：

●外觀時(shí)尚俊朗，適合更多的人群

●內(nèi)飾質(zhì)感提升明顯，達(dá)到歐美對(duì)手級(jí)別

●中段轉(zhuǎn)速扭力充沛，提速明顯

●配置其高，逆天挑戰(zhàn)更高級(jí)別車型

●按鈕面積大，方便操作，人機(jī)工程設(shè)計(jì)合理

缺點(diǎn)：

●高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯

●后排座椅不能放倒

●后排頭部空間太少