特斯拉2018 年度股東大會(huì)結(jié)束了，任命獨(dú)立董事接替 Elon 擔(dān)任特斯拉董事長(zhǎng)的提案被否決。

特斯拉 Model 3

這才是真正值得討論的話題，釋放的信息量也非常大。

首先宣布了一個(gè)毫無(wú)懸念的消息：隨著產(chǎn)能和交付量的增加，Model 3 已經(jīng)成為美國(guó)銷量最高的中級(jí)豪華車型。其實(shí)到 4 月份時(shí)，傳統(tǒng)陣營(yíng)已經(jīng)僅剩奔馳 C 級(jí)在勉強(qiáng)支撐了，但遇到 Model 3 這種銷量多寡全由產(chǎn)能決定的選手，傳統(tǒng)陣營(yíng)被屠榜是意料之中的事。

然后是產(chǎn)能，第二季度馬上要結(jié)束了，目前 Model 3 的產(chǎn)能穩(wěn)定在 500 輛/天，Elon 重申到本月底“很有可能”達(dá)到 5000 輛/周。兩周前搭的一條新生產(chǎn)線也已經(jīng)投產(chǎn)，如果說(shuō) Q1 財(cái)報(bào)會(huì)議上的承諾還有各種不確定因素的話，今天的再次表態(tài)應(yīng)該是穩(wěn)了。

目前特斯拉共有三條 Model 3 生產(chǎn)線，兩周前搭了第三條線，相對(duì)前兩條線效率提升顯著。僅憑前兩條線，到本月月底也有機(jī)會(huì)達(dá)到 5000 輛/周的產(chǎn)能，有了第 3 條線加持，官方表態(tài)是“非常有信心”達(dá)成產(chǎn)能目標(biāo)。

另外，交付快速增長(zhǎng)的同時(shí)，Model 3 質(zhì)量和可靠性也提高了 4 - 5 倍。

特斯拉在上個(gè)月開(kāi)放了雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)和高性能 Performance 版的 Model 3 選配。按照 Elon 的說(shuō)法，這兩個(gè)版本的小規(guī)模試產(chǎn)已于本月啟動(dòng)，預(yù)計(jì)將于 9 月實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。而起售價(jià) 3.5 萬(wàn)美金的標(biāo)準(zhǔn)電池版將于年底量產(chǎn)。

最近有媒體曝出了有 20% 左右的 Model 3 預(yù)訂車主因?yàn)闊o(wú)法忍受漫長(zhǎng)的交付周期選擇退定金，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，特斯拉將從本月開(kāi)始在特斯拉線下門店推出 Model 3 試駕服務(wù)，目標(biāo)是下個(gè)月月底前覆蓋整個(gè)北美所有門店。試駕完了你還要退定金，那誰(shuí)也沒(méi)辦法了。

最后，特斯拉正在與保險(xiǎn)公司合作，嘗試推出成本更低的 Model 3 車險(xiǎn)，比寶馬 3 系低 30% 左右。

特斯拉 Autopilot

有了最近通用 Cruise 和 Waymo 的大手筆，Autopilot 顯然是個(gè)熱門話題。

你很難想象，高管一直都在劇烈變動(dòng)的 Autopilot 又要推送重大更新了。Elon 承諾本月將推送有重大改進(jìn)的新版本，另外 AP 在未來(lái)幾個(gè)月將推送更加炸裂的更新。「AP 的性能和可靠性將會(huì)在未來(lái) 6 - 12 個(gè)月呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，我們的改進(jìn)非常迅速?！?/p>

恕我直言，后面這句話略過(guò)就好，畢竟最初描繪 Model 3 的產(chǎn)能增長(zhǎng)藍(lán)圖時(shí)，他也用了“指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)”。到 2017 年底產(chǎn)能達(dá)到 1 萬(wàn)輛/周就是這么來(lái)的。

不過(guò)特斯拉首次向外界披露，AP 其實(shí)有兩個(gè)版本，「超級(jí)復(fù)雜」版本現(xiàn)在運(yùn)行不佳，而部署在全球特斯拉汽車上的簡(jiǎn)化版運(yùn)行良好。

不出意外，Elon 再次談到了自動(dòng)駕駛技術(shù)路線之爭(zhēng)，并堅(jiān)持認(rèn)為激光雷達(dá)并非無(wú)可替代。這次的理由仍然是此前基于第一性原理那套說(shuō)辭：激光雷達(dá)從波長(zhǎng)上就是錯(cuò)誤的，依賴它無(wú)法 100% 解決問(wèn)題；最重要的是要解決計(jì)算機(jī)視覺(jué)方面的挑戰(zhàn)。這個(gè)問(wèn)題一旦解決，超聲波傳感器和毫米波雷達(dá)在極端路況下為攝像頭提供輔助，配備激光雷達(dá)沒(méi)有任何意義。

另一個(gè)重磅計(jì)劃是，特斯拉將推出免費(fèi)試用 AP 計(jì)劃，預(yù)計(jì)會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)發(fā)布。做個(gè)陰暗的猜測(cè)，也許是今年以來(lái)連續(xù)曝出的特斯拉汽車事故讓越來(lái)越多的新車主成了驚弓之鳥(niǎo)，選裝 AP 的比例出現(xiàn)了下滑？

特斯拉 Model Y

繼去年股東大會(huì)放出一張 Model Y 渲染海報(bào)后，又是一年股東大會(huì)，Elon 今年給出了另一張渲染圖，就是這張。

看著像 Model X 和 Model 3 的結(jié)合體，前擋風(fēng)玻璃和車鼻的過(guò)渡非常線性，一貫的低風(fēng)阻是跑不掉了，但比例看起來(lái)似乎有些奇怪。

相對(duì)造型上的一脈相承，Model Y 在內(nèi)核上的全面革新才是真正值得期待的。Elon 已經(jīng)第 N 次表示打造 Model Y 讓他倍感興奮，這是一款“super special”的產(chǎn)品。我們不妨拭目以待。

Model Y 暫定與明年 3 月或者 Q2 發(fā)布，Model Y（以及 Semi Truck半掛卡車和新款 Roadster）的量產(chǎn)時(shí)間都是兩年后。

特斯拉超級(jí)充電站

特斯拉將繼續(xù)在全球新建超級(jí)充電站，目前全球范圍內(nèi)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到 9969 個(gè)。輸出功率達(dá) 200 kW - 250 kW 的第三代超充樁大部分設(shè)計(jì)工作都已完成，將于今年年底推出。第三代充電站將與太陽(yáng)能電池板高度集成，不再需要連接到電網(wǎng)。Elon 表示這將“促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的重大變革”，大幅加速充電網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。

關(guān)于充電時(shí)長(zhǎng)，Elon 表示，駕駛時(shí)間和充電時(shí)間的比例至少要達(dá)到 6:1，未來(lái)的目標(biāo)是達(dá)到 8:1 乃至 10:1。

新款 Roadster

我記得新款 Roadster 發(fā)布不久，一家日本團(tuán)隊(duì)通過(guò)瘋狂堆料、不考慮量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了對(duì) Roadster 零百加速的反超。我當(dāng)時(shí)在想，對(duì)于這種零百加速 2.1 秒的性能怪獸，特斯拉（或其他電動(dòng)超跑制造商）還有什么手段能建立起差異化的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)呢？

現(xiàn)在答案公布：目前公布的性能參數(shù)都是 Roadster 基礎(chǔ)版的規(guī)格，未來(lái)特斯拉將為之推出 Space X 選裝包。真是貧窮限制了我的想象力，直接拿造火箭的公司命名選裝包是幾個(gè)意思？Elon 的說(shuō)法是，要通過(guò)新款 Roadster，向公眾證明電動(dòng)車可以在各個(gè)方面超越內(nèi)燃機(jī)跑車，將內(nèi)燃機(jī)跑車在普通公眾心中建立起的強(qiáng)大光環(huán)徹底粉碎。

Semi Truck 半掛卡車

這可能是特斯拉史上第一款產(chǎn)品發(fā)布還沒(méi)量產(chǎn)，就有重大改進(jìn)的車型。 Elon 說(shuō) Semi Truck 半掛卡車還有一個(gè)你沒(méi)有玩過(guò)的船新版本，擠需體驗(yàn)三番鐘，你就會(huì)和Elon一樣，愛(ài)上節(jié)款車型……

我好好說(shuō)，據(jù)說(shuō)特斯拉團(tuán)隊(duì)有了更深的理解，可以把半掛車型的性能變得更好，最終推出的新版本將超出行業(yè)人士對(duì)純電動(dòng)半掛性能的認(rèn)知。此前戴姆勒卡車北美 CEO Martin Daum 說(shuō)如果德國(guó)和加州是在同一個(gè)物理世界的話，那么特斯拉 Semi Truck 的參數(shù)已經(jīng)違反了物理規(guī)律。Elon 在財(cái)報(bào)會(huì)議上揶揄 Martin 說(shuō)「我知道他，實(shí)際上我大學(xué)里學(xué)了一年的物理，其實(shí)我們的量產(chǎn)版續(xù)航還會(huì)更長(zhǎng)，我很樂(lè)意跟他聊聊物理學(xué)。」

未來(lái) Semi Truck 會(huì)在中國(guó)、美國(guó)、歐洲和全球其他地區(qū)上市，目前已經(jīng)在一家工廠進(jìn)行前期的小規(guī)模試產(chǎn)，今年晚些時(shí)候另一家工廠也會(huì)開(kāi)展類似的工程工作。

Tesla Energy 業(yè)務(wù)

特斯拉全球儲(chǔ)能電池累計(jì)裝機(jī)量已經(jīng)超過(guò) 1 GWh，和 Model 3 一樣，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)目前產(chǎn)能受限，是另一個(gè)裝機(jī)量完全取決于產(chǎn)能的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將“呈指數(shù)增長(zhǎng)”。更重要的是，Elon 預(yù)計(jì)到今年年底或明年年初，能源業(yè)務(wù)將獲得與汽車業(yè)務(wù)相當(dāng)?shù)拿省蠹s 20 % - 30 %。

這對(duì)長(zhǎng)期承壓的特斯拉的財(cái)務(wù)狀況非常重要。

Gigafactory 1

Gigafactory 1 明年的電池產(chǎn)能將大幅增長(zhǎng)，超過(guò)全球其他電池工廠產(chǎn)能之和。（三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代和比亞迪紛紛發(fā)來(lái)了吃瓜表情）

Elon 重申特斯拉電池兼具最高的能量密度和最低的成本。特斯拉在電池密度和成本方面取得了一些突破性進(jìn)展，如果材料成本沒(méi)有重大波動(dòng)，今年年底特斯拉電芯成本將低于 100 美元/kWh。同時(shí)會(huì)在未來(lái)兩年內(nèi)將電池 Pack 成本成本降至 100 美元/kWh。

以目前的技術(shù)儲(chǔ)備，特斯拉已經(jīng)掌握了電池性能再度提升 30% - 40% 的技術(shù)方案，預(yù)計(jì)在未來(lái) 2 - 3 年內(nèi)可以提升 30%，在未來(lái) 6 - 8 年內(nèi)通過(guò)對(duì)鋰陽(yáng)極的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)能量密度翻倍。

Gigafactory 1 過(guò)去一年來(lái)建設(shè)進(jìn)程提速，已建成面積占總規(guī)劃建筑面積的約 1/3。除了馬上要宣布的中國(guó)超級(jí)工廠，特斯拉歐洲超級(jí)工廠選址預(yù)計(jì)也將于今年年底宣布。

Elon 表示，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉計(jì)劃在全球建設(shè) 10 - 12 個(gè) Gigafactory。

中國(guó)工廠

特斯拉中國(guó)超級(jí)工廠政府談判負(fù)責(zé)人、全球銷售總裁任宇翔開(kāi)始在特斯拉各種管理層會(huì)議上亮相，包括今天的股東大會(huì)。越來(lái)越多的信息顯示，特斯拉在華建廠計(jì)劃將很快宣布。目前特斯拉仍在與中國(guó)各級(jí)政府就建廠部分細(xì)節(jié)進(jìn)行談判，具體建廠計(jì)劃最快將于下個(gè)月宣布。

目前已知的是，中國(guó) Gigafactory 將兼具制造電池和汽車的職能，Elon 介紹時(shí)提到了一個(gè)詞 Dreadnought。眼熟嗎？他之前曾經(jīng)把 Model Y 的全自動(dòng)生產(chǎn)線命名為 Alien Dreadnought。如果說(shuō) Model 3 還不適合全自動(dòng)化，那我們可以期待，全面革新的 Model Y 全自動(dòng)產(chǎn)線會(huì)給行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響。

而中國(guó) Gigafactory，將可能是特斯拉也是整個(gè)汽車行業(yè)第一座具備汽車四大工藝全自動(dòng)化生產(chǎn)能力的工廠。不要忘了 Elon 這句話：相當(dāng)有戲劇性的是，特斯拉長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)力是工廠、是制造能力，很多人還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。

你以為這是股東大會(huì)的全部信息嗎？

讓我沒(méi)想到的是，這個(gè)作風(fēng)強(qiáng)硬、面對(duì)特斯拉做空機(jī)構(gòu)毫不客氣宣戰(zhàn)的鋼鐵直男，在談到 Model 3 的產(chǎn)能竟言語(yǔ)間幾度哽咽…

過(guò)去幾個(gè)月是我經(jīng)歷過(guò)最痛苦最艱難的幾個(gè)月，但我認(rèn)為我們最終做到了。

在特斯拉，我們會(huì)傾注我們的愛(ài)去打造汽車。

這個(gè)行業(yè)有大量的公司，他們依賴營(yíng)銷部門或財(cái)務(wù)部門制造汽車，他們沒(méi)有靈魂。

我們不夠完美，但我們投入了大量的心血，我們是真的在乎。

最近幾個(gè)月外界連續(xù)質(zhì)疑特斯拉的財(cái)務(wù)狀況、產(chǎn)能進(jìn)度和工作環(huán)境，為了達(dá)到產(chǎn)能目標(biāo)，一些員工連續(xù)工作了 60 天，我們不得不逼著他們回一趟家。

外界只看到了 Model 3 產(chǎn)能一路攀升，在同級(jí)車市場(chǎng)屠榜的光鮮，誰(shuí)能想到特斯拉從最高管理層到工廠制造工人過(guò)去幾個(gè)月承受的巨大的心理壓力和非常態(tài)的工作量呢？Model 3 的產(chǎn)能問(wèn)題居然讓經(jīng)歷了 2008 年獵鷹火箭三射失敗、特斯拉瀕臨破產(chǎn)的 Elon 發(fā)出「最痛苦最艱難」的感嘆。

可如果把視角放大至整個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)豪強(qiáng)性能優(yōu)秀、做工精良的純電動(dòng)汽車已經(jīng)近在眼前了。太多人低估了汽車行業(yè)的壁壘之高，這個(gè)行業(yè)對(duì)新生力量太不友好了。