在2015年，曾經(jīng)駕駛著卡車(chē)開(kāi)遍美國(guó)各地、行駛了350萬(wàn)英里的資深司機(jī)Dave Mercer做出了一個(gè)重要的決定，他離開(kāi)了熟悉的運(yùn)輸行業(yè)，加入了一家加州的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，這家公司使用機(jī)器人和人工智能的開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)。Mercer在公共道路上協(xié)助測(cè)試卡車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)，為即將到來(lái)的變革做好準(zhǔn)備。

“未來(lái)可能會(huì)有一輛全自動(dòng)卡車(chē)在高速公路上行駛，我們不能對(duì)這樣的趨勢(shì)視而不見(jiàn)?！盡ercer說(shuō)。

在加州車(chē)管局的（DMV）網(wǎng)站上，可以閱讀有關(guān)參與自動(dòng)車(chē)輛測(cè)試計(jì)劃中車(chē)輛的每次碰撞報(bào)告。4月6日一輛奔馳和Waymo發(fā)生了輕微的而事故，3月29日，一輛摩托車(chē)撞上了通用克魯斯的一輛自動(dòng)駕駛的博爾特汽車(chē)，并損壞了它的左側(cè)后視鏡。兩天前，一輛寶馬SUV在換道時(shí)撞上了另一輛博爾特汽車(chē)。3月24日的大新聞是兩輛通用汽車(chē)在同一天被追尾，導(dǎo)致一些輕微的劃痕和凹痕。

但你可能沒(méi)有聽(tīng)過(guò)涉及自動(dòng)駕駛卡車(chē)的事故，去年11月發(fā)生在加利福尼亞州硅谷的Junipero Serra高速公路上。11月9日上午9點(diǎn)45分，一輛來(lái)自創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics的半掛車(chē)與一輛客車(chē)發(fā)生碰撞。汽車(chē)撞上卡車(chē)的輪胎，擋泥膠皮摔壞了，不得不從現(xiàn)場(chǎng)拖走。所幸沒(méi)有人員傷亡。

http://starsky.io/

由于加州高速公路巡邏隊(duì)將撞車(chē)事件報(bào)告給美國(guó)交通部（DOT），因此必須對(duì)涉及商業(yè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的事件進(jìn)行必要的處理。由于加利福尼亞目前沒(méi)有自動(dòng)駕駛卡車(chē)的測(cè)試程序，開(kāi)發(fā)人員不必提交有關(guān)故障和崩潰的報(bào)告。（他們也不允許測(cè)試先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，Starsky并未證實(shí)在碰撞時(shí)是否有任何自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的參與）而其他州對(duì)于自動(dòng)駕駛的限制更少，亞利桑那州和佛羅里達(dá)州歡迎沒(méi)有任何特別許可證或報(bào)告的自駕車(chē)。在2月份，Starsky的一個(gè)大型拖車(chē)在Everglades附近進(jìn)行了7英里的試車(chē)，車(chē)內(nèi)沒(méi)有任何人。同月，它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——Embark，完成了一輛由自動(dòng)卡車(chē)帶領(lǐng)的從佛羅里達(dá)杰克遜維爾到洛杉磯之間的海岸旅程。

與Waymo，Uber和GM Cruise進(jìn)行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)高調(diào)的城市和郊區(qū)測(cè)試不同，無(wú)人駕駛卡車(chē)開(kāi)發(fā)商已悄悄在Sunbelt的高速公路上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。根據(jù)提交給美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)，去年，自動(dòng)卡車(chē)在公共道路上累計(jì)行駛超過(guò)20萬(wàn)英里。

一輛真正的無(wú)人駕駛卡車(chē)將改變卡車(chē)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。在利潤(rùn)率極低的殘酷行業(yè)，司機(jī)的工資和福利是最大的成本，幾乎占運(yùn)營(yíng)商每英里成本的一半。首家無(wú)需司機(jī)駕駛卡車(chē)的公司可能在很大程度上打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并占領(lǐng)市場(chǎng)。

自動(dòng)卡車(chē)還可能減少美國(guó)每年發(fā)生的由大型卡車(chē)碰撞造成的近4000人的死亡，其中一些是由于駕駛員疲勞造成的。同時(shí)智能駕駛系統(tǒng)減少了燃料的使用，并順利過(guò)渡到替代燃料和電動(dòng)汽車(chē)，因此，自動(dòng)卡車(chē)甚至還有潛在的環(huán)境效益。

但這些都不能得到充分保證。更便宜的貨運(yùn)可能會(huì)刺激需求、消除碳存量并增加擁堵。數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的高薪藍(lán)領(lǐng)卡車(chē)工作可能會(huì)消失，安全效益尚未得到證實(shí)。無(wú)人駕駛的卡車(chē)可能只是用高科技的錯(cuò)誤來(lái)代替當(dāng)今的人為錯(cuò)誤——相比起比3月份在亞利桑那州坦培市的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)的故障（該事故導(dǎo)致死亡 了行人Elaine Herzberg的死亡），失控的18輪巨卡可能會(huì)造成更加嚴(yán)重的結(jié)果。

自動(dòng)卡車(chē)才剛剛興起，未來(lái)將何去何從我們將拭目以待！

https://peloton-tech.com/

卡車(chē)貨運(yùn)是最初的物聯(lián)網(wǎng)，它是一個(gè)價(jià)值7000億美元的巨大市場(chǎng)，占美國(guó)所有貨物運(yùn)輸總量的70％，并由數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的司機(jī)、機(jī)械師、裝卸工和管理者共同支撐起強(qiáng)大的貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。但它也是一個(gè)非常保守的行業(yè)，由少數(shù)幾個(gè)行動(dòng)緩慢的企業(yè)家和一群家族的企業(yè)主導(dǎo)，使用的技術(shù)和商業(yè)模式幾十年來(lái)基本保持不變。

工程師Josh Switkes是首先意識(shí)到這一點(diǎn)的人之一——貨運(yùn)行業(yè)與硅谷的高科技聯(lián)合起來(lái)已經(jīng)時(shí)機(jī)成熟?！?0年前，我對(duì)自動(dòng)貨運(yùn)的興奮感與今天人們?yōu)榇伺d奮的感覺(jué)并無(wú)差別”他說(shuō)道?！斑@是一個(gè)巨大的行業(yè)，其開(kāi)支集中在在燃料、車(chē)輛損失和勞動(dòng)力等方面。該行業(yè)擁有大型企業(yè)客戶，可以快速部署并獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益?！?/p>

2011年，Switkes建立了Peloton 公司，他表示 “當(dāng)時(shí)，谷歌剛剛宣布其自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，但大多數(shù)人將車(chē)輛自動(dòng)化視為遙不可及的事情”。較之于試圖建立一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，Switkes將重點(diǎn)放在一種稱為“跟車(chē)行駛”的技術(shù)上。環(huán)法自行車(chē)運(yùn)動(dòng)員利用緊身包裝中的空氣動(dòng)力學(xué)效率，比單獨(dú)運(yùn)動(dòng)更快。以同樣的方式，Peloton的卡車(chē)將在50英尺的距離上使用雷達(dá)、攝像機(jī)和短距離無(wú)線電消息的組合來(lái)相互尾隨，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)同步制動(dòng)和加速。

“中型卡車(chē)車(chē)隊(duì)每年將花費(fèi)數(shù)億美元購(gòu)買(mǎi)燃油，如果我們能夠節(jié)省幾個(gè)百分點(diǎn)的話，對(duì)成本節(jié)約的貢獻(xiàn)是十分巨大的?！盨witkes說(shuō)。Peloton的系統(tǒng)今年可能會(huì)與幾家大型運(yùn)輸公司一起投入使用，但對(duì)卡車(chē)司機(jī)或公司的運(yùn)營(yíng)方式不會(huì)有太大改變。跟車(chē)行駛中的兩名駕駛員仍然需要引導(dǎo)并持續(xù)關(guān)注道路，該系統(tǒng)僅在已有地圖繪制的高速公路上運(yùn)行，且不包括處理遇到惡劣的天氣或交通擁堵。

Mercer說(shuō)：“這與跟車(chē)行駛不是一回事。當(dāng)以前在路上開(kāi)車(chē)時(shí)，我們開(kāi)得很近，但我們沒(méi)有技術(shù)來(lái)保證其安全。 這項(xiàng)技術(shù)增加了安全系數(shù)?！盡ercer對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)感到非常興奮，但他懷疑它很快就會(huì)取代人真人駕駛員。 “如果我們認(rèn)為現(xiàn)在可以在高速公路上拋出一輛全自動(dòng)卡車(chē)并讓公眾接受它，那我們就是自欺欺人。我肯定不想看到在我旁邊駛過(guò)的卡車(chē)上沒(méi)有司機(jī)。”

激烈的競(jìng)爭(zhēng)

但這卻正是另一家創(chuàng)業(yè)公司Otto在2016年初所做的事情。Otto由Anthony Levandowski創(chuàng)建，他是一位杰出的年輕工程師，2004年，他為五角大樓制造了世界上第一輛自動(dòng)駕駛的摩托車(chē)，并在2008年創(chuàng)造了第一輛自駕轎車(chē)。但是Levandowski在谷歌并非一帆風(fēng)順，他未曾進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)層，且因其認(rèn)為的“進(jìn)展緩慢”而讓人們感到不滿。他決定跳槽，并帶走盡可能多的Google工程師，和他一起開(kāi)發(fā)更大型的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

https://www.uber.com/info/atg/truck/

2016年5月，Otto發(fā)布了一段視頻，展示了一輛全尺寸的半掛車(chē)在內(nèi)華達(dá)高速公路上行駛，車(chē)內(nèi)無(wú)人。Otto說(shuō)，它正在研發(fā)一種卡車(chē)，可以在無(wú)人監(jiān)督的情況下在公路上自行駕駛。這將會(huì)是一個(gè)重大突破，因?yàn)槁?lián)邦法規(guī)規(guī)定卡車(chē)駕駛員在24小時(shí)內(nèi)連續(xù)駕駛不能超過(guò)11個(gè)小時(shí)。如果駕駛員在休息時(shí)可以將控制權(quán)交給機(jī)器人，那么他們?cè)谝惶靸?nèi)的行駛距離可以達(dá)到原來(lái)的兩倍以上，這將大幅降低每英里的臨界成本。

“當(dāng)我們感覺(jué)足夠安全時(shí)，我們將輕拍駕駛員的肩膀，并為接下來(lái)的100英里說(shuō)‘不用擔(dān)心，我們知道了'?！監(jiān)tto的聯(lián)合創(chuàng)始人Lio Ron那時(shí)這樣告訴我。在幾個(gè)月內(nèi)，優(yōu)步已收購(gòu)Otto，據(jù)稱價(jià)值6.8億美元。

Otto快速發(fā)展，但它也遭遇了阻礙——即內(nèi)華達(dá)州加利福尼亞州汽車(chē)部有關(guān)自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規(guī)定。內(nèi)華達(dá)州的規(guī)定要求Otto在國(guó)家道路上使用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之前需要獲得自動(dòng)車(chē)輛測(cè)試許可證，并發(fā)布數(shù)百萬(wàn)美元的債券以涵蓋任何事故的發(fā)生。在任何情況下，內(nèi)華達(dá)州都禁止使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)——更不用說(shuō)重達(dá)80,000磅的半自動(dòng)駕駛汽車(chē)——沒(méi)有兩個(gè)安全駕駛員的卡車(chē)是被嚴(yán)格禁止的。

“Otto駕駛這些車(chē)輛是非法的，且其沒(méi)有所需的500萬(wàn)美元債券來(lái)保護(hù)我們的公民?！眱?nèi)華達(dá)州加利福尼亞州汽車(chē)部自動(dòng)車(chē)輛監(jiān)管負(fù)責(zé)人Jude Hurin當(dāng)時(shí)寫(xiě)道。Levandowski不久將有更多擔(dān)憂，因?yàn)樗恢缚馗`取谷歌的自動(dòng)駕駛技術(shù)，且面臨著專利訴訟，該訴訟在今年早些時(shí)候已經(jīng)解決。 Lior Ron最終在法庭上承認(rèn)，由于收購(gòu)未能達(dá)到共享汽車(chē)巨頭制定的目標(biāo)，他在將Otto出售給Uber的過(guò)程中僅獲得2萬(wàn)美元。但幾個(gè)月前剛剛買(mǎi)下超過(guò)5億美元?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司的故事已發(fā)揮了它的魔力，且在2016年，自動(dòng)化卡車(chē)運(yùn)輸成為了硅谷最新的淘金熱。

幾個(gè)月前，一家名為Varden Labs的小型創(chuàng)業(yè)公司將大學(xué)校園和商業(yè)園區(qū)的低速自動(dòng)駕駛班車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)樾屡d的卡車(chē)運(yùn)輸，并將其改名為Embark。像Otto一樣，Embark在內(nèi)華達(dá)拍攝了其視頻，車(chē)內(nèi)同樣也沒(méi)有駕駛員。

https://embarktrucks.com/

Embark甚至更勝一籌，視頻中，它的無(wú)人駕駛卡車(chē)在狹窄的沙漠高速公路上快速超過(guò)一輛旅行房車(chē)。“在雙車(chē)道高速公路上搭乘半卡車(chē)超車(chē)是非常危險(xiǎn)的操作，”Embark的自動(dòng)化卡車(chē)工程師Paul Ashbourne在2017年3月的一次會(huì)議上說(shuō)道?！斑@并非我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)世界中的所作所為?！盇shbourne說(shuō)對(duì)了一部分。在美國(guó)，約75％的交通死亡事故發(fā)生在雙車(chē)道公路上，其中許多是由于正面碰撞而造成的，而卡車(chē)每百萬(wàn)行駛里程中的乘客死亡人數(shù)比客車(chē)多20％。

然而，這個(gè)視頻很有可能發(fā)生在現(xiàn)實(shí)世界中。根據(jù)公共記錄立法獲得的文件顯示，它是由Matrix和Bond電影的制片人拍攝的，地點(diǎn)是在加利福尼亞州邊境附近的內(nèi)華達(dá)267號(hào)高速公路。盡管拍攝地點(diǎn)是在一條開(kāi)放的高速公路上，但Embark表示在拍攝時(shí)該地區(qū)沒(méi)有無(wú)關(guān)的私人車(chē)輛。

“我們的觀點(diǎn)是，在比賽稍晚之后，我們要能展現(xiàn)更高一級(jí)的技術(shù)?！盇shbourne說(shuō)道。然而，在Otto開(kāi)發(fā)出無(wú)人駕駛卡車(chē)后的一年，內(nèi)華達(dá)州加利福尼亞州汽車(chē)部并沒(méi)有對(duì)Embark的無(wú)人駕駛測(cè)試或其有風(fēng)險(xiǎn)的超車(chē)動(dòng)作發(fā)出警告。事實(shí)上，Jude Hurin說(shuō)，“安全始終是最重要的，它并未受到影響?！薄澳敲?，到底是什么使得兩家自動(dòng)卡車(chē)的境遇各不相同呢？首先，Embark并沒(méi)有背著監(jiān)管機(jī)構(gòu)開(kāi)展工作。它申請(qǐng)了測(cè)試許可證，提交了債券，并為其卡車(chē)接收了特殊的自動(dòng)車(chē)牌照。但重要的是，自O(shè)tto違規(guī)運(yùn)行以來(lái)，內(nèi)華達(dá)州的規(guī)定發(fā)生了什么改變。

安全和效率

在Otto啟動(dòng)后不久，內(nèi)華達(dá)州悄然改變了對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試的規(guī)定。制造商不再需要在每輛車(chē)上安排兩位安全駕駛員，僅一位即可。操作人員不必再坐在車(chē)輪后面即可使用傳統(tǒng)的駕駛控制裝置。Embark聲稱，它們的車(chē)內(nèi)有一個(gè)安全駕駛員，人們是看不見(jiàn)的，他時(shí)刻準(zhǔn)備著，一旦自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，他將開(kāi)始操控系統(tǒng)。

當(dāng)Starsky Robotics到達(dá)加入這次競(jìng)賽時(shí)，它又一次提高了賭注。Starsky正在努力研究高速公路駕駛的自動(dòng)化技術(shù)的同時(shí)，也在開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，讓駕駛員可以在數(shù)百英里外的辦公室遠(yuǎn)程控制卡車(chē)。卡車(chē)上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能輕松應(yīng)對(duì)高速公路行程，然后在遇到復(fù)雜情況時(shí)（如經(jīng)過(guò)出口坡道，城市街道和配送站時(shí)），交由有執(zhí)照的駕駛員進(jìn)行處理。

“由于遙控操作，我們已經(jīng)可以完成無(wú)人駕駛的旅程，當(dāng)我們的自主性變得更好時(shí)，當(dāng)我們不再需要長(zhǎng)時(shí)間的人工時(shí)，我們可能會(huì)有一名司機(jī)在八小時(shí)輪班期間監(jiān)督10至30輛車(chē)?！盨tarsky的創(chuàng)始人兼CEO Stefan Seltz-Axmacher說(shuō)道。

Starsky將在今年晚些時(shí)候在佛羅里達(dá)州的一條封閉道路上進(jìn)行七英里的無(wú)人航行，并在公路上進(jìn)行一次100英里的行程?！斑@次行程不再是在是一條封閉道路，但我們會(huì)限制其中一條車(chē)道內(nèi)行駛。這是第一次車(chē)內(nèi)無(wú)人的測(cè)試，我們不希望出現(xiàn)任何意外?！?/p>

在Starsky實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)化和遠(yuǎn)程控制的卡車(chē)運(yùn)送大量商品之前，還需要好幾年的時(shí)間。雖然有些州對(duì)這項(xiàng)技術(shù)表示歡迎，但一旦卡車(chē)跨越州際線，它必須符合各種聯(lián)邦法規(guī)。 美國(guó)交通部近期的報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)化卡車(chē)“無(wú)論是需要車(chē)載（非駕駛）技術(shù)人員，還是根本不需要車(chē)載人員，都可能面臨嚴(yán)重的合規(guī)挑戰(zhàn)?！?/p>

Seltz-Axmacher說(shuō)：“到目前為止，我還不確定主要的（制造商）能夠靈活地建立或收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司?！?a href="http://www.socialnewsupdate.com/tags/特斯拉/" target="_blank">特斯拉可能是一個(gè)例外，它已在銷售半成品，其自主系統(tǒng)被稱為Autopilot，用于其S型，X型和3型乘用車(chē)。自動(dòng)駕駛儀可以在一些道路上保持車(chē)道和車(chē)距，但它要求駕駛員將其雙手放在方向盤(pán)上，以確保他們能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)駕駛。

有很多科學(xué)研究表明，當(dāng)駕駛員使用自動(dòng)駕駛的時(shí)候會(huì)很快轉(zhuǎn)移對(duì)于車(chē)輛的注意力。自動(dòng)駕駛儀與美國(guó)的兩起及（有可能的）中國(guó)的一起致命碰撞有關(guān)系，因?yàn)轳{駛員無(wú)法及時(shí)奪回汽車(chē)控制權(quán)，以避免撞車(chē)事故。特斯拉堅(jiān)稱已采取了很多措施來(lái)防止司機(jī)濫用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

特斯拉現(xiàn)在在其新型全電動(dòng)半卡車(chē)中采用了同樣的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，該卡車(chē)已為加利福尼亞州及其他地區(qū)的特斯拉工廠運(yùn)送貨物。但這并不是Peloton希望的方式?！拔覀兏冻隽撕芏嗯?，以確保司機(jī)不會(huì)分心或困倦，讓他們保持專注非常重要——讓他們操控車(chē)輛更為安全。”Josh Switkes說(shuō)道。所有與我交談過(guò)的公司都相信他們的技術(shù)應(yīng)該通過(guò)為駕駛員提供更安全可靠的駕駛時(shí)間和工具來(lái)減少道路死亡人數(shù)。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)是確保今后的安全改進(jìn)不會(huì)是以增加危險(xiǎn)為代價(jià)的 “

“一輛寬敞寬大的卡車(chē)比一輛小型車(chē)的誤差余量要小得多，而基本的物理學(xué)表明，一輛失控的卡車(chē)可能會(huì)比一輛錯(cuò)失控的轎車(chē)造成更大的損失。”南卡羅來(lái)納大學(xué)法學(xué)教授Bryant Walker Smith說(shuō)道，他是自動(dòng)車(chē)輛監(jiān)管方面的專家?！叭绻@些測(cè)試是在向公眾開(kāi)放的道路上進(jìn)行的，那么肯定有潛在的危害?！?/p>

最近的一起死亡事件證明了這種危險(xiǎn)發(fā)生的可能性。在發(fā)生碰撞后，優(yōu)步立即停止其在美國(guó)大約200輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的車(chē)隊(duì)的所有測(cè)試——也包括13輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)的測(cè)試，這是收購(gòu)Otto的遺留問(wèn)題。優(yōu)步現(xiàn)專注于優(yōu)步貨運(yùn)，這是一款智能手機(jī)應(yīng)用程序，可以快速連接司機(jī)與貨物，類似于乘客出租車(chē)服務(wù)。

一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括經(jīng)營(yíng)少量自動(dòng)駕駛卡車(chē)的Waymo，很快表示其車(chē)輛將被檢測(cè)到并避免Herzberg死亡事件的發(fā)生。但是，盡管在Tempe出現(xiàn)了一些明顯的問(wèn)題，但里程數(shù)據(jù)表明，優(yōu)步并不是缺乏自動(dòng)化卡車(chē)經(jīng)驗(yàn)的運(yùn)營(yíng)商。事實(shí)上，制造商向美國(guó)交通部提供的數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)步的自動(dòng)駕駛卡車(chē)去年行駛了105,000英里。這是其最接近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手里程數(shù)的兩倍——Embark（50,000英里），也幾乎是Waymo卡車(chē)（26,738英里）的四倍。

如果自動(dòng)駕駛卡車(chē)減少道路死亡的愿景沒(méi)有得到堅(jiān)實(shí)的驗(yàn)證，那么它們減少工作量的普遍看法似乎同樣不可靠。去年，國(guó)際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，自動(dòng)化可以在美國(guó)和歐洲減少440萬(wàn)份卡車(chē)運(yùn)輸工作。事實(shí)上，自動(dòng)化的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力之一不是解雇現(xiàn)有的工人，而是幫助填補(bǔ)運(yùn)營(yíng)商正努力填補(bǔ)的職位空缺，該職位薪水高達(dá)75,000美元。

“自我駕駛卡車(chē)以來(lái)，已經(jīng)32年來(lái)了，司機(jī)數(shù)量一直不足，卡車(chē)運(yùn)輸行業(yè)需要長(zhǎng)時(shí)間的更新，而Peloton可以提供這種更新方式，因此駕駛員不必?fù)?dān)心失去工作?！盡ercer說(shuō)道。

Steve Viscelli是一位社會(huì)學(xué)家，也是《大卡車(chē)》一書(shū)的作者，該書(shū)內(nèi)容是有關(guān)美國(guó)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的衰落。他指出，卡車(chē)司機(jī)不僅需要駕駛車(chē)輛，也要裝載和卸載貨物，維護(hù)車(chē)輛、加油、談判和完成文書(shū)工作?！叭绻覀冎皇菍⒁豁?xiàng)駕駛?cè)蝿?wù)自動(dòng)化，那么哪些公司可以在大部分流程制度都不變的情況下采用它呢？”Viscelli反問(wèn)道。他最新的分析表明，僅有少量工作會(huì)被自動(dòng)化所取代，在美國(guó)這一數(shù)量大約是25萬(wàn)?！捌渲写蠹s一半都是非常糟糕的入門(mén)級(jí)工作，人們不會(huì)長(zhǎng)期呆在這里，我認(rèn)為可能需要十多年才能看到自動(dòng)化對(duì)某種工作的影響?！盫iscelli補(bǔ)充道。

雖然即將到來(lái)的自動(dòng)化浪潮并未淘汰許多人的工作角色，但吸引新的卡車(chē)司機(jī)可能會(huì)更加棘手，Karen Levy說(shuō)道。她是康奈爾大學(xué)的助理教授，即將出版關(guān)于高科技卡車(chē)的書(shū)籍。她認(rèn)為：“很多人進(jìn)入貨運(yùn)市場(chǎng)正是因?yàn)樗麄冃枰嗟淖灾鳈?quán)，且不希望有人一直在監(jiān)視，客觀來(lái)說(shuō)，駕駛卡車(chē)這不算一份好工作，但運(yùn)輸行業(yè)仍有其樂(lè)趣所在。”

Levy認(rèn)為，很多司機(jī)都是按英里數(shù)而非按日付款。如果機(jī)器人駕駛的是輕松的公路，那司機(jī)可能需要駕駛困難且薪酬不高的郊區(qū)路線。優(yōu)步貨運(yùn)APP為卡車(chē)司機(jī)提供了靈活性，可能會(huì)為中間商和承運(yùn)人帶來(lái)更多的收益。

未來(lái)

自動(dòng)駕駛卡車(chē)即將到來(lái)。即使硅谷目前的初創(chuàng)公司被收購(gòu)或倒閉，大型卡車(chē)制造商——Daimler，Volvo和Paccar?——正在加速其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目迎頭趕上。自主貨運(yùn)并不缺乏技術(shù)、資本或熱情，而且這是事業(yè)。減少道路死亡和污染的愿景是人們所共同期望的。

但是，公眾和政界的接受可能是一個(gè)挑戰(zhàn)。實(shí)驗(yàn)性自動(dòng)駕駛卡車(chē)正在我們身邊的公路上駕駛，但透明度、監(jiān)管或監(jiān)督都很少。3月份優(yōu)步公司的致命碰撞表明，在面對(duì)自以為是的傲慢或無(wú)能時(shí)，態(tài)度可能很快發(fā)生改變，商業(yè)計(jì)劃也會(huì)陷入困境。如果自動(dòng)卡車(chē)下一次遇到的事故不只是擋泥膠皮損壞問(wèn)題，自動(dòng)化卡車(chē)可能會(huì)在其真正發(fā)展前陷入泥潭之中。