馬自達給人最深的印象就是那悸動人心的魂動之美還有令許多人都贊不絕口的愉悅駕乘體驗，如果刨根到底你還會發(fā)現(xiàn)馬自達在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域讓人欽佩的專注程度，無論轉(zhuǎn)子引擎還是SKYACTIV-X均質(zhì)壓燃點火技術(shù)都堪稱革命性技術(shù)，現(xiàn)在又突然殺出了GVC并在國內(nèi)首發(fā)搭載至17款昂克賽拉當中，這項據(jù)說馬自達和它的小伙伴們研究達8年之久的技術(shù)有何特別之處呢？

車型介紹

長安馬自達昂克賽拉在今年年初迎來了改款升級，外觀方面主要針對前臉及尾部進行修改調(diào)整。

昂克賽拉的這次改款，除了視覺體驗上的微妙變化，還搭載了馬自達引以為豪的GVC系統(tǒng)，在馬自達國產(chǎn)車型當中，昂克賽拉第一個吃得了螃蟹。接著馬自達的系列國產(chǎn)車型也都相繼搭載了這個能夠改善駕駛舒適性的系統(tǒng)。

馬自達為什么要研發(fā)GVC？

無論是轉(zhuǎn)子發(fā)動機還是SKYACTIV-X上的均質(zhì)壓燃點火技術(shù)，都讓我們見識到了馬自達的瘋狂。那GVC又有什么值得我們?nèi)ゼ毤毱肺兜臇|西呢？GVC（G-Vectoring Control）也被稱之為加速度矢量控制技術(shù)，屬于一個控制系統(tǒng)軟件，因此沒有增加額外的重量和使用額外的零部件，可以應用于馬自達創(chuàng)馳藍天系列車型當中，當然目前是無法對舊車進行后加裝的。它的瘋狂之處就在于，企圖利用發(fā)動機來提高底盤性能。

在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，GVC系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的角傳感器監(jiān)測方向盤轉(zhuǎn)過的角度、駕駛員打方向的快慢以及當前的車速，判斷駕駛員的駕駛意圖主動調(diào)整發(fā)動機的扭矩輸出，從而使車子能夠更加平穩(wěn)的過彎。

當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的那一刻，GVC開始控制發(fā)動機的瞬時扭矩輸出，從而產(chǎn)生一個較小的減速G值，將部分載荷轉(zhuǎn)移到前輪，提高前輪輪胎的抓地力，增強轉(zhuǎn)向響應性能。

上面所提到的減速度很小是因為，GVC干涉扭矩輸出的范圍非常小，控制范圍不會大于30N·m，也就是說所產(chǎn)生的最大減速度不會超過0.05g，駕駛員幾乎察覺不到GVC的介入。

一來是因為突兀的制動會給駕駛員帶來不愉快的駕駛體驗，二來制動力會帶來較大的減速度，過量的載荷轉(zhuǎn)移會加重不足轉(zhuǎn)向特性，也就是我們常說的推頭。而扭矩控制就不一樣了，在創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機的支持下，極高的響應性能夠?qū)p速度達到0.01g的控制精度。

不能抑制側(cè)傾的發(fā)動機不是好底盤

GVC更像是一項駕駛舒適性配置，技術(shù)原理看起來也不難理解，除了能夠提高轉(zhuǎn)向響應能力之外，還附贈了一些讓人感到意外的效果，無論是日常低速巡航還是高速直線駕駛都有著過人之處。

我們在平時開車直線行駛時往往會因為道路不平整而去不斷的小幅度修正方向盤，久而久之也養(yǎng)成了肌肉記憶，會下意識地去微修方向盤。GVC的神奇之處就在于，它會在無形之中減少駕駛員轉(zhuǎn)向修正次數(shù)，提高長途駕駛舒適性。

接著我們回到這一頁文中的標題，GVC在彎中的表現(xiàn)的確有降低側(cè)向力的效果，它的本事就是小范圍地改善駕駛舒適性以及小幅度地糾正操控誤差。但是如果想當然地以一個較高的期望值去試探昂克賽拉的極限時，恐怕會讓你略失所望。GVC技術(shù)志在舒適駕駛，而非極限競速。

總結(jié)

GVC加速度矢量控制技術(shù)的原理不難理解，目前馬自達新改款的國產(chǎn)車型也都標配了這項技術(shù)，又打響了創(chuàng)馳藍天的名號。值得一提的是，GVC是會在你開車的那一瞬間就開始為你保駕護航，并且也沒有像DSC那樣有開啟/關(guān)閉功能。此外根據(jù)馬自達介紹，GVC技術(shù)因為具備優(yōu)化輪胎載荷的能力，所以在雨雪天氣更能顯示出它的安全性，可惜受制于場地原因沒能詳盡測試。