不知不覺間，帝都的空氣已經(jīng)讓人愛上了藍(lán)天和出走，在霧霾已經(jīng)到來(lái)的秋天，讓我們一路向北逃離京城。SUV、MPV和Wagon都不要，就開著敞篷跑車，有姑娘的帶上姑娘，沒姑娘的帶上基友，出發(fā)吧。

我們選擇了捷豹F-TYPE和奔馳SL，既有對(duì)長(zhǎng)途舒適性的考慮也兼顧了我們的興趣。因?yàn)檫@是兩個(gè)豪華品牌造出的跑車，并且都?jí)颉靶”姟薄：芏鄷r(shí)候人們都不認(rèn)識(shí)F-TYPE，SL也是一樣，奔馳車中的稀有品種，路上難得一見。

● 為什么是這兩臺(tái)車？ 為了高逼格選擇了不對(duì)等

不久前試駕賓利歐陸V8S令腦洞大開，以往我們太關(guān)注跑車的性能了，大腦里揮之不去的山路、賽道;賽道、山路，而忽略了跑車的另一種生活方式，情調(diào)。這次我們選擇了長(zhǎng)途駕駛，不把注意力都集中到它能跑多快這一點(diǎn)上。

高逼格的生活方式要有高逼格的車型，因此我們鎖定了150萬(wàn)元級(jí)別的跑車，而沒有選擇M4、RS5這類高性能轎車。我們的條件是漂亮還得有情調(diào)、不張揚(yáng)也不能太低調(diào)、小眾（路上見不著最好）。因此，我們選出了捷豹F-TYPE V8S和奔馳SL350。由于不是賽道跑成績(jī)，排量不對(duì)等，這無(wú)所謂。

不選擇跑車品牌，而選擇捷豹和奔馳的理由很簡(jiǎn)單。跑車品牌只造機(jī)器，豪華車品牌知道我們更多的需求。我們不要機(jī)器。

● 大家喜歡誰(shuí)的外形？越小眾越受歡迎？

我們走的是自駕游線路，因此被圍觀是次數(shù)很多。對(duì)于外形，盡管我個(gè)人更喜歡SL，優(yōu)雅且耐看，但有個(gè)現(xiàn)象是，大家普遍喜歡和F-TYPE合影。盡管SL的亞光灰比F-TYPE的紅色看起來(lái)高端得多，但還是備受冷落。為什么呢？ 分析原因是：1、紅色扎眼，2、認(rèn)為比SL好看，3、不認(rèn)識(shí)F-TYPE而好奇。是這樣嗎？

● 我們感興趣的是什么？

通常我們認(rèn)為最適合長(zhǎng)途的三類車，SUV、Wagon和MPV。所以我們這次對(duì)跑車的長(zhǎng)途駕駛最感興趣，也許會(huì)顛覆我們之間的觀點(diǎn)。至于定位、排量，我們這次裝作不在乎。

● 外觀：眼睛會(huì)騙人 F-TYEP原來(lái)很大

印象中一直沒覺得捷豹F-TYPE大，頂多就是奔馳SLK的級(jí)別，在我們糾結(jié)要不要把SL換成SLK的時(shí)候順便查了下參數(shù)，卻發(fā)現(xiàn)它的尺寸比SLK大了不少，而且也比BOXSTER大。按傳統(tǒng)套路，如果以軸距劃分級(jí)別的話，那么F-TYPE和SL更貼近，因?yàn)镕-TYPE的軸距竟然比SL還多了37mm。

當(dāng)然，F(xiàn)-TYPE的車長(zhǎng)比SL短了155mm，這也許是導(dǎo)致兩車視覺效果不同的重要原因之一。就算把它倆擺在一起，SL看著也還是要大一些。但由于F-TYPE的長(zhǎng)軸距支撐，它在氣質(zhì)上也不算差。盡管對(duì)跑車來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)軸距沒啥可炫耀的。但事實(shí)上，我們沒覺得F-TYPE的靈活性比SL差，我們相信調(diào)校會(huì)改變一切，尤其對(duì)這兩個(gè)不是專業(yè)跑車制造商的品牌來(lái)說(shuō)更是這樣，調(diào)校上稍作權(quán)衡和兼顧，車輛就會(huì)呈現(xiàn)完全不同的風(fēng)格。另外，對(duì)這二位而言，軸距長(zhǎng)短和空間的大小是兩碼事。

● 軟頂與硬頂?shù)牡门c失

兩款不同的頂配材質(zhì)與開啟方式，想必各有擁躉和偏愛的理由。先說(shuō)軟頂子，直觀的好處就很多，質(zhì)量輕，占空間小，開啟/關(guān)閉比SL快很多，盡管噪音偏大但顛簸時(shí)沒有硬頂?shù)碾s音。而硬頂則相反，但是，SL的硬頂帶來(lái)的好處也不少。首先，SL有天窗，并且還能電控變換顏色，內(nèi)飾頂棚可以鋪上奔馳華麗的材質(zhì)，而不必像F-TYPE那樣簡(jiǎn)陋的布面，同時(shí)密封性也更好。

至于對(duì)空間的影響，我認(rèn)為這更多地取決于兩款車的造車?yán)砟?。在狹窄的后備箱空間內(nèi)，德國(guó)人顯示出了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，雖然頂篷占據(jù)了很大的空間，但是SL里面的布局比F-TYPE要合理得多。

● 細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)：F-TYPE太獨(dú)立 SL則太保守

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，兩款車采用了完全不同的方式。SL保留了全套的家族特征，甚至看上去有些乏善可陳，有時(shí)候你竟然分不清它是SL還是SLK，我知道SL一定比SLK高端很多，但這哥兒倆也太像了。而F-TYPE則完全脫離于現(xiàn)在捷豹的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然，這也和捷豹近幾年的懶惰有關(guān)，F(xiàn)-TYPE之前一直沒什么新車問(wèn)世，讓F-TYPE無(wú)章可循。不管什么原因，F(xiàn)-TYPE在設(shè)計(jì)上是具有獨(dú)立性的，“獨(dú)立”到什么程度，如果蓋上車標(biāo)，很多人都不認(rèn)識(shí)它。

● F-TYPE的性能味兒很濃 但要論品質(zhì)感還得數(shù)AMG套件

在體現(xiàn)性能感的方法上，SL只是用了部分AMG套件，沒往太激進(jìn)的方向走，看著還是一臺(tái)豪華車。與其夸張，毋寧優(yōu)雅。而F-TYPE用了黑色輪轂，自動(dòng)升降的尾翼，以及四出排氣管和夸張的擾流板，看上去絕對(duì)夠勁兒，但是它缺少奔馳帶給你的那種品質(zhì)感。這就是為什么很多人都說(shuō)，“假如我再年輕XX歲，一定選F-TYPE”的原因之一吧，因?yàn)榫退隳贻p人看見它，也會(huì)或多或少覺得是不是太“躁”了。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格：捷豹像跑車 奔馳更像轎車

內(nèi)飾，簡(jiǎn)直像是轎車和跑車的對(duì)比。但客觀的說(shuō)，奔馳SL將轎車與跑車的元素結(jié)合了，并且搭配的非常好。好處是什么呢？讓跑車有豪華車的感覺。而F-TYPE就是典型的跑車設(shè)計(jì)，坐進(jìn)去駕駛的沖動(dòng)一下子就出來(lái)了，但是它給不了你一百多萬(wàn)汽車的豪華感。那么問(wèn)題來(lái)了，你認(rèn)為哪款更好呢？

● 豪華品牌的對(duì)抗 工藝上是否有明顯差異？

我們相信，以捷豹和奔馳的品牌水準(zhǔn)和兩車的售價(jià)來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾工藝都應(yīng)該無(wú)可挑剔。而道理上，SL應(yīng)該比F-TYPE更好才對(duì)。因?yàn)?，F(xiàn)-TYPE之所以賣到150萬(wàn)元，是因?yàn)閂8版本的原因，配置差不多的3.0T的售價(jià)不足百萬(wàn)，這和SLK350的售價(jià)是接近的。所以從邏輯上來(lái)看，F(xiàn)-TYPE只要比SLK的工藝好，就已經(jīng)算足夠好了。

事實(shí)上就是這樣，F(xiàn)-TYPE的工藝比SLK好，但比SL還有差距。奔馳SL只用了一臺(tái)3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它有理由將“閑錢”用于內(nèi)飾的豪華性上，因此在SL上我們不僅看到了更好的工藝，還有很多F-TYPE沒有的配置。

兩車的工藝特點(diǎn)都是使用大量的真皮，不同的地方是捷豹使用的真皮觸感要細(xì)膩一些，奔馳使用的是德系車慣用的硬質(zhì)地粗顆粒狀的皮質(zhì)，這沒有好壞之分。另一個(gè)相同點(diǎn)是，兩車都沒有使用任何碳纖維材質(zhì)。差異在于，F(xiàn)-TYPE的內(nèi)飾精致度不如SL，它沒有SL那些精致的金屬件，它除了真皮外，就沒什么可以炫耀的東西了。

● 配置上有哪些亮點(diǎn)：

差不多的價(jià)格，F(xiàn)-TYPE贏在排量上，則勢(shì)必會(huì)輸在配置上。它的亮點(diǎn)配置和設(shè)計(jì)都太少了，彈出式空調(diào)出風(fēng)口、捷豹路虎共用的人機(jī)交互系統(tǒng)，這只是常規(guī)內(nèi)容。讓我們印象深刻的只有一點(diǎn)，就是它的MERIDIAN音響比奔馳SL的強(qiáng)太多了。這不是F-TYPE的得，而是SL的失，因?yàn)槟惚緫?yīng)該做得很好。

● 座椅配置：奔馳SL完爆捷豹F-TYPE

關(guān)于兩款車的座椅，F(xiàn)-TYPE標(biāo)配的就是運(yùn)動(dòng)型座椅，尤其是V8版本的座椅相當(dāng)有賣相。人體工程學(xué)設(shè)計(jì)夠好了，連續(xù)跑了幾百公里下車后還不至于扶墻。SL的座椅看上去就是個(gè)轎車座椅嘛，可不是這樣，這是一款融合了轎車舒適性的跑車座椅。各項(xiàng)指標(biāo)都不比F-TYPE的座椅差，但卻比F-TYPE的座椅舒服得多。

最重要的一點(diǎn)，F(xiàn)-TYPE的座椅是不能前后調(diào)節(jié)的，這是活活把人氣死的節(jié)奏。F-TYPE對(duì)駕駛員的身高有要求啊，胳膊短可以把方向盤拉近點(diǎn)，腿短你說(shuō)咋整？ 當(dāng)然，這是“標(biāo)配車型”，你可以選裝多向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。

看看SL的座椅配置，常規(guī)的方向調(diào)節(jié)就已經(jīng)把F-TYPE秒掉了。另外，大腿累了還能夠延長(zhǎng)座椅的支撐，敞篷后覺得冷了還能開啟“空氣圍脖”，坐累了呢？咱還能按摩啊。

SL的座椅除了包裹性調(diào)節(jié)外，還有一項(xiàng)功能叫“動(dòng)態(tài)座椅”，也就是當(dāng)你在轉(zhuǎn)彎時(shí)，座椅的外側(cè)支撐會(huì)自動(dòng)充氣，以加強(qiáng)側(cè)向支撐力。逐漸回正方向后，氣囊自動(dòng)泄氣來(lái)回復(fù)正常。挺有感覺的一項(xiàng)配置。

● 邏輯思維？ SL的空間利用率更好

兩車的最大和最小橫向空間相差不多，基本處于同一水平。不過(guò)在空間利用率上，F(xiàn)-TYPE并沒有太在意這個(gè)，完全按照跑車的特性設(shè)計(jì)，忽視了空間的拓展。所以差不多的尺寸，SL要寬敞的多。特別是對(duì)于副駕駛而言更是這樣。并且，SL也利用到了一些額外的儲(chǔ)物空間，在寸土寸金的跑車身上，空間多一點(diǎn)顯然如恩賜一樣。

● 關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)

由于兩車配備了不同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以動(dòng)力性能并不是比拼的核心，也不是我們此次關(guān)注的重點(diǎn)。我們會(huì)適度忽略掉動(dòng)力上的差異，來(lái)體驗(yàn)作為跑車的感官享受、操控體驗(yàn)，以及長(zhǎng)途駕駛感受。

下面是對(duì)這兩款車的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，不具備可比性，僅供參考：

● 聲音的快感：當(dāng)奔馳不再優(yōu)雅 捷豹也不再紳士

若論性能，恐怕在F-TYPE點(diǎn)火的那一刻，從聲音上SL就輸了。重要的是，輸?shù)睦碛刹灰蛩且慌_(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而是英國(guó)車和德國(guó)車在造車?yán)砟钌系腻娜徊煌?。德?guó)車太講究均衡了，就算把SL 63拿來(lái)，AMG系列那種特有的“轟隆”聲也會(huì)讓你覺得有些收斂，包括GT-R、RS5的天籟之音似乎都顯得稍欠韻味。F-TYPE的不同之處在于，它讓你想到的不是炸街和山路，而是置身賽道的幻覺。

奔馳SL的聲音很細(xì)膩很干凈，音量適中，急加速的時(shí)候很好聽，深踩幾腳油門也許你就醉了。而F-TYPE的音量則是另一個(gè)級(jí)別，踩一腳就會(huì)把你嚇醒的。深踩油門再松開，聽著降擋時(shí)排氣管的補(bǔ)油轟鳴和“噼里啪啦”的連續(xù)爆破音，你會(huì)控制不住的一次又一次地重復(fù)這個(gè)動(dòng)作，這次才是真的醉了。

前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，F(xiàn)-TYPE在音響和排氣這兩項(xiàng)聲音的素質(zhì)上都比SL好。另一個(gè)關(guān)乎聲音的指標(biāo)是隔音水平。其實(shí)沒什么懸念，這次的贏家是SL。盡管把F-TYPE的排氣音效關(guān)掉，在風(fēng)噪和路噪這兩項(xiàng)上，SL也要更出色。

● 駕駛感：F-TYPE的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)太好了 是否意味著SL沒有駕駛樂趣？

之前也開過(guò)F-TYPE 3.0T版本，這次換成了5.0T車型，很欣慰它們?cè)诩?xì)節(jié)上沒有明顯的差異。3.0T夠快也夠好了，5.0T更多的是給予感官上的饋贈(zèng)。尤其它的聲音是3.0T所不具備的，盡管3.0T的聲音已經(jīng)比Boxster好很多。

從駕駛樂趣來(lái)說(shuō)，英式調(diào)校讓人體會(huì)到了久違的駕駛感。和講究均衡性的德系車完全不同，之前認(rèn)為軸距過(guò)長(zhǎng)是否會(huì)有負(fù)面影響，但是它的底盤的卻靈敏性絲毫不比對(duì)手差。反而因?yàn)檫@一點(diǎn)它在高速上還具有出奇的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向和油門都太直接了，就算SL63 AMG都沒有這么靈敏的反饋。這是只有跑車品牌才能達(dá)到的水準(zhǔn)，轎車品牌很好能給予駕駛者這樣的體驗(yàn)。

SL值得肯定的是，在彎道中還是能勉強(qiáng)跟上F-TYPE。盡管操作起來(lái)比較吃力，車身也顯得笨重一些。但是，底盤調(diào)校確實(shí)也夠火候，SPORT模式下，車身的支撐相當(dāng)出色，正是這一點(diǎn)讓它在彎道中獲得了很高的速度。SL的跑車素養(yǎng)足夠了，因?yàn)閼覓煺{(diào)校達(dá)到了高水準(zhǔn)。不足的是，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏暴力感，它太依賴高轉(zhuǎn)速了，不知奔馳未來(lái)會(huì)不會(huì)換上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 舒適感：700公里的長(zhǎng)途感受怎么樣？

跑車跑長(zhǎng)途與其它類型的車有什么區(qū)別呢？ 我們從早晨出發(fā)，一直開到下午，只是在途中稍作休息和調(diào)整，全程大概400多公里，還能一直保持著清醒且亢奮的狀態(tài)。如果是開轎車或者SUV的話，恐怕過(guò)不了兩個(gè)小時(shí)就覺得累或者困了。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單只是以前我們一直沒去嘗試它，它們的駕駛樂趣不僅抵消了長(zhǎng)途的無(wú)聊，而且?guī)?lái)了巨大的快樂。這是跑車給我們的一個(gè)意外驚喜。

關(guān)于舒適性。抱歉，F(xiàn)-TYPE的懸掛不能手動(dòng)調(diào)節(jié)硬度，也就是說(shuō)你只能保持一種舒適度開著它，畢竟是跑車的設(shè)定，連續(xù)的減速帶會(huì)比SL難受得多。因?yàn)?，SL是具備空氣懸掛并且可以手動(dòng)調(diào)節(jié)的，盡管也比轎車硬，但比F-TYPE舒適多了。

另外，座椅的感受也至關(guān)重要。在日常的公路駕駛，SL可以把兩側(cè)的包裹性完全放開，膝蓋下面的坐墊延長(zhǎng)，身體會(huì)得到最大程度的松弛狀態(tài)。開累了您再把按摩功能打開，碉堡了。F-TYPE只能這么說(shuō)了“我這是桶椅”。

● 舒適性和疲勞度的微妙差異？

盡管，F(xiàn)-TYPE在舒適性上輸了，但是駕駛員的疲勞度反而比SL要輕。原因不在于F-TYPE用更強(qiáng)烈的快感來(lái)提升你的體力，而真正是它的調(diào)校上特性，這是也是捷豹的傳統(tǒng)風(fēng)格，俗話叫激進(jìn)。德系車沒有。

F-TYPE的油門響應(yīng)比SL快，并且踏板的力度也比SL輕，輕踩油門動(dòng)力就很容易爆發(fā)出來(lái)。而SL是什么樣的呢？多少帶了一點(diǎn)奔馳響應(yīng)滯后的特性。急加速的時(shí)候還是要深踩一腳，而且踏板偏重。這樣的差異，路途越遠(yuǎn)就越明顯。所以，幾百公里下來(lái)，F(xiàn)-TYPE是腰疼，SL則是腿疼。

還一點(diǎn)，F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向比SL更緊湊一些，也就是同樣角度的彎道，F(xiàn)-TYPE的轉(zhuǎn)向角度更小。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是輕輕動(dòng)一下方向盤就轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了，這是高于一般轎車的地方。當(dāng)然，捷豹包括路虎也有種傾向，可以理解為品牌風(fēng)格。SL無(wú)非就是通過(guò)調(diào)節(jié)到COMFORT模式讓方向盤力度變輕一些?？傮w來(lái)說(shuō)，F(xiàn)-TYPE更省力一些。所以，跑長(zhǎng)途的話，也許SL副駕駛的乘客更舒服，但駕駛員的感受則各有利弊。

結(jié)語(yǔ)：

也許能這樣說(shuō)，這是代表了人生的不同階段的兩款車。就算85后的同事也無(wú)不感慨，要是再年輕幾歲一定會(huì)選F-TYPE。你還想多年輕？這無(wú)非是說(shuō)明了F-TYPE的熱情足以讓年輕人都覺得自己老了。當(dāng)然，它也能讓已經(jīng)覺得自己老了的人重新回到年輕。至于SL，它在日常駕駛時(shí)可以當(dāng)普通轎車用，這算是跑車中的福利了，其實(shí)人們已經(jīng)越來(lái)越傾向這類跑車，因?yàn)閷?shí)用性強(qiáng)，適應(yīng)性廣。這是F-TYPE與SL的不同之處，F(xiàn)-TYPE有超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的駕駛快感，但SL的氣場(chǎng)恐怕是150萬(wàn)級(jí)別中最強(qiáng)大的。