國(guó)內(nèi)豪華中型車(chē)市場(chǎng)，奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L德系“三劍客”一直占據(jù)主導(dǎo)地位，它們間競(jìng)爭(zhēng)也是最為激烈的。隨著寶馬和奧迪分別推出更符合國(guó)人口味長(zhǎng)軸版的3系Li和A4L后，奔馳C級(jí)的銷(xiāo)量不夠理想。面對(duì)這一局勢(shì)，奔馳自然不會(huì)坐視不理。這次奔馳帶來(lái)了全新一代奔馳C級(jí)，除了增長(zhǎng)軸距外，外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更加入多項(xiàng)科技豪華配置，可謂是完美蛻變強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，重新定義豪華中型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

全新一代奔馳C級(jí)昨晚已經(jīng)正式上市，售價(jià)區(qū)間為36.9-47.9萬(wàn)元（全新奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸距版上市 售36.9萬(wàn)起）。這個(gè)售價(jià)到底是不是物有所值，相信看完下文的詳細(xì)評(píng)測(cè)后，你心中會(huì)有答案。在開(kāi)始前，我們先準(zhǔn)備了4個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題幫你快速了解奔馳新C級(jí)是如何“蛻變”的。

● 4個(gè)問(wèn)題幫你解讀全新一代奔馳C260L

問(wèn)題一：比起上代車(chē)型，奔馳全新一代C級(jí)新在哪？

答：新一代奔馳C級(jí)的變化是脫胎換骨的，車(chē)型采用奔馳最新的MRA后驅(qū)平臺(tái)打造，對(duì)底盤(pán)與車(chē)身都進(jìn)行了革新。外觀內(nèi)飾都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，豪華感進(jìn)一步提升，值得一提的是軸距增長(zhǎng)至2920mm，同級(jí)最大。另外，增加了一系列科技配置，像車(chē)廂氛圍燈、香氛系統(tǒng)、觸控板、全LED智能照明、車(chē)道輔助等等。

問(wèn)題二：軸距增加至2920mm，后排空間表現(xiàn)如何？

答：長(zhǎng)軸版奔馳C級(jí)車(chē)軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，而較現(xiàn)款在售車(chē)型則增加了160mm，通過(guò)上面的對(duì)比可以看到，新C級(jí)的后排乘坐空間已經(jīng)有了很大的改善。

問(wèn)題三：底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)都進(jìn)行了革新，駕駛操控有什么變化？

答：奔馳全新C260L的底盤(pán)調(diào)教非常均衡，懸掛支撐到位而且極富韌性，無(wú)論是彎道的支撐性還是對(duì)顛簸路面的震動(dòng)過(guò)濾，都處理的非常到位，整體行駛質(zhì)感絕對(duì)是同級(jí)別中的佼佼者。

此外，敏捷操控選擇模式，除了eco、comfort、sport、sport+四種駕駛模式外，還增加了Individual個(gè)性化模式（這是3系所沒(méi)有的），用戶(hù)可以根據(jù)自己的需要，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式、方向盤(pán)力度、空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行自定義設(shè)置。至于具體表現(xiàn)如何，駕駛部分再細(xì)說(shuō)。

問(wèn)題四：在商務(wù)精英眼中，全新奔馳C級(jí)是怎樣的？

● 外觀：最新家族元素設(shè)計(jì) 更加優(yōu)雅、動(dòng)感

外觀設(shè)計(jì)方面，新C級(jí)還是繼續(xù)保留上代車(chē)型的“優(yōu)雅”和“運(yùn)動(dòng)”兩種風(fēng)格。融入了家族最新的設(shè)計(jì)元素，新C級(jí)看起來(lái)更加動(dòng)感、優(yōu)雅，全新的造型給人眼前一亮的感覺(jué)。

奔馳C級(jí)車(chē)長(zhǎng)軸版軸距相比海外標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，而較現(xiàn)款在售車(chē)型則增加了160mm，達(dá)到了2920mm，同級(jí)別最大，最直接的就是帶來(lái)充裕的后排乘坐空間。

前臉采用了最新的設(shè)計(jì)元素，寬大的盾形中網(wǎng)中間采用橫向雙鍍鉻飾條，立體感更強(qiáng)，重新設(shè)計(jì)的大燈組，加上寬大的下進(jìn)氣口，新C級(jí)前臉動(dòng)感十足。

中網(wǎng)的樣式設(shè)計(jì)在改款E級(jí)上已經(jīng)使用，簡(jiǎn)約而大氣。值得一提的是，優(yōu)雅版車(chē)型還配備了自動(dòng)啟閉式格柵，系統(tǒng)能根據(jù)需要（散熱和風(fēng)阻）能制動(dòng)開(kāi)/閉格柵，很實(shí)用。

前大燈總成的樣式大家應(yīng)該不陌生，和新S級(jí)是如出一轍，變得更加有神。重要的是，新C260L還采用了全LED燈組，具備多種照明調(diào)節(jié)方式，絕對(duì)的高大上配置，秒殺同級(jí)。

新C級(jí)配備了增強(qiáng)版的預(yù)碰撞輔助系統(tǒng)（pre-safe），能夠更全面地保證駕駛員的安全。探測(cè)傳感器位于前擋風(fēng)玻璃上方，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控前方不斷變化的路況，為系統(tǒng)做出判斷提供依據(jù)。

新C級(jí)的軸距比在售C級(jí)增加了160mm，不過(guò)它的側(cè)面并沒(méi)有被生硬拉長(zhǎng)的突兀感，側(cè)面線條還是那樣的流暢、優(yōu)雅，兩條延伸的腰線增添幾許層次感。

尾部同樣可以看到新S級(jí)上的設(shè)計(jì)元素，線條圓潤(rùn)優(yōu)美，一氣呵成，微微上揚(yáng)的尾部?jī)?yōu)雅中透著幾分動(dòng)感。

車(chē)尾部下方，大面積的擴(kuò)散器、一體式雙出扁平排氣管以及兩側(cè)的擾流通道，使得整個(gè)車(chē)尾部看起來(lái)優(yōu)雅而不失動(dòng)感。雙柳葉形狀的尾燈樣式，樣式與新S級(jí)如出一轍，夜晚具有不錯(cuò)的辨識(shí)度。此外，倒車(chē)燈位于燈組下方，同樣是使用LED燈組。

C260L采用的是AMG 18寸五輻式運(yùn)動(dòng)輪圈，輪胎使用的是普利司通搏天族（POTENZA）S001系列輪胎，兼顧操控和靜音性能，前輪輪胎尺寸為225/45 R18，后輪輪胎尺寸為245/40 R18。

● 內(nèi)飾：時(shí)尚與豪華間的精雕細(xì)琢

全新C級(jí)在保持優(yōu)雅基因的同時(shí)注入了更多運(yùn)動(dòng)元素，帶出了撲面而來(lái)的動(dòng)感氣息，當(dāng)然還有對(duì)手都不具備的一點(diǎn)特質(zhì)——精致。相比之下對(duì)手的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)都顯得太過(guò)幼稚，奔馳新C級(jí)毫不客氣地把平庸二字送給了對(duì)手。

采用三幅式多功能真皮方向盤(pán)，三九點(diǎn)位置采用了打孔處理，握感細(xì)膩厚實(shí)，是奔馳一貫的質(zhì)感。方向盤(pán)上方的按鍵大小適中，人體工程考慮周到，操作方便，按鍵也相當(dāng)有質(zhì)感。儀表盤(pán)采用雙筒式設(shè)計(jì)，黑底白字，簡(jiǎn)潔明了，中央液晶顯示屏顯示信息比較豐富。

中控區(qū)控制面板由一塊完整木材彎曲塑形而成，紋路連貫。空調(diào)出風(fēng)口與控制按鍵恰如其分地點(diǎn)綴其中。其精雕細(xì)琢之處在于面板下設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物格，翻蓋與面板的貼合性猶如手工打造之作。中控的控制按鍵，輔以銀色啞光鋁制飾件恰如其分的點(diǎn)綴，散發(fā)出特有的優(yōu)雅精致感。

作為最注重豪華品質(zhì)感的品牌，奔馳對(duì)于每個(gè)細(xì)節(jié)都是那么考究，中控臺(tái)皮質(zhì)觸感很細(xì)膩，雙外縫線做工細(xì)致，銀色飾板恰如其分的點(diǎn)綴，整體來(lái)看，新C級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)無(wú)論視覺(jué)觀感還是觸感都是同級(jí)別最好的。

C260L配備的是8.4寸中控大屏幕（C200L為7寸），顯示細(xì)膩，集導(dǎo)航、多媒體、車(chē)輛信息等功能于一身。

空調(diào)控制區(qū)的按鍵排列非常整潔，按鍵的操作方式也更符合人體工程。而按鍵則采用了鋁制金屬材質(zhì)，設(shè)計(jì)精致，將S級(jí)上面的那一份高貴原汁原味地呈現(xiàn)出來(lái)。

空調(diào)下方的一排快捷鍵是新C級(jí)貼心周到的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約布局的S級(jí)上面并沒(méi)有這一排快捷按鍵，這一排快捷按鍵大大提高了菜單的便捷程度，更能方便駕駛員切換至不同功能。

對(duì)于內(nèi)飾細(xì)節(jié)的刻畫(huà)和處理猶如一部教科書(shū)，將沉甸甸的高貴歷史和品牌始終堅(jiān)持的優(yōu)雅鮮活地訴說(shuō)出來(lái)，這并不是孤傲，正是這份無(wú)法撼動(dòng)的傲骨讓奔馳始終把尊貴二字牢牢掌握在手里。

● 部分亮點(diǎn)配置體驗(yàn)

全新的COMMAND系統(tǒng)在功能性上強(qiáng)大了不少，在畫(huà)面的精致程度和UE方面的考慮我們?cè)赟級(jí)上已經(jīng)見(jiàn)識(shí)，C級(jí)的誕生讓我們離這個(gè)創(chuàng)新的體驗(yàn)又近了一步。支持手寫(xiě)的觸摸板靈敏度相當(dāng)高，下方的按鍵指示也很清晰，這套系統(tǒng)上手起來(lái)并不困難。

觸摸板支持手寫(xiě)功能，反應(yīng)靈敏，識(shí)別率高，很好上手。除了手寫(xiě)功能外，可以通過(guò)手指在觸控板上移動(dòng)來(lái)選擇相應(yīng)的菜單，直接按下觸控板來(lái)進(jìn)行確認(rèn)。

奔馳新C級(jí)也沒(méi)有打算讓對(duì)手在一向擅長(zhǎng)的運(yùn)動(dòng)方面得到喘息機(jī)會(huì)，豐富的駕駛模式選擇讓這輛“小S”一下子烈性十足，而且連調(diào)節(jié)按鈕的位置都和寶馬一樣，頗有追著3系打的意思。

而且在菜單上更會(huì)讓你驚訝，每種駕駛模式通過(guò)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向、空調(diào)和啟停功能來(lái)帶來(lái)不同的動(dòng)態(tài)特性，還能通過(guò)個(gè)人模式自己組合調(diào)節(jié)，比快餐店搭配超值午餐還簡(jiǎn)單，只是一不小心就能把一頭溫馴小貓調(diào)教成猛虎。

新C級(jí)上還配備了香氛系統(tǒng)，向S級(jí)看齊了。手套箱使用了香氛設(shè)計(jì)而不是妥協(xié)空間，體現(xiàn)出新C級(jí)在每個(gè)細(xì)節(jié)中詮釋豪華。

氛圍燈系統(tǒng)的加入可以體現(xiàn)出奔馳新C級(jí)將同級(jí)車(chē)的豪華感提升到一個(gè)新的層次。可通過(guò)COMAND操作系統(tǒng)進(jìn)行三種氛圍燈的切換，而且有5級(jí)亮度調(diào)節(jié)。

安全配置方面，奔馳C級(jí)上自然不會(huì)缺，除了之前的預(yù)碰撞輔助等安全系統(tǒng)外，增加了之前缺少的車(chē)道保持輔助系統(tǒng)和盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。

● 空間：后排空間很充裕

長(zhǎng)軸版奔馳C級(jí)車(chē)軸距相比海外的標(biāo)準(zhǔn)版增加了80mm，較現(xiàn)款在售車(chē)型更是增加了160mm，達(dá)到了同級(jí)之最，而最直觀的就是換了充裕的后排乘坐空間。

C260L座椅的坐墊和靠背質(zhì)地柔軟，觸感細(xì)膩，乘坐質(zhì)感與舒適性都無(wú)可挑剔。另外值得一提的是，座椅的頭枕支撐以及腿部支撐均可調(diào)節(jié)，不同體形的人都容易找到自己最舒服的坐姿。主駕駛為的腿部支撐為電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛則為手動(dòng)調(diào)節(jié)。1米77的編輯前排調(diào)到合適位置后，頭部尚有一拳的空間，表現(xiàn)不錯(cuò)。

后排座椅的乘坐質(zhì)感與前排差別不大，坐墊厚實(shí)，支撐到位。軸距加長(zhǎng)后，后排空間比上代車(chē)型充裕了許多，1米77的編輯腿部有一拳和一掌的空間，頭部則為兩指。

新C級(jí)對(duì)于后排的也是非常周到的，配備了化妝鏡、側(cè)窗手動(dòng)遮陽(yáng)簾、后電動(dòng)遮陽(yáng)簾以及隱私玻璃，唯一可惜的是，沒(méi)有設(shè)置老板鍵。另外，后排電源接口也是非常豐富的，包括220V（三角插）、5V（USB）和點(diǎn)煙器。

新C260L配備全景天窗是一大亮點(diǎn)，全景天窗能給車(chē)廂帶來(lái)寬敞的開(kāi)揚(yáng)感，這是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者都非常鐘意的配置。

后備箱寬大而平整，具有不錯(cuò)的裝載能力。后排座椅支持4/6拆分放倒，放倒后表面也很平整，而且縱向深度夠大，容納大件物品完全沒(méi)問(wèn)題。

● 駕駛：底盤(pán)沉穩(wěn)，行駛質(zhì)感出色

國(guó)產(chǎn)新C級(jí)長(zhǎng)軸距版先期推出C200L和C260L兩款車(chē)型，搭載的均為2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)：M274），調(diào)教分為高低功率兩個(gè)版本。

C260L上采用的是高功率版本，最大功率為155kW（211PS），峰值扭矩為350N.m。與之匹配的是7速手自一體自動(dòng)變速箱（7G-TRONIC PLUS），帶換擋撥片。

新C級(jí)是基于全新MRA平臺(tái)搭載，懸掛結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，最大的區(qū)別在于前懸，有之前的3連桿懸掛變?yōu)?連桿獨(dú)立懸掛，底盤(pán)可以滿(mǎn)足舒適性與操控性的更高要求。

新C級(jí)的敏捷操控提供了Eco、Comfort、Sport、Sport+和Individual 5種駕駛模式，不同模式的主要區(qū)別在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)以及啟停系統(tǒng)的不同設(shè)定。（海外版還提供了空氣懸掛的選裝，在測(cè)試車(chē)型上未配備此配置。）在實(shí)際體驗(yàn)中，不同模式之間還是有比較明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出與油門(mén)響應(yīng)。

Eco和Comfort模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與油門(mén)響應(yīng)差別不大，行駛過(guò)程中，變速箱升檔很積極，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本維持在1500rpm以下。Eco模式下油門(mén)響應(yīng)最為慵懶，Comfort模式相對(duì)要好些，油門(mén)線性，動(dòng)力輸出不緊不慢，很適合游走于城市道路。

Sport模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本保持在2000轉(zhuǎn)左右，始終保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，油門(mén)開(kāi)始變得敏感，變速箱也變得亢奮，動(dòng)力輸出酣暢淋漓，個(gè)人最喜歡這種模式。

而在Sport+模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)左右，完全變了另一種性格，仿佛溫順的小貓突然變?yōu)榧みM(jìn)的獵豹，對(duì)油門(mén)的踏板深淺非常敏感，持續(xù)加速的力道也非常帶感，在連綿不斷的山路中，配合換擋撥片，可以體驗(yàn)一番這優(yōu)雅紳士狂暴的另一面。

Individual個(gè)性化模式下，可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、方向盤(pán)力度等每個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，方向盤(pán)力度調(diào)節(jié)有Comfort和Sport兩種調(diào)節(jié)方式，不過(guò)感覺(jué)兩者差別并不大，主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的不同，所以通過(guò)不同設(shè)置，與前四種模式主觀感受的差別并不大。

在駕駛過(guò)程中，我用的最多的就是Comfort模式，因?yàn)樽M(jìn)座椅那一刻，整個(gè)車(chē)廂氛圍已經(jīng)給人一種輕松愉悅的感覺(jué)。動(dòng)力輸出不緊不慢，換擋絲柔順滑，呈現(xiàn)出溫爾文雅的一面，駕駛它是一件很愜意的事情。

這一代車(chē)型的轉(zhuǎn)向改為了電動(dòng)助力，轉(zhuǎn)向力度并不像大多數(shù)車(chē)型那樣過(guò)于輕巧，還是上代車(chē)型那種厚重而柔韌的轉(zhuǎn)向質(zhì)感。

底盤(pán)懸掛的調(diào)教，還是奔馳那種柔中帶韌的特性，行駛給人沉實(shí)穩(wěn)重的質(zhì)感。懸掛把路面大部分的細(xì)碎震動(dòng)過(guò)濾掉，但也保留了駕駛員對(duì)路面的基本判斷。即使在激烈駕駛時(shí)，懸掛也能給予車(chē)身足夠的支撐。雖然新C級(jí)軸距加長(zhǎng)了很多，但是在過(guò)彎時(shí)并沒(méi)有拖沓感，干凈利落。

● 測(cè)試：加速性能不錯(cuò)，制動(dòng)表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測(cè)試

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力足，能提供不錯(cuò)的加速力度，不過(guò)起步時(shí)，奔馳C260L的抬頭現(xiàn)象不算明顯，懸掛抑制抬頭能力不錯(cuò)。

調(diào)至Sport+模式，關(guān)掉ESP，把轉(zhuǎn)速拉倒2200轉(zhuǎn)左右起步。起步初段較猛，最大超過(guò)了0.6個(gè)g，持續(xù)3秒后g值有所回落，基本維持在0.3g左右，后段輸出穩(wěn)定，最終奔馳C260L 2.0T的百公里加速為7.53秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，奔馳C260L制動(dòng)力很均衡，懸掛支撐力足夠，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象，車(chē)身姿態(tài)保持不錯(cuò)。

從上面的曲線圖可以看出，C260L的制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色，前段減速度達(dá)到了-1.2g，之后g值也一直維持在-1.1g左右，制動(dòng)力也很均勻，最終奔馳C260L的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.97米，非常優(yōu)秀。

噪音測(cè)試

奔馳在舒適性上表現(xiàn)都很不錯(cuò)，不過(guò)C260L運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)噪音稍微有點(diǎn)大，這可能跟運(yùn)動(dòng)的調(diào)教有關(guān)。

總結(jié)：可以看到，采用奔馳家族最新設(shè)計(jì)元素的全新一代北京奔馳C級(jí)，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾用料做工都給人眼前一亮的感覺(jué)，行駛質(zhì)感還是保持奔馳一貫的高水準(zhǔn)，加上軸距的加長(zhǎng)、動(dòng)力的升級(jí)以及更豐富的配置，競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，這是奔馳C級(jí)歷經(jīng)7年后的一次完美蛻變強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，再一次重新定義豪華中型車(chē)標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于豪華，奔馳一直有自己獨(dú)特的理解。新C級(jí)的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工都看到了新S級(jí)的影子，連科技配置也向S級(jí)看齊，可以看出奔馳旨在將新C級(jí)的豪華檔次感提升至一個(gè)新的層次，轉(zhuǎn)而強(qiáng)攻細(xì)分市場(chǎng)的豪華型消費(fèi)群體，以實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)。從產(chǎn)品角度來(lái)看，新C級(jí)也的確達(dá)了這個(gè)要求，因此新一代奔馳C260L 47.9萬(wàn)元售價(jià)也在情理之中。不過(guò)這個(gè)價(jià)格與同級(jí)相比沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最后消費(fèi)者是否買(mǎi)單，還得繼續(xù)關(guān)注新C級(jí)上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)了，我們拭目以待吧。