隨著科技的快速發(fā)展，無(wú)人機(jī)、機(jī)器人、智能快遞柜、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)逐步投入商用，智慧物流已經(jīng)逐漸走進(jìn)人們的視野，物流行業(yè)正朝數(shù)據(jù)化、智能化發(fā)展。

日前，在杭州舉辦的2018全球智慧物流峰會(huì)上，馬云宣布：菜鳥(niǎo)將全力以赴建設(shè)國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，為此阿里將再投入上千億。

智能物流骨干網(wǎng)的“前世今生”

菜鳥(niǎo)建的國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，將由兩部分組成：一部分是在中國(guó)國(guó)內(nèi)打造一個(gè)24小時(shí)的貨運(yùn)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)5%以下的物流成本；另外一張網(wǎng)絡(luò)，是沿一帶一路按eWTP(電子世界貿(mào)易平臺(tái))在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

馬云表示，這張網(wǎng)絡(luò)是全國(guó)的，更是全球的。他認(rèn)為，當(dāng)今菜鳥(niǎo)連接300多萬(wàn)的快遞員，3000多萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，這張網(wǎng)應(yīng)該連接全球、全國(guó)所有的物流快遞公司，所有的倉(cāng)庫(kù)，形成網(wǎng)絡(luò)，讓全世界連通起來(lái)。

菜鳥(niǎo)所構(gòu)建的智能物流網(wǎng)，充分整合了全國(guó)乃至全球的資源，將其打造成一個(gè)完整的覆蓋率高的智能物流體系，這，不是一個(gè)“小目標(biāo)”。

在此之前，菜鳥(niǎo)就聚焦布局這一龐大的物流體系。

2017年11月，吉隆坡成為菜鳥(niǎo)海外首個(gè)eWTP節(jié)點(diǎn)。通過(guò)與馬來(lái)西亞海關(guān)合作，將原有的清關(guān)效率從1天提升到3小時(shí)；

2018年3月，菜鳥(niǎo)開(kāi)通杭州—莫斯科電商專(zhuān)屬洲際航線(xiàn)，中小企業(yè)第一次擁有確定性的洲際航運(yùn)線(xiàn)路；

2018年5月，菜鳥(niǎo)開(kāi)通香港直飛比利時(shí)的洲際航線(xiàn)，在比利時(shí)建設(shè)的物流樞紐可以服務(wù)歐洲一半消費(fèi)者，出發(fā)的包裹5小時(shí)內(nèi)便可送達(dá)法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、西班牙等大市場(chǎng)；此外，借助迪拜連接歐、亞、非三大洲的特殊地位，成為菜鳥(niǎo)在全球最重要的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一；

2018年5月29日，阿里巴巴、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與中通快遞宣布達(dá)成戰(zhàn)略投資協(xié)議。

如今，菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)的合作伙伴已經(jīng)超過(guò)3,000家，所協(xié)同的倉(cāng)庫(kù)、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、配送站點(diǎn)，總面積超過(guò)3,000萬(wàn)平米，已經(jīng)覆蓋到2,700多個(gè)區(qū)縣，而且有1,500多個(gè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。

菜鳥(niǎo)跨境網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)224個(gè)國(guó)家的配送服務(wù)，300多個(gè)海外倉(cāng)儲(chǔ)，將中國(guó)到全球主要國(guó)家的B2B跨境時(shí)效從70天縮短至10個(gè)工作日，且清關(guān)速度從一年100萬(wàn)的包裹，實(shí)現(xiàn)每天100萬(wàn)。

自營(yíng)or合作 誰(shuí)能占據(jù)智能物流江山？

智能物流時(shí)代是否已經(jīng)來(lái)臨？答案毋庸置疑。早在2014年，亞馬遜便開(kāi)始在其智能物流體系中使用KIVA機(jī)器人，隨著國(guó)內(nèi)電商的迅猛發(fā)展，以阿里、京東、蘇寧為代表的電商平臺(tái)也紛紛布局到智能物流領(lǐng)域。

根據(jù)艾媒咨詢(xún)最新發(fā)布的《2017年中國(guó)智能物流行業(yè)研究報(bào)告》指出，中國(guó)已成為世界最大的物流市場(chǎng)，并在往智能物流方向轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

該報(bào)告還預(yù)估，2017年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3380億元，較2016年增長(zhǎng)21.1%，到2020年，中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5850億元。未來(lái)物流行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的創(chuàng)新，將會(huì)是提升物流效率的“殺手锏”。

例如，京東早在2007年就建立起物流體系，今年4月京東物流部門(mén)更是從京東分離出來(lái)成立了京東物流子集團(tuán)，正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)物流業(yè)務(wù)。不同于菜鳥(niǎo)的搭建物流產(chǎn)業(yè)鏈，京東通過(guò)自建倉(cāng)配物流體系，以“無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流的定位分析，并在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標(biāo)準(zhǔn)，以此強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量與配送效率。

去年618期間，京東更運(yùn)用黑科技無(wú)人機(jī)器人“地狼”投入運(yùn)營(yíng)；不甘示弱的阿里，也在同一時(shí)期投入了配送機(jī)器人“小G”，蘇寧無(wú)人機(jī)更是搶先實(shí)現(xiàn)實(shí)景派送。

不同于京東的自建物流，并與品牌商結(jié)盟物流服務(wù)。阿里的菜鳥(niǎo)則是重點(diǎn)打造物流的基礎(chǔ)設(shè)施，通過(guò)搭建物流平臺(tái)或倉(cāng)儲(chǔ)中心，各倉(cāng)儲(chǔ)中心之間的貨物運(yùn)輸由“三通一達(dá)”（中通、圓通、申通和韻達(dá)）合作方負(fù)責(zé)，以信息技術(shù)作為紐帶整合，利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對(duì)物流配送選擇進(jìn)行規(guī)劃，為客戶(hù)提供耗時(shí)最短、最優(yōu)的運(yùn)送服務(wù)。

菜鳥(niǎo)也曾高調(diào)宣布推動(dòng)AR智慧物流系統(tǒng)，以AR技術(shù)快速找快遞+刷臉簽收。用戶(hù)取快遞時(shí)，只要打開(kāi)手機(jī)APP掃一掃就可以體驗(yàn)AR智能查件，然后根據(jù)手機(jī)AR顯示的位置就可以找到自己的包裹，進(jìn)行包裹刷臉簽收驗(yàn)證。