對(duì)于剛步入社會(huì)的年輕人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買車輛都不是容易的事情，一步到位的壓力實(shí)在太大，然而小型車又很容易面臨空間不夠用的問(wèn)題，那么我們不妨看看緊湊型SUV，也就是我們今天的主角——長(zhǎng)安鈴木鋒馭。

長(zhǎng)安鈴木在市場(chǎng)上已經(jīng)許久沒(méi)有帶來(lái)新面孔了，這款鋒馭可謂是目前長(zhǎng)安鈴木的重要戰(zhàn)場(chǎng)之一，除了稍微個(gè)性的設(shè)計(jì)之外，鋒馭在配置方面同樣下了不少血本，例如同級(jí)別內(nèi)罕見(jiàn)的全景天窗配置，但面對(duì)同級(jí)別中扎堆的實(shí)力選手，鋒馭的表現(xiàn)究竟會(huì)如何呢？

鋒馭作為一款緊湊型SUV，那么對(duì)于空間和各方面的實(shí)用性自然就會(huì)變成一大疑問(wèn)，所以接下來(lái)我們不妨從儲(chǔ)物空間與乘坐空間兩個(gè)方面解析這個(gè)問(wèn)題。

雖然鋒馭較為低矮靈動(dòng)的造型在視覺(jué)效果上比起一般SUV更加動(dòng)感流暢，但它的實(shí)用性還是毫不含糊的SUV取向，后部車廂設(shè)計(jì)還是一副SUV的標(biāo)準(zhǔn)模樣，起碼實(shí)用性方面廠商并沒(méi)有像造型方面妥協(xié)，整體來(lái)說(shuō)，在儲(chǔ)物空間方面鋒馭可以完全當(dāng)成SUV車型來(lái)用。

根據(jù)實(shí)際測(cè)量，鋒馭的尾箱在同級(jí)別中來(lái)說(shuō)并不小，提供一家三口長(zhǎng)途出游（各帶一背包與行李箱）絕對(duì)是沒(méi)有問(wèn)題的，同時(shí)后排座椅也可以放到，搬家和搬運(yùn)大型家居還是可以的。

然而在乘坐空間方面，鋒馭起碼能夠滿足家用需求，同時(shí)后排中央地臺(tái)的凸起并不算高，第五名乘客的舒適性還是有保證的。另外座椅的橫向空間也比較不錯(cuò)，坐三個(gè)成年人雖然擁擠，但不至于無(wú)法忍受。

要談及越野能力的話，我們先來(lái)看看鋒馭的四驅(qū)類型，鋒馭采用了目前最多SUV使用的適時(shí)四驅(qū)，同時(shí)鋒馭來(lái)提供了一套可選模式，模式分別為“LOCK”：前后軸各分得50%的動(dòng)力；“SPORT”：運(yùn)動(dòng)模式；“SNOW”：雪地模式；“AUTO”：自動(dòng)模式。

實(shí)際越野體驗(yàn)中，鋒馭時(shí)尚動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)確實(shí)帶來(lái)了一定麻煩，當(dāng)然如果你不愛(ài)惜自己的保險(xiǎn)杠的話也可以肆意撒野，撇開(kāi)接近角去離去角的問(wèn)題之外，鋒馭在越野時(shí)還是有不錯(cuò)的穩(wěn)定性的，中速通過(guò)泥濘的小水潭不是問(wèn)題。

至于在交叉軸狀態(tài)的表現(xiàn)，筆者只能用勉強(qiáng)及格來(lái)形容，例如圖中這種狀態(tài)，左后輪與右前輪都發(fā)生了一定的空轉(zhuǎn)，電子輔助制定力度并不足與讓空轉(zhuǎn)輪停止，但畢竟制動(dòng)力還是擁有的，最后鋒馭在“掙扎”的狀態(tài)下成功通過(guò)了交叉軸。

鋒馭與翼搏、創(chuàng)酷等售價(jià)都非常相似，也算是同級(jí)別中有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，但不同的是鋒馭比他們都要更趨向于轎車的造型，整體的風(fēng)格會(huì)比較幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手個(gè)性，你也可以理解鋒馭并不是走尋常路的一位“選手”。

除了比較特立獨(dú)行的外觀之外，鋒馭在配置方面也占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，例如同級(jí)別中罕見(jiàn)的全景天窗，同時(shí)這扇天窗可開(kāi)啟的面積非常大，絕對(duì)是“天文愛(ài)好者”的至愛(ài)，同時(shí)鋒馭還全系標(biāo)配ESP與后駐車?yán)走_(dá)，另外像導(dǎo)航這種高端配置也第三個(gè)版本已經(jīng)配備，整體的性價(jià)比還是非常高的。

● 越野：簡(jiǎn)單路況能勝任 交叉軸勉強(qiáng)

鋒馭采用了適時(shí)四驅(qū)，結(jié)構(gòu)則是目前最多SUV在使用的中央多片式離合器加前后開(kāi)放式差速器，同時(shí)帶有電子差速器（由剎車制動(dòng)空轉(zhuǎn)輪，并非差速器鎖止），這種結(jié)構(gòu)的脫困能力往往都寄托在了電子差速器的調(diào)校方面。

同時(shí)鋒馭上面的四驅(qū)系統(tǒng)還是給與了用戶一定的可控性，它采用了一套駕駛模式選擇來(lái)操作，模式分別為“LOCK”：前后軸各分得50%的動(dòng)力；“SPORT”：運(yùn)動(dòng)模式；“SNOW”：雪地模式；“AUTO”：自動(dòng)模式。

● 駕控：整體平和中庸 舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)

● 測(cè)試：成績(jī)令人滿意 整體表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測(cè)試

鋒馭起步完全可以用優(yōu)雅這個(gè)詞來(lái)形容，CVT對(duì)動(dòng)力的限制還是較大的，所以鋒馭的起步加速度并不大，也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的抬頭現(xiàn)象。

從加速曲線圖標(biāo)來(lái)看，鋒馭的CVT有一定的打滑現(xiàn)象，導(dǎo)致初段的動(dòng)力輸出并不穩(wěn)定，不過(guò)這種現(xiàn)象也是CVT變速箱的同性，只不過(guò)在鋒馭身上比較明顯了一些，后段的加速度大約維持在0.15g左右，最終鋒馭的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.83秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

在制動(dòng)過(guò)程中力度充沛穩(wěn)定，期間鋒馭的制動(dòng)穩(wěn)定性不錯(cuò)，力度輸出也比較均勻，同時(shí)姿態(tài)的控制也比較好。

鋒馭在制動(dòng)測(cè)試中交出了不錯(cuò)的答卷，制動(dòng)力度的輸出非常均勻，整體都沒(méi)有較大的起伏，可見(jiàn)鋒馭的工程師對(duì)于ABS系統(tǒng)的調(diào)校還是花了不少心思的，整體的減速度維持在-1.05g左右，最終鋒馭的百公里制動(dòng)距離為42.21米。

● 外觀：個(gè)性元素較多 小清晰風(fēng)格

● 內(nèi)飾與空間：布局簡(jiǎn)約 空間利用率高

● 總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

全景天窗是一大亮點(diǎn)通過(guò)性一般

行駛質(zhì)感和舒適性不錯(cuò)缺少一些高科技配置

油耗出色

CVT舒適性不錯(cuò)

鋒馭整體的設(shè)計(jì)還是挺符合目前的主流審美觀的，同時(shí)整體的氛圍也很容易給人舒適自在的感覺(jué)，同時(shí)車子本身的配置也不低，同級(jí)別內(nèi)罕見(jiàn)的全景天窗更是其殺手锏之一。雖然在駕駛方面鋒馭少了一激情，但其本身定位于城市SUV來(lái)說(shuō)的話，舒適性才是重中之重，同時(shí)CVT也能為用戶降低不少油耗。