近期，多位充電樁企業(yè)向高工電動(dòng)車(chē)網(wǎng)透露，今年充電樁市場(chǎng)將迎來(lái)“火爆”的增長(zhǎng)期。

一方面，目前我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬(wàn)個(gè)充電樁、車(chē)樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展。為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，國(guó)家及各地方政府也相繼出臺(tái)一系列充電樁鼓勵(lì)措施。

另一方面，在雙積分實(shí)施的大背景下，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望超過(guò)100萬(wàn)輛，充電樁作為剛需，其使用率將大幅提高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在上述背景之下，今年充電樁市場(chǎng)前景大好，不僅充電樁生產(chǎn)商將迎來(lái)業(yè)績(jī)的高速增長(zhǎng)，而充電樁運(yùn)營(yíng)商也有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

今年充電樁市場(chǎng)前景看好

多位充電樁企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于建設(shè)成本過(guò)高、盈利模式不清晰等問(wèn)題，2017年充電樁的布局有所放緩。隨著新能源汽車(chē)保有量的迅速增加，今年不少地方都在加大充電樁的布局力度。

“今年充電樁的數(shù)量很大可能會(huì)呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，現(xiàn)階段，各個(gè)地方政府都出臺(tái)了相關(guān)鼓勵(lì)措施和建設(shè)目標(biāo)，今年的充電樁建設(shè)數(shù)量必然將大幅增加。

另外，有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)有充電樁的數(shù)量，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足我國(guó)新能源汽車(chē)的正常充電需求。同時(shí)，現(xiàn)有充電樁的數(shù)量距離2020年國(guó)家的規(guī)劃目標(biāo)還有較大差距。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬(wàn)個(gè)，加上隨車(chē)配建的私人類(lèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施共計(jì)約44.6萬(wàn)個(gè)，考慮到國(guó)內(nèi)172.9萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)保有量，車(chē)樁比約為3.8：1，距離1：1的目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。

總體來(lái)看，2018年充電樁市場(chǎng)對(duì)設(shè)備制造企業(yè)是利好消息，包括科士達(dá)、易事特在內(nèi)的多家充電樁企業(yè)都發(fā)布了2018年業(yè)績(jī)加速增長(zhǎng)的消息。

充電樁運(yùn)營(yíng)有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)

由于充電樁前期建設(shè)投入較大，且充電樁普遍利用率還不高，目前大部分充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)還難以實(shí)現(xiàn)盈利。不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力的提升，充電樁的成本回收周期將縮短，運(yùn)營(yíng)商也有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

據(jù)了解，充電樁運(yùn)營(yíng)的主要盈利來(lái)自服務(wù)費(fèi)、電力差價(jià)和增值服務(wù)等三大部分，目前大部分運(yùn)營(yíng)商的基本盈利方式還是靠充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。而由于國(guó)內(nèi)公共充電樁大多依賴各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)場(chǎng)和充電樁運(yùn)營(yíng)商會(huì)分?jǐn)傇摬糠殖潆婋娰M(fèi)和服務(wù)費(fèi)。

目前，市面上的諸多車(chē)型，如比亞迪e5、瑞虎3xe、騰勢(shì)400等續(xù)航已經(jīng)達(dá)到400km以上，裝載電量也大多數(shù)提升至40-70kWh之間，相比2017年有大大提升。按照此計(jì)算，充電服務(wù)費(fèi)將呈現(xiàn)了翻倍增長(zhǎng)。

包括星星充電在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，近年來(lái)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)，停車(chē)場(chǎng)所獲得的分成收入低于汽車(chē)純停車(chē)的收益，使得停車(chē)場(chǎng)管理方并不熱衷于充電車(chē)位的管理，導(dǎo)致大多數(shù)社會(huì)公共充電樁被占用。

“但是，2018年補(bǔ)貼新政實(shí)施，純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程不斷提升，對(duì)應(yīng)的電池容量也不斷提高，一次性充滿電的費(fèi)用也在提升，這將帶動(dòng)場(chǎng)地方和供電方合作的積極性，從而打造良性的商業(yè)循環(huán)模式?！毙切浅潆娤嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航提升后，單位時(shí)間里充電樁運(yùn)營(yíng)商的收益將不斷提升，這將有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

而今年年初，特來(lái)電也發(fā)布公告稱，2018年特來(lái)電將有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。特來(lái)電相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，“目前個(gè)別運(yùn)營(yíng)車(chē)輛多的場(chǎng)站實(shí)現(xiàn)盈利十分可觀，整體實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間有望縮短?！?/p>