俗話說“分久必合，合久必分”，當(dāng)都市摩登風(fēng)格漸漸成為主流的時(shí)候，硬派粗獷風(fēng)格自然而然就會退而求其次。外觀內(nèi)飾進(jìn)過重新整形為時(shí)尚派的新勢代奇駿（以下稱新奇駿）幾乎已經(jīng)看不出與老奇駿有“血緣關(guān)系”了。新奇駿雖然在外觀內(nèi)飾變得更加時(shí)尚，但骨子里還是一款擁有越野氣質(zhì)的傳統(tǒng)SUV，如果你當(dāng)年因?yàn)橥獗矶艞壚掀骝E，那你現(xiàn)在一定會看上新奇駿的。

老規(guī)矩，我們將通過以下幾個(gè)問題先來全面了解下新奇駿。

Q1：使用CMF平臺能帶來什么好處？

東風(fēng)日產(chǎn)新勢代奇駿是日產(chǎn)采用CMF平臺的首款國產(chǎn)車型，對于廠家而言，CMF平臺的使用，車輛零部件的通用零件比例將高達(dá)80%，是目前的兩倍。與此同時(shí)，由于CMF平臺搭載了更多新技術(shù)，能夠以更低的研發(fā)成本開發(fā)出性能更好的車型。從數(shù)據(jù)上看，開發(fā)成本能降低30-40%，零件采購成本也能隨之降低20-30%。由于零件通用性提高，必將使得產(chǎn)品的性價(jià)比更高，并擁有更低的維護(hù)成本。

Q2：新奇駿的后排空間怎么樣？

從參配數(shù)據(jù)來看，新奇駿的車身三圍尺寸相比于翼虎、途觀、CR-V、RAV4以及老奇駿都有所增加。軸距更是比以上車型都長，達(dá)到2706mm。那么這些車身尺寸數(shù)據(jù)的提升對后排乘坐空間有多大影響呢？

Q3：新奇駿做了哪些減重工程？

新奇駿是來自CMF平臺的第一款車型，底盤結(jié)構(gòu)在新的技術(shù)平臺上進(jìn)行了優(yōu)化。類似于發(fā)動機(jī)底部支架由原來的鋼材質(zhì)改成了鋁材質(zhì)，后備箱門也采用了塑料材質(zhì)，很多部件的材質(zhì)進(jìn)行了優(yōu)化。在滿足強(qiáng)度需求的前提下，將會使新奇駿的車身重量更輕。

Q4：新奇駿哪一款最值得推薦？

個(gè)人推薦2.0L CVT 兩驅(qū) 舒適版。這一款價(jià)位在9款車型價(jià)位中處于下游地帶價(jià)位。對于日常使用來說，四驅(qū)并不是必需品，同時(shí)2.0L的動力也足以滿足日常需求，同樣可以享受到CVT變速箱的平順性。這一款車還配備了全景天窗、全景倒車影像、皮革座椅、雙區(qū)獨(dú)立自動控制自動空調(diào)等非常有用的配置，我覺得它比較值得推薦。

● 駕控：動力很平順、駕乘舒適性很好

動力系統(tǒng)上，新奇駿搭載了2.5L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)。其中代號為QR25DE的2.5L直列四缸發(fā)動機(jī)相比于老奇駿上的，在調(diào)校上略有提升，最大功率達(dá)到了186PS（137kW）@6000rpm，最大扭矩達(dá)到233N·m@4000rpm。

而2.0L車型上搭載代號為MR20DD直列四缸發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了144PS（106kW）@6000rpm，扭矩達(dá)到了200N·m@4400rpm，動力參數(shù)大幅領(lǐng)先于同級2.0L車型。

變速箱方面，新奇駿提供了模擬7速CVT和6MT。新奇駿上搭載的CVT是與新天籟一樣的CVT8變速箱。這款變速箱除了可以模擬7個(gè)擋位外，還具有7.0的全球最高變速比，很大程度上改善了以往CVT車型給人提速緩慢，缺乏爆發(fā)力的印象。

什么是變速比？

或許我們比較習(xí)慣使用傳統(tǒng)比的概念去描述變速器，但往往過于復(fù)雜和具體，畢竟一個(gè)擋位對應(yīng)一個(gè)傳動比。而用變速范圍則能簡單地描述和概括。變速范圍的概念有點(diǎn)類似于我們小時(shí)候玩的電子琴。小電子琴的按鍵很少，只能提供一個(gè)很小范圍的音階，大電子琴確能提供更加寬廣的音域。

舉個(gè)具體的例子，2010款英朗使用的6T30變速器，一擋傳動比是4.449，六擋傳動比是0.742，用大數(shù)除以小數(shù)，就得到6。這個(gè)6就是變速比范圍。

2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)配上CVT變速箱，動力輸出不會很粗暴，日常市區(qū)行駛轉(zhuǎn)速一般都在2000rpm以下，動力算得上完全夠用。偶爾想要急加速超車，動力表現(xiàn)要顯得柔和一些，但不至于出現(xiàn)讓你停頓半秒再后面猛踹你一腳的尷尬。

動力的平順大部分功勞來源于搭載的CVT變速箱，CVT變速箱的平順性在老奇駿上我就領(lǐng)教過。只不過此次試駕的新奇駿上的CVT變速箱相比于老奇駿，沒有了急加速會打滑的錯(cuò)覺。不管你怎么蹂躪，換擋邏輯還是很清晰，升降擋反應(yīng)很迅速，一點(diǎn)也不遲鈍，真應(yīng)該點(diǎn)贊。

電子助力轉(zhuǎn)向一直以來給我留下的印象是非常輕盈，以至于有時(shí)候跑高速讓我產(chǎn)生發(fā)飄的錯(cuò)覺。但是新奇駿上的電子助力卻不是這樣，給我的感覺很沉穩(wěn)，比起以往駕駛的一些電子助力車型來，轉(zhuǎn)向力道明顯要沉穩(wěn)。同時(shí)，方向沒有絲毫虛位，以至于在車流中超車變現(xiàn)指向很精準(zhǔn)信心十足。

新奇駿的底盤以及懸掛結(jié)構(gòu)與老奇駿相比沒有太大改變，大體上保持一致。有個(gè)別部件的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。在實(shí)際駕駛時(shí)，雖然坐姿比較高，但還是能感覺得到車子行駛很平穩(wěn)，對路面顛簸碎震能夠很好過濾，底盤整體給人很整的感覺，鋪裝路面的駕乘舒適性完全可以跟轎車媲美。

● 測試：加速制動表現(xiàn)中規(guī)中矩

0-100km/h加速9.39秒

四驅(qū)模式下關(guān)閉ESP，踩住剎車全油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2600rpm左右。松開剎車踏板瞬間并沒有感覺特別強(qiáng)的推背感，在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下并沒有出現(xiàn)輪胎打滑現(xiàn)象，起步階段車身姿態(tài)保持較好。

整個(gè)加速過程動力輸出很平順，只是在加速后段G值出現(xiàn)一次較大的波動，對動力輸出的平順性沒太大影響。最終百公里加速成績?yōu)?.39秒，與同級對手相比還算說得過去。

100km/h-0制動41.31米

此次測試的新奇駿裝備的是鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎，在全力制動情況下，沒有出現(xiàn)制動跑偏現(xiàn)象。制動后段，前懸架的壓縮量較大，整個(gè)車身前傾比較明顯。

從制動曲線圖中可以看到整個(gè)制動過程G值保持在-1.0G左右，最終測得百公里制動成績?yōu)?1.31米，這樣的制動成績在同級別車型中只能說是中規(guī)中矩。

噪音測試

新奇駿在怠速狀態(tài)下噪音控制的不錯(cuò)，怠速狀態(tài)實(shí)測噪音達(dá)到42.8分貝。在60km/h、90km/h、120km/h時(shí)速測得最終車內(nèi)的噪音分別為62.4分貝、65.5分貝和67.3分貝。

● 越野：偶爾可以小撒野

新奇駿采用的是多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸均采用的是開放式差速器，四個(gè)車輪均配備電子制動輔助功能。

新奇駿的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與上一代奇駿相比沒有變化。另外，新奇駿的2.0L車型配備的四驅(qū)系統(tǒng)與2.5L車型配備的是一樣。

新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)可以在2WD、AUTO以及LOCK三種模式下切換。2WD模式中央多片離合器式限滑差速器打開，驅(qū)動力只向前軸輸出;AUTO模式車輛則是根據(jù)油門開度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及車輪打滑情況使動力在100：0和50：50之間在前后軸自動分配;LOCK模式則是前后軸動力輸出被固定在50:50。此外，新奇駿還配備了陡坡緩降功能，對付非鋪裝路面壓力不大。

此次測試的新奇駿2.5L CVT 4WD車型采用的是鄧祿普的GRANDTREK ST30系列輪胎，與新奇駿的定位相符，兼顧公路性能的同時(shí)保證有一定的濕地操控能力。你可別把它當(dāng)做一款越野胎看待，如果到野外撒野，堅(jiān)硬的巖石的惡劣的路面一定會使它受傷。加上最近幾天廣州連降暴雨，所以此次的越野體驗(yàn)我們也沒有玩的太狠。

新奇駿的底盤結(jié)構(gòu)和前后懸架與老奇駿基本一致，只是個(gè)別部位使用的材質(zhì)有所不同。盡管外觀內(nèi)飾向時(shí)尚派轉(zhuǎn)變了，但骨子里還是一款擁有越野氣質(zhì)的傳統(tǒng)SUV，同時(shí)操控性能和駕乘舒適性與轎車相比都不會遜色。

下工地，偶爾爬個(gè)小山坡對新奇駿來說根本都不算個(gè)事兒，2.5L排量的發(fā)動機(jī)加上四驅(qū)系統(tǒng)能夠輕松應(yīng)對。在非鋪裝路面行駛質(zhì)感很好，底盤毫無松散的感覺，很整。

遇上大坑洼淤泥潭踩急油，車子會失去抓地力跑偏，此時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與電子制動輔助會很快介入控制車輛。要真遇上暴雨要通過淤泥潭，切記車速不能太快，可以的話應(yīng)該先查看下路況再來前進(jìn)也不遲，盲目前行造成車子保險(xiǎn)杠損壞不劃算。

車輛在下陡坡時(shí)，我們一般習(xí)慣會用最低擋位通過發(fā)動機(jī)制動來控制車速，但是這種方式會使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高且車內(nèi)噪音會增大，同時(shí)還要人為地不斷踩剎車制動，對于連續(xù)下坡路段踩著累。新奇駿配備的陡坡緩降控制系統(tǒng)正好能解決這個(gè)問題，系統(tǒng)會自動監(jiān)測到車輪與路面的摩擦系數(shù)變化，自動控制剎車制動，防止車輪抱死或過快轉(zhuǎn)動，使車輛低速下坡，無需我們踩剎車來控制車速。

很多網(wǎng)友反應(yīng)一些SUV的陡坡緩降功能無效，面對坡度太大的土坡，車速還是飛快，陡坡緩降功能似乎有些措手不及。切記！陡坡緩降功能的運(yùn)行條件是：要在四驅(qū)鎖止的狀態(tài)下（新奇駿為LOCK模式），激活陡坡緩降按鈕，CVT變速箱擋位為D擋或R擋（手動擋車型擋位為1擋或R擋），不要踩剎車和油門。以上條件都具備了，陡坡緩降功能方可運(yùn)行。

在越野測試中，我發(fā)現(xiàn)新奇駿的接近角似乎有點(diǎn)兒小，想要橫跨泥溝，車速不能快，否則很容易刮壞前保險(xiǎn)杠。對于新奇駿的越野能力，我們不用懷疑。如此復(fù)雜的路面，新奇駿都有良好的通過性。但是要討得消費(fèi)者歡心，單單靠越野通過性還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，新奇駿在外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工方面，都做了很大的變動，詳情請點(diǎn)擊下一頁。

● 新奇駿做了哪些變動來討消費(fèi)者歡心？

1.外觀內(nèi)飾的改進(jìn)

老奇駿的銷量不佳很大一部分原因來源于它直棱直角的粗獷風(fēng)格。相比于其他城市SUV，盡管它面對泥潭土坡有渾身使不完的勁兒，但那外觀營造的氛圍顯然違背主流消費(fèi)者的需求。

新奇駿則摒棄了老款粗獷的風(fēng)格，在外觀及內(nèi)飾上采用了更多的流線型設(shè)計(jì)元素，外觀不再直棱直角，而是變得更加飽滿、圓潤、流暢。這樣一來，新奇駿便向主流城市SUV的陣營邁進(jìn)了一大步。

老奇駿的內(nèi)飾還是和外觀一樣，幾乎都是直溜溜的線條，總是會給人一種很粗糙的錯(cuò)覺。而新奇駿的內(nèi)飾和外觀一樣，更多的流線型元素被運(yùn)用于其中，環(huán)抱式中控臺看起來還是很圓潤飽滿，淺色內(nèi)飾延續(xù)了新天籟上的家居風(fēng)格。內(nèi)飾風(fēng)格的轉(zhuǎn)變總算跟上了潮流。

2.全景倒車影像

此次測試的新奇駿還配備了全景倒車影像功能，在車身前后左右分別布置了四顆攝像頭，通過車內(nèi)液晶顯示屏以鳥瞰圖的形式呈現(xiàn)。能夠讓駕駛員更為直觀、更為安全地泊車，這對于泊車空間感不強(qiáng)的新手來說確實(shí)很貼心。

當(dāng)然，就算倒車攝像系統(tǒng)再先進(jìn)，也不能完全取代后視鏡的作用，更不能讓倒車攝像成為干擾，很多新手精神分散而錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩的事件也時(shí)有發(fā)生。對于環(huán)境比較黑暗的地下車庫或者空間比較狹窄的地方，泊車還是需要有點(diǎn)耐心，慢慢看清楚再來。

3. 安全駕駛輔助

在安全駕駛輔助配置方面新奇駿一點(diǎn)兒也不含糊，高配的三款車型均配備時(shí)下比較熱門的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和變道盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)。

4.后備箱感應(yīng)開啟

新奇駿的電動后備箱門配備了感應(yīng)開啟，當(dāng)你兩手端著箱子的時(shí)候，只要在后車牌架上方晃一下，后備箱門便會自動開啟。當(dāng)然車鑰匙必須在你手上它才會自動開啟。體驗(yàn)過后備箱感應(yīng)開啟功能后，我發(fā)現(xiàn)開啟的速度稍慢了點(diǎn)兒，要是開啟速度能稍微快點(diǎn)會更好。

5.冷熱杯架

新奇駿前排杯架預(yù)留了出風(fēng)口，可以對放在杯架上的飲料降溫或者加熱。冷熱風(fēng)均來自于空調(diào)系統(tǒng)中的，降溫和加熱的溫度不會太高，對易拉罐的飲料會比較明顯一些。

● 新奇駿還可以做的更好的：

1.車門沒有包邊

在測試過程中我發(fā)現(xiàn)，新奇駿的車門下門邊并沒有采用全包邊設(shè)計(jì)。車身粘上污泥之后，加上SUV的車身較高，上下車很容易就會將褲子弄臟。

2.天窗

新奇駿中配備的全景天窗所占的面積還算是挺大的，但是已經(jīng)不是跟老奇駿那樣可以全部打開了，新奇駿的全景天窗只能打開前半部分。

3.后排坐乘部分

新奇駿的后排空間相比于同級車型來說還算是比較寬裕的，但是后排座椅靠背比較直溜，靠背變成不可以調(diào)節(jié)了，長途旅行坐著會有些不那么舒坦。

后排扶手寬度方面還是比較足夠的，但是中間的杯架要是放上飲料，左右兩邊的乘客放手臂的位置就給霸占了。其實(shí)，扶手上的杯架可以設(shè)置成一前一后，這樣就能一舉兩得。

總結(jié)：更加時(shí)尚的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，更豐富的實(shí)用性配置，以及更加舒適的駕駛風(fēng)格，顯然新奇駿更加迎合當(dāng)代市場趨勢的變化，已經(jīng)改走都市摩登時(shí)代路線。此次新奇駿還推出了價(jià)格更低的兩驅(qū)車型，而對于四驅(qū)和通過性能則沒那么多的需求，偏向于城市家用的消費(fèi)者，花費(fèi)不到20萬元左右，依然可以購買到一輛空間大開著舒服的車。對于四驅(qū)車型依然保留了老奇駿實(shí)力派的四驅(qū)系統(tǒng)，在觀感上更加時(shí)尚的新奇駿這是要硬漢型男一個(gè)都不放過。

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

后排空間大車門沒有采用全包邊

動力輸出很平順，駕乘舒適性好天窗不能全部打開

科技配置豐富